馬云為何來站臺

岳偉

“互聯網+”與汽車的融合到底有多深？為什么偏偏上汽與阿里巴巴合作開發的榮威RX5自稱互聯網汽車？

自6月中旬開始預售以來，兩個月的時間里榮威RX5互聯網版已經快速積累了2萬多輛訂單，而其生產基地上海臨港工廠已經從7月18日起啟動雙班制排產，預計9月份有望達到萬輛以上。

這款在中國自稱首輛互聯網汽車的產品，在其發布時，阿里巴巴董事局主席馬云親自為其站臺，并表達了愿意買一輛送人的想法。該車目前的銷售狀況還算在上汽集團的預料之中，但即便如，上汽乘用車公司（榮威RX5的生產銷售企業）的工作人員還是馬不停蹄地在全國各地進行路演與銷售督導，而這在此前上汽乘用車的其他車型上，極為罕見，足見上汽對該車型的重視程度。

為什么會這樣？為什么又是它？因為榮威RX5既是上汽乘用車SUV產品的“救命”之作，又是上汽集團與阿里巴巴共同打造的國內首輛互聯網汽車，用阿里巴巴董事局主席馬云的話說，互聯網汽車將開創一個汽車消費時代，用戶將擁有以車為平臺的互聯網行為習慣，而榮威RX5正是其中的先行者。

那么榮威RX5到底有什么本領可以引領一個全新的消費時代呢？

先行之樂

“斑馬，斑馬，請找到附近最近的麥當勞。”司機師傅說完話不到5鈔鐘，中間10英寸左右大的顯示屏就彈出來5個不同地址麥當勞，電腦推薦其中第一個為最近麥當勞，隨后司機說“選擇第一個”，第一個麥當勞的導航路線圖也就出來了。

上述內容也只是榮威RX5 YunOSforCar智能操作系統一項很簡單的應用，而更多應用在于用戶手機中的斑馬智行APP，當通過自己的身份賬號登錄后，可遠程打開車內空調，為40攝氏度高溫下的車內空間降溫；當時間緊迫，還可以用手機遠程解鎖開門；當語音打開收音機時，電腦會自動播放我最近收聽的電臺。而這些都是YunOSforCar智能操作系統給用戶生活帶來的變化。

這種變化是上汽集團與阿里巴巴合作打造的，它實現了傳統汽車與互聯網和云端的深入結合，拉動其大數據。這一思路也不再是由功能驅動，而是為場景而生，不是簡單被動地解決導航、出行等問題，而是可以根據個人需求和習慣來提供一個動態調整的、最好用最貼心的出行方案和專屬的移動生活方式。這就是上汽對未來汽車，即“跑在互聯網上的汽車”的定義。

YunOSforCar是如何實現這些功能的？上汽內部人士對《汽車觀察》表示，該系統最大特點就是與車輛CAN-BUS（控制器局域網總線技術）的融合以及可升級迭代的特性，其中包括車聯網數據、車控與在線升級三個方面。

據了解，通過與車輛的深入融合，YunOSforCar系統可通過各項傳感器采集到用車偏好數據、行車數據、駕駛行為數據等，而這些將作為改進系統應用的重要數據基礎。

另外重要的基礎功能就是車載系統軟件和新功能的升級迭代，這可以實現車輛與外部智能硬件控制的融合，包括手機、電腦甚至未來的智能家居都可與車輛相聯，實現啟動車輛，開關車門和空調，定制行程等一系列功能。

“現在我們打通了三四百個功能，3個月一次小版本更新，6個月一次大版本升級，未來，實現的功能肯定會越來越多。而且基于不同車主的用車習慣，每輛RX5的功能升級與數據調校都是不一樣的。以目前的用戶主基礎，會幫助我們提升產品體驗。”上述上汽內部人士介紹。

當然作為新生事物，榮威RX5還是會出現些問題，如其互聯網版車型必須依靠移動互聯網，一旦信號沒有，尤其是山區，其互聯網方面的功能不無法充分實現（當然這是所有基于網絡的產品的共同弱點）。

不過在記者體驗中，對于互聯網汽油版車型還有一個現實弱點，即如果油量不足（只要出現橙色報警），其YunOSforCar系統的語音功能就反應遲鈍，甚至出現所答非所問的情況。類似的小缺陷，在大量試用中也許還會出現。

融合之難

上述文章中所提及的“斑馬”并不是一個隨便起的代號，而是上汽集團與阿里巴巴合資打造的斑馬公司。

這個斑馬公司，注冊資金10億元人民幣，上汽和阿里各出5億元人民幣。這種模式既有別于特斯拉、樂視、蔚來等完全以互聯網公司為主導的模式，也不同于吉利、沃爾沃、奇瑞等以車企為主導，與多家互聯網公司合作、僅將互聯網企業作為其供應商的模式。可稱為互聯網車企進入汽車行業的第三種合作模式。

為什么選擇這樣的合作？一位業內資深人士認為原因很簡單，那就是在傳統的合作渠道中，互聯網企業的開發周期快，而傳統車企的開發周期慢，雙方需要在一個實體中，通過不斷的學習與融合，才能達到配合的最佳時機；第二，如果要做一款不同于市面上所有的“互聯網+汽車”的產品，雙方必須深入了解，如YunOSforCar系統要充分與CAN-BUS融合，而在其他車企中，CAN-BUS可謂是“命根子”，一般合作的互聯網企業根本不能充分觸碰，也就生產不出真正具有突破性的系統產品。

然而即便這樣的融合也是很不易的。上述上汽內部人士介紹，起初對于阿里提供的云服務，馬云的想法是所有云服務要通過阿里的云手機來實現，但現實是不可能要求每個購買互聯網車型的車主，再云購買一臺阿里云手機，“說服阿里，改變想法就是很費勁的。”

同樣需要融合解決的，還有汽車的安全問題，而這個問題是YunOSforCar系統考慮的重中之重。這讓記者聯想到了國內其他自主品牌的新款車型上，雖然也進行了互聯網應用，但唯獨在遠程啟動方面，考慮到數據安全，并沒有應用。而YunOSforCar系統在設計之初就考慮了防火墻技術，但這也僅是第一層，即便是有黑客入侵，將車盜走，系統還有遠程定位和自動關閉（熄火）功能，這些都是基于互聯網與車企在核心技術環節的充分融合與信任才能達到的。

目前該系統賦予每位用戶一個獨一無二的ID身份賬號（淘寶賬號），與其專屬榮威RX5進行捆綁。借助這個賬號，用戶不僅可以通過手機遠程定位汽車、啟動發動機與空調等，更可以逐步實現車輛自動支付等互聯網汽車專屬體驗。

的確，兩種不同知識結構，甚至是兩種不同意識形態，要達到共融共通，并且完成商業科研項目，是合資公司的難點。這就像中國企業海外并購一樣，很可能就淪為了試驗田。而斑馬公司的企業文化是，以用戶為第一、歸零心態、不斷學習，從中可以看出該公司似乎有超出產品之外的試驗意味。

但就像iphone手機，目前通信僅僅是其很小的一部分功能一樣，榮威RX5作為第一款互聯網汽車，也是在不斷摸索中成長。雖然它現在僅是一款車，但誰也不知道它未來會變成什么。