我國海陸產業勞動生產率的時空演變特征研究

杜利楠，欒維新，孫戰秀

（1.交通運輸部水運科學研究院，北京　100088；2.大連海事大學交通運輸管理學院，遼寧　大連　116026）

我國海陸產業勞動生產率的時空演變特征研究

杜利楠1，欒維新2，孫戰秀2

（1.交通運輸部水運科學研究院，北京100088；2.大連海事大學交通運輸管理學院，遼寧大連116026）

基于陸海關聯的視角，篩選了3類典型海洋產業——海洋漁業、船舶工業和海運業，對比了海陸經濟及典型海陸產業的勞動生產率的時空演變特征，結果表明：2006-2012年，我國涉海就業人員占全部就業人員比重不斷增加，海洋經濟勞動生產率高于同期沿海地區和全國平均水平，表明海洋經濟吸納勞動力具有比較優勢；勞動力要素在海洋經濟與陸域經濟間的空間分配不均且生產率差異明顯，主要影響因素為沿海省區要素稟賦、經濟基礎和產業結構、制度環境和科技水平；對比2006年、2012年勞動生產率空間結構的演化特征，利用聚類分析將沿海11省區劃分為4類，海洋漁業、船舶工業的勞動生產率變動明顯，而海運業則無明顯變化。深入比較沿海省區典型海陸產業的勞動生產率，對沿海地區制定合理的就業政策、調整產業結構，促進陸海產業統籌發展具有重要的指導意義。

沿海地區；勞動生產率；時空演變；典型海洋產業

現階段，我國社會經濟發展處于重要戰略機遇期，轉變經濟發展方式、調整經濟結構是適應經濟“新常態”的根本要求。作為經濟持續健康發展的重要增長點，提高海洋資源開發能力，推動海洋經濟由要素投入型向質量效率型轉變對提升海洋經濟發展水平具有重要意義。近年來，海洋經濟快速發展，陸域相關產業及臨海產業的蓬勃興起，推動了海洋產業體系不斷完善。據統計，2001-2012年，我國涉海就業人數由 2 107.6萬人增至3 466.8萬人，年均增速為4.7%，而同期我國勞動力就業人數由73 025萬人增至76 704萬人，年均增速僅0.45%，涉海就業人數占全部就業人口的比重由2.89%提高到4.57%，海洋經濟為緩解國民就業壓力做出了重要貢獻。本文基于勞動生產率的視角，對比研究陸海經濟、典型產業的勞動力要素的效率及流動性問題，試圖為沿海地區勞動力就業結構、產業結構調整以及生產資源在海陸兩大經濟系統間的優化配置提供參考。

國外學者對于勞動力就業和勞動生產率方面的研究起步較早且成果豐富，如Mitter等（1984）探討了1964-1980年奧地利勞動生產率的變化過程；Mary等（2000）對美國、英國和德國的運輸郵電業勞動生產率進行國際比較；Davide等（2009）探討了意大利1982-2000年勞動生產率的變動趨勢，并采用數據包絡分析（DEA）將勞動生產率增長分解為效率變化，技術進步和資本深化。我國是一個人口大國，勞動力資源豐富，如何有效提升勞動生產率一直是政府、學者和公眾關注的焦點話題。關于勞動力就業的文獻較多，包括勞動生產率的演化趨勢、勞動力流動與產業結構、經濟發展的關系等方面。如高帆等（2009）采用指數方法實證研究了1978-2006年我國各省市勞動生產率的收斂性問題；柯文前等（2013）綜合ESDA和GWR模型研究江蘇縣域勞動生產率的空間關聯和分異演化格局；高毅蓉等（2014）提出我國產業間勞動生產率的差異促進東部地區勞動密集型產業向中西部地區轉移，但是勞動力資源分配仍存在明顯的區域差異。另一方面，關于海洋產業勞動力的相關文獻相對較少，主要從海洋產業就業效應、吸納勞動力潛力角度進行分析。如欒維新等（2003）選取陸域產業為參照系，計算出海洋產業在吸納勞動力方面對陸域產業的拉動效應，指出大力發展海洋產業是解決我國就業問題的有效途徑之一；孫才志（2013）構建了就業變化的LMDI分解模型，測度1990-2011年我國海洋產業就業變化的規模效應、結構效應與技術效應；張耀光等（2014）從發展速度、勞動生產率、比較勞動生產率和就業彈性等角度出發，分析了海洋產業吸納勞動力的特征，對比中國與美國、加拿大、澳大利亞等國海洋產業的就業同構特征。

已有研究對國民經濟勞動力流動、勞動生產率的分析較多，而以海洋勞動力要素為研究對象的文獻較少，且多采用灰色關聯、線性回歸等方法探討海洋產業對吸納勞動力的影響因素。然而生產要素的流動互補性是陸海經濟系統聯系的重要紐帶，勞動力是推動經濟發展最根本的生產要素，關于陸海經濟系統間的勞動力要素流動、關聯產業間勞動生產率的演變趨勢和空間特征的研究比較少。因此，本文嘗試從以下幾方面進行深化拓展：第一，在比較分析陸海經濟系統勞動生產率的基礎上，選取3個典型海洋產業與關聯的陸域產業進行勞動生產率的深入對比分析；第二，從時間序列和空間結構兩方面，評價了2006-2012年典型海陸產業間勞動生產率的演化趨勢和空間特征，并將沿海11省市劃分為4種類型，深入研究其影響因素及區域差異。

1　指標選取和數據處理

1.1指標選取與計算

本文以勞動力要素為切入點，分析勞動力資源在陸海產業間的生產效率差異和優化配置，勞動生產率是指勞動者在一定時期內創造的勞動成果與其相適應的勞動消耗量的比值，反映單位勞動的產出能力，也是對勞動力進行優化配置的重要依據，因此本文選取勞動生產率作為海陸產業間勞動力的投入產出效率的衡量指標，探索陸海產業間勞動力生產率的時空差異。

勞動生產率水平可以用平均每一個從業人員在單位時間內生產某種產品的數量或者產品價值量來表示，單位時間內生產的產品數量越多或價值越高，勞動生產率就越高，反之，則越低。考慮到本文的研究需要和統計數據的支撐，對海陸經濟、漁業、船舶工業及運輸裝備制造業的勞動生產率采用單位時間單個從業人員創造的價值量（增加值）表示，單位為萬元/人。然而，運輸業包含多種運輸方式，統計指標主要以貨運量、貨運周轉量表示完成的產品數量，無產業增加值的統計，考慮到不同運輸方式的運距差別很大，為避免運距對產出指標的影響，因此運輸業勞動生產率采用單位時間每個從業人員完成的貨運量表示，單位是萬噸/人。兩類方法的計算公式為：

勞動生產率=（產業增加值/CPI定基指數）/

全部從業人員年平均人數（1）

勞動生產率=貨運量/全部從業人員數（2）

公式（1）中為了剔除價格因素的影響，引入居民消費價格指數（CPI）計算得出在時序意義上的實際勞動生產率。其中，CPI定基指數以研究的起始年為基期。

1.2數據來源與處理

1.2.1數據來源

本研究的空間范圍為沿海11省區，本文采用的海洋經濟的產值、從業人員等指標來源于1986-2013年《中國海洋統計年鑒》，沿海各地區的陸域經濟的產值、從業人員、消費價格指數（CPI）等指標來源于歷年《中國統計年鑒》、各省市《統計年鑒》，海洋漁業、海洋船舶工業、海洋運輸業和陸域相關產業的產值、貨運量、從業人員等指標來源于對應年份的《中國漁業經濟統計年鑒》、《中國船舶工業年鑒》和《中國工業經濟年鑒》。

1.2.2數據處理

根據研究需要，考慮到統計數據的可獲得性和可比性，本文對統計數據進行以下處理：①船舶工業和部分省份的交通運輸設備制造業在2008年開始僅有總產值統計，缺少增加值統計，為了統一研究口徑，本文計算了2000-2007年以來的船舶工業、交通運輸設備制造業的增加值率，結果表明，近年來各省市該產業增加值率變動不明顯，因此以增加值率的平均值作為中間系數（表1），計算得出各省市的船舶工業和交通運輸設備制造業的增加值；②海洋運輸業的從業人員數無單獨統計，本文采用沿海地區“水上運輸業”從業人員數代替，并將海洋貨運量占水上運輸貨運量的比重作為中間系數，對江蘇、浙江、山東、廣東和廣西等省的內河運輸部分進行調整；③交通運輸業的勞動生產率以平均每人在單位時間內完成的貨運量表示，單位為：萬噸/人·年，包括鐵路、道路、城市公共交通、水上運輸、航空、管道運輸及裝卸搬運和其他運輸服務業。

表1　2000-2007年沿海地區船舶工業與交通運輸裝備制造業平均增加值率

2　沿海地區海陸經濟勞動生產率的比較及空間差異

2.1海陸經濟勞動生產率的比較

首先從全國、沿海地區和海洋經濟3個層面對勞動生產率進行分析，通過計算和比較陸海經濟勞動生產率（圖1），可以看出，2006-2012年我國陸海產業勞動生產率均有明顯程度的提升，且海洋經濟勞動生產率遠大于國民經濟勞動生產率，2012年，我國海洋經濟勞動生產率為11.7萬元/人，同期沿海地區和整體國民經濟勞動生產率分別為7.3萬元/人和5.5萬元/人，表明與陸域產業相比，海洋產業勞動生產率具有明顯的比較優勢。

2.2海陸經濟勞動生產率的空間差異分析

圖1　海陸經濟勞動生產率的變化趨勢及比較

海洋經濟以沿海地區為主要的依托空間，生產要素的趨海性移動導致勞動力在沿海地區集聚，但沿海地區海陸經濟的勞動生產率存在明顯的空間差異（表2），從海洋經濟層面看，2006-2012年，上海的海洋經濟勞動生產率明顯高于其他地區，緊隨其后的江蘇、天津兩地的海洋勞動生產率也實現快速提升；從陸域經濟層面看，上海、天津兩市的勞動生產率優勢明顯，廣西、海南兩省勞動生產率較低；對比兩個經濟系統，除海南省外，其他省市海洋經濟勞動生產率均明顯高于陸域經濟，2012年江蘇、河北和山東三省海洋勞動生產率為陸域經濟的2倍以上。

表2　沿海地區海陸經濟勞動生產率的空間差異（單位：萬元/人）

3　典型海陸產業勞動生產率的演變軌跡和基本特征比較

隨著科學技術的進步以及人類對海洋認識的逐步提高，我國海洋產業體系不斷完善，主要海洋產業吸納勞動力人數大幅增長，1985年主要海洋產業從業人員為 97.07萬人，至2012年增長到1 183.5萬人，擴大了12倍。從就業結構來看，傳統海洋產業中海洋漁業及相關產業的從業人員達573.2萬人，占比為48.4%，海洋船舶工業、海洋交通運輸業和濱海旅游業從業人員分別為33.9萬人、83.6萬人和128.9萬人，傳統海洋產業吸納勞動力占主要海洋產業從業人員總數近70%，可以說，傳統海洋產業仍是吸納勞動力的主要部門。

在對海陸經濟系統的勞動生產率進行對比分析的基礎上，下面將從產業層面，深入分析沿海地區典型陸海產業勞動生產率的時空差異。考慮到統計數據的可獲得性，本文選取海洋漁業、船舶工業和海運業分別作為海洋一、二、三產業的典型部門，相應地，選取陸域經濟系統中水產業、交通運輸裝備制造業和交通運輸業作為關聯產業，對比分析陸海典型產業部門的勞動生產率的演化趨勢。在此基礎上，為了更好地比較分析的勞動生產率，本文根據海陸產業空間勞動生產率的差值，利用SPSS 18.0統計軟件進行K-均值聚類，將沿海11省區劃分為4個類型，并對比2006年、2012年空間結構的演化特征。

表3　沿海地區典型海陸產業勞動生產率的變化趨勢　（單位：萬元/人，萬噸/人，%）

3.1典型海陸產業勞動生產率的演化趨勢比較

對比沿海地區典型海陸產業勞動生產率及其演化趨勢，可以看出，2006-2012年間，3個典型海洋產業的勞動生產率均略高于相應的陸域產業勞動生產率，且均有較為明顯的增長趨勢。但海陸產業勞動生產率的差異有縮小趨勢，即海洋產業勞動生產率的相對優勢在減弱，從勞動生產率的提升幅度也可以看出，水產業和交通運輸業勞動生產率的增幅明顯高于對應的海洋漁業和海運業，而船舶工業與交通運輸裝備制造業則保持同步提升。

3.2典型海陸產業勞動生產率的空間差異

通過計算沿海地區各典型海洋產業與相應陸域產業的勞動生產率（結果見表4），分析沿海11省區的勞動生產率的空間差異，可以看出：

3.2.1海洋漁業與水產業

從勞動生產率絕對量來看，天津、上海、遼寧和海南等地區的海洋漁業勞動生產率高于其他地區，2012年勞動生產率分別為8.85萬元/人、6.48萬元/人、6.67萬元/人和6.30萬元/人，其次為江蘇、浙江、山東和福建等地，而勞動生產率較低的地區為河北、廣東和廣西；從海洋漁業與水產業勞動生產率的對比來看，除河北、福建和海南三省海洋漁業勞動生產率略低于水產業，其他省份的海洋漁業勞動生產率均不同程度的高于水產業。其中海洋漁業比較優勢最明顯的為天津（海洋漁業高出水產業勞動生產率2.63萬元/人，其次為上海（海洋漁業勞動生產率高出水產業2.30萬元/人）。

表4　沿海地區典型海陸產業勞動生產率的空間差異（單位：萬元/人，萬噸/人）

3.2.2船舶工業與交通運輸裝備制造業

從勞動生產率絕對量來看，山東省船舶工業勞動生產率為48.61萬元/人，而廣西、河北僅為11.45萬元/人、13.23萬元/人，相差4倍以上，交通運輸裝備制造業勞動生產率最高的是上海市45.75萬元/人，最低是浙江18.52萬元/人，相差近3倍；從船舶工業與交通運輸裝備制造業勞動生產率差距的空間特點看，其中江蘇、浙江、福建、山東和天津等省市的船舶工業的勞動生產率高于交通運輸裝備制造業，表明這些地區船舶工業相比交通運輸裝備制造業具有勞動力的比較優勢，而上海、廣東、廣西、海南、河北和遼寧則相反，其中河北和遼寧主要受金融危機影響，導致2009年造船完工量和產值的大幅縮減，勞動生產率降低。

3.2.3海運業與交通運輸業

沿海省區的海運業和交通運輸業勞動生產率的空間差異顯著，浙江省海運業勞動生產率達2.31萬噸/人，而河北省海運業勞動生產率僅0.08萬噸/人，相差近30倍；交通運輸業勞動生產率最高的地區是河北、山東（0.88萬噸/人、0.87萬噸/人），最低的是上海（0.24萬噸/人），相差3倍多；從兩部門勞動生產率的對比來看，河北、遼寧、山東等地海運業勞動生產率低于交通運輸業，表明該地區海運業勞動力具有比較劣勢，其中河北、山東兩地受金融危機影響，2009年起遠洋貨運量大幅縮減，導致其海運業勞動生產率降低，而遼寧憑借其“振興老工業基地”及輻射東北的交通樞紐區位優勢，交通運輸業規模擴張，勞動生產率的迅速提高，除此三省外，其他地區海運業具有勞動力比較優勢。

3.3典型海陸產業勞動生產率比較優勢的空間特征及變動

通過對3個典型海洋產業與陸域產業勞動生產率的差距進行時空比較，采用K-均值聚類法將沿海11省區劃分為4類型，第Ⅰ、Ⅱ類表示海洋產業勞動力資源具有比較優勢的優勢區、良好區，第Ⅲ、Ⅳ類則是海洋產業勞動力比較優勢不明顯、甚至處于劣勢的一般區和劣勢區（表5）。可以看出：

（1）2006-2012年，海洋漁業的勞動生產率比較優勢呈現下降趨勢，表現為各地區兩部門勞動生產率的差值縮小，各地區所處的類別也發生了明顯變化，天津海洋漁業勞動力生產率優勢進一步擴大，跨進第Ⅰ類優勢區，而江蘇、浙江和廣西也由潛力區邁進良好區，廣東省海洋漁業勞動生產率也有較大提升，但山東省海洋漁業的相對優勢減弱，由良好區滑落至潛力區。

表5　典型海洋產業勞動力優勢的空間差異分類及變動

（2）沿海地區船舶工業與交通運輸裝備制造業勞動生產率差距明顯，其中山東、福建、浙江、天津和江蘇等地區表現為船舶工業勞動生產率具有比較優勢，而其他地區的交通運輸裝備制造業勞動生產率高于船舶工業。此外，2006-2012年，各地區所處的類別也發生了明顯變化，即各地區間船舶工業的相對優勢發生了改變。山東、福建、浙江、天津和江蘇等地一直處于優勢區和良好區，表明其船舶工業勞動生產率較高，且比較優勢進一步擴大；河北、遼寧和廣西等地船舶工業勞動生產率下降明顯，由第Ⅱ類良好區降至第Ⅲ、Ⅳ類。上海、廣東和海南的船舶工業勞動生產率則一直低于交通運輸裝備業。

（3）沿海地區海運業勞動生產率比較優勢呈現擴大趨勢，表現為海陸運輸勞動生產率差值增大，且各地區所處類別無明顯變化，即各地區海運業的相對優勢變動不大。其中，浙江、海南、福建和上海等地海運業勞動力比較優勢明顯，山東、河北兩省海運業勞動生產率低于交通運輸業，其他地區海運業與交通運輸業勞動生產率水平不相上下。

3.4典型海陸產業勞動生產率的空間特征分析

沿海11省區的典型海陸產業勞動生產率的相對關系如圖2所示，正值表示相對于陸域產業而言，海洋產業勞動生產率具有比較優勢，反之則表示該海洋產業勞動力生產效率較低。勞動力要素在海洋經濟與陸域經濟間的分配并不均勻，3類典型海洋產業與陸域相關產業勞動力生產效率差異明顯。究其原因，主要有以下幾方面：

3.4.1資源稟賦差異

沿海11省市所屬海域具有明顯的稟賦差異，漁業水域環境是水生生物賴以生存、繁衍的最基本條件，海洋漁業發展對海域環境水質質量、水溫、鹽度等均有較高要求，且不同種類的海產品經濟價值差別較大，而淡水養殖受環境影響相比較小，導致海陸漁業發展存在明顯差異；造船業和海運業發展則受沿海省區港口碼頭岸線、水深、海底地質、海浪和風等的影響，水深和岸線條件較好的區域適宜大型深水船舶的建造和靠泊。因此三大典型海洋產業的發展均受到海域資源環境的不同程度的影響。

3.4.2經濟基礎和產業結構的差異

改革開放以來，沿海地區率先進入工業化階段，成為我國經濟的領頭羊，也是對外聯系的門戶。然而沿海11省區發展的基礎仍存在較大差別，從經濟規模來看，2012年廣東、江蘇的經濟體量最大，年生產總值分別為62163億元和59161億元，而海南、廣西經濟發展較為落后，年生產總值僅為3 148億元和14 378億元；從3類典型海洋產業與陸域產業的關聯來看，海洋漁業具有勞動力比較優勢，其中天津、上海、江蘇和浙江等省份漁業加工、流通服務等較發達有關，廣西則主要依托其海洋漁業資源豐富。海洋船舶工業的勞動力比較優勢差異在各地區之間更為突出，其中天津、浙江、福建和山東表現為具有明顯比較優勢，而河北、遼寧、上海、廣東、廣西和海南具有比較劣勢，主要是由于造船業自身屬于勞動力和資本密集型產業，且附加值較低，而交通運輸裝備制造業除船舶之外，還包括汽車、火車、軌道交通設備、航空航天設備等，因此比較船舶制造業與陸域交通運輸設備制造業的勞動生產率的差異，很大程度上由陸域交通運輸設備的產業內部結構影響。而海運業勞動力的比較更依賴于港口腹地對貨物（特別是外貿貨物）運輸的需求。

3.4.3制度環境的差異

地區產業發展受政策、規劃、科技等環境要素的影響，海陸產業間勞動生產率存在明顯的空間差異，這與地區的產業發展定位、發展環境、科技水平有密切聯系。以船舶工業為例，受經濟周期和結構性因素的影響，我國船舶工業面臨較大的產能過剩和轉型升級的壓力，沿海各地區的相關規劃政策也著眼為本地區船舶工業轉型尋求新方向。

3.4.4技術水平的差異

科學技術是第一生產力。技術水平的差異很大程度上影響了生產效率，例如漁業養殖技術、船舶及配套工業技術、港口作業技術等從不同方面影響著海洋漁業、船舶工業和海運業的生產效率。

生產要素在海陸兩個經濟系統間具有流動性、互補性，陸海產業同樣具有共生性，勞動生產率的高低反映了該產業單位勞動的投入產出效果，進而形成勞動力流動的勢能差，引導勞動力資源向海洋產業的流動。根據各地區各典型產業勞動生產率的相對關系，可以更好地指導未來沿海地區勞動力資源的優化配置，推動海洋產業結構調整和陸海產業的統籌發展。

圖2　2012年沿海地區典型海陸產業勞動生產率比較的空間差異

4　結論與啟示

（1）沿海地區海洋經濟和典型海洋產業的勞動生產率高于沿海地區和全國平均水平，表明海洋產業吸納勞動力更具優勢。2001-2012年，我國涉海就業人數迅速增加，年均增速為4.7%。遠高于同期全國就業人數的平均增速，涉海就業人數占全部就業人口的比重由2.89%提高到4.57%，海洋經濟為緩解國民就業壓力的做出了重要貢獻。

（2）篩選了3個典型海洋產業——海洋漁業、船舶工業和海運業，與相關陸域產業的勞動生產率進行時空演變和特征分析。從時間序列來看，3大海洋產業的勞動力具有比較優勢，但海陸產業勞動生產率差距呈現縮小態勢；從空間結構來看，三類海洋產業勞動生產率的空間差異比較明顯，表明沿海地區的勞動力要素在海洋經濟與陸域經濟間的分配并不均勻，根據典型海陸產業間的勞動生產率的差距將沿海11省區劃分為4個類型，并對比2006年、2012年空間結構的演化特征，結果表明各地區的海洋漁業、船舶工業的勞動生產率所處類別也發生了明顯變化，而沿海地區海運業勞動生產率所處類別無明顯變化。

現階段正值海洋經濟發展“十三五”規劃編制的重要時期，海洋產業發展受到各界關注，而生產要素（勞動力、資本、技術）在陸海產業間如何配置及生產效率的狀態仍不清晰，在此背景下，本文以勞動力要素作為聯系紐帶，對比海陸經濟勞動生產率的差異及演變趨勢，探討了典型產業的勞動生產率的時空差異，進而為沿海地區勞動力就業政策、產業結構調整以及提升海洋經濟運行效率提供參考依據。

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（本文編輯：袁澤軼）

Study on the spatial and temporal evolution characteristics of marine and land industrial labor productivity in China

DU Li-nan1,LUAN Wei-xin2,SUN Zhan-xiu2
（1.China Waterborne Transport ResearchInstitute,Beijing 100088,China; 2.Transport&Management College,Dalian Maritime University,Dalian 116026,China）

From the perspective of land-sea association,three typical marine industries,namely marine fishery,shipbuilding industry and shipping industry are chosen,and the spatial and temporal evolution features on labor productivity of the economic and typical industries between land and sea are compared.The results show that:sea-related employment share of total employment is increasing,and the marine economy labor productivity is higher than that of the land economy,but the gap is narrowing from 2006 to 2012;affected by the differences on factor endowments,economic base,institutional environment and technological level in coastal provinces,the distribution of labor factor between land and marine economy is not uniform,and the space differences of labor productivity in three typical industries are significant;comparing the evolution characteristics of spatial structure between 2006 and 2012,the 11 costal provinces could be divided into four types using cluster analysis,It can be seen that labor productivity of coastal marine fishery and shipbuilding industry changed significantly,and labor productivity of maritime industry did not change.The comparison between labor productivity of land and marine typical industries in the coastal provinces has an important guiding significance for the development of rational employment policies,adjusting the industrial structure and promoting the integration of land and sea in coastal areas.

coastal provinces;labor productivity;spatial and temporal evolution;typical marine industry

F242；F199

A

1001-6932（2016）05-0481-07

10.11840/j.issn.1001-6392.2016.05.001

2015-07-30；

2015-09-08

國家社科基金重大項目（14ZDB131）。

杜利楠（1986-），女，博士研究生，主要從事區域海洋經濟、產業經濟與管理方面的研究，電子郵箱：dulinan@vip.163.com。

欒維新（1959-），男，教授，博士生導師，主要研究方向是海洋經濟、區域經濟，電子郵箱：weixinl@vip.163.com。