世紀工程 航保襄助

柯愈友+李勝+馮林貞

珠江口外，伶仃洋上，港珠澳大橋猶如長虹臥波、蛟龍潛水，在煙波浩淼的海天之間，雄偉而壯觀。隨著大橋建設施工進入攻堅決戰的尾聲，這座全世界最長的跨海橋隧工程很快將把香港、珠海、澳門三地連接成一個整體。

自2009年12月15日大橋開工至今，在歷時6年多的時間里，南海航保人無數次奔忙在這片水域。他們始終堅守“服務一流、保障有力”的承諾，不講條件，全力以赴，為大橋建設保駕護航，以高度的責任感和使命感，以優質的服務，助力港珠澳大橋建設實現了“零事故、零污染、零傷亡”的階段性目標，在大橋施工水域詮釋了“平安航程、航保情深”的核心價值理念，彰顯了人民滿意的南海航保形象。

前所未有的考驗挑戰

港珠澳大橋是我國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。大橋所跨越的珠江口水域是我國水上運輸最繁忙、船舶密度最大的水域之一，橋梁和隧道穿跨九洲航道、江海直達船航道、青洲航道、伶仃西航道、銅鼓航道和香港側航道，橋區水域日均船舶流量達4000艘次，每天穿梭于粵、港、澳及多個島嶼之間的高速客船達500航班。施工期間，大量的施工船舶以及輔助船舶等多達幾百艘。

港珠澳大橋建設舉世矚目，工程的任何一個環節都必須做到萬無一失，而維護橋區水域通航秩序，保障水上交通安全是其重要的前提。如何服務好位于家門口的這項“超級工程”，對于交通運輸部南海航海保障中心來說，無疑是前所未有的考驗。

在大橋設計工可階段，廣州海事測繪中心憑借自身的專業優勢及早介入前期勘測。2008年11月，中心對港珠澳大橋橋區水域水下結構物進行近兩個月的掃海調查，為港珠澳大橋總體設計定稿爭取了寶貴時間，為在2008年12月工可報告通過專家初審并上報國家發改委奠定了基礎。這次掃測，為大橋的設計及建設施工，尤其是進行橋隧結構布置時避開既有的結構物提供了重要依據，同時也為避免施工對粵港澳三地的水下煤氣管道、通信光纖、國防通信等海底既有電纜、管道造成不必要的損害提供有力保障，維護了珠江口兩岸城市的正常社會秩序及經濟發展。而由該中心承擔的《港珠澳大橋橋區水域水下結構物掃海調查項目》，獲得了中國測繪學會2011年度優秀測繪工程獎銅獎。

廣州航標處處長黃偉告訴記者，港珠澳大橋建設期間，航標維護數量多、種類多、工期短以及安全環保要求高。2011年以來，成功完成港珠澳大橋施工水域全范圍警示燈浮標、東西人工島、大橋主體工程橋梁埋置承臺以及大橋水位監測燈浮標的設置調整、伶仃航道三次轉換航標設置及撤除以及九洲、青洲、江海直達、龍鼓西臨時航道等多次航道調整的航標調整工作。

據統計，自2011年1月西人工島施工警示標布設以來，廣州航標處根據港珠澳大橋建設施工需要共設置各類航標422座次，調整197座次，撤除251座次。截至目前，該處正在維護的港珠澳大橋水域航標為140座，其中燈浮標118座、燈樁6座、臨時橋梁助航標志4座、AIS航標6座、雷達應答器6座。

使命必達的優質服務

“龍鼓西航路航標調整完畢！”“島隧禁航區航標撤除完畢！”“廣州港出海航道伶仃航道航標布設完畢！”“港珠澳大橋伶仃臨時航道航標撤除完畢”……

今年4月6日～8日，隨著前方一個個捷報傳來，廣州航標處又一次順利完成了港珠澳大橋6個水域航標的緊急調整，保障了大橋施工的順利推進和附近水域水上交通安全。這次急需調整的水域航標，包括開通龍鼓西習慣航路，撤除島隧禁航區，調整島隧作業區，調整江海直達臨時航道，恢復廣州港出海航道伶仃航道，關閉港珠澳大橋伶仃臨時航道。

此次大橋航標調整，不但工作量大，涉及新設航標10座，撤除24座，調整19座，而且時間要求嚴格，要求禁航區、作業區、龍鼓西和伶仃臨時航道在4月8日12時同時啟用。此外，氣象環境惡劣，當時正值持續的陰雨和霧霾天氣，甲板濕滑、能見度不良，非常不利于航標作業。但這次航標能否順利調整，決定著航道能否順利啟用，不僅關系到港珠澳大橋建設本身安全，而且直接影響到珠江口廣州港、深圳西部港區、珠海和中山等諸多港口的正常生產，社會關注度高。廣州航標處出動船舶5艘、人員86人，克服天氣等不利因素，連續奮戰3天，圓滿、高效地完成了任務。

目前，大橋共完成了28節沉管的浮運和安裝。其中安裝第15節沉管時，遭遇異常回淤，三次安裝、兩次回拖，歷經近半年時間，來回浮運作業達5次。廣州航標處精心服務，優質高效地完成了各次大橋沉管浮運航標調整工作。

自2009年港珠澳大橋開工建設以來，中心共完成測量項目52個，制作港珠澳大橋航道航行圖、專用示意圖、高速客船航線調整示意、施工公告圖和各類航線示意圖等56幅，總印數達7萬余份，為大橋建設水域及周邊港口的水上交通安全組織、水上運輸生產和施工安全奠定了堅實的保障。

“智慧航保”的創新舞臺

南海航保中心在精心服務港珠澳大橋的同時，也把大橋水域當作其創新的舞臺，一方面大膽創新管理模式，另一方面以發展“智慧交通”、“智慧航保”為契機，推進科技研發，積極引進新技術，推廣新產品。

伶仃航道、龍鼓西航道船舶通行流量大，且經港珠澳大橋水域，航道正常運作的重要性不言而喻。為使伶仃航道、龍鼓西航道航標的維護管理更科學、更便捷，廣州航標處在轉換后的航道航標上應用了“同步閃”技術，使航道上的航標在夜間能同時亮起或熄滅，這更有利于標示航道，指引船舶通行，保障船舶通行安全。

作為專門負責大橋水域航標日常管理維護的基層單位，南沙和淇澳航標管理站做好每個航標工作情況記錄，同時通過航標運行管理信息化系統，做到伶仃航道、龍鼓西航道航標“一標一檔”，方便管理。目前，港珠澳大橋水域的所有航標都安裝了遙測遙控系統，能及時發現異常航標并及時修復，從而使航標管理維護由“汗水型”向“智慧型”轉變。廣州航標處還開發了手機終端，能隨時隨地了解航標情況。記者了解到，伶仃臨時航道、青洲臨時航道、江海直達臨時航道等主要航標節點均安裝有AIS實體航標和雷達應答器，同時為防抗船舶觸損航標，部分關鍵航標采用超高分子材料材質、同步設置AIS虛擬航標等。這些航標新材料、新技術的應用，保證了航標的助航效能，大大提高了航標的可利用率。

廣州航標處是我國南海海區AIS中心，擁有整個南海的AIS基礎數據。記者了解到，除了航運船舶，所有參與大橋施工的船舶也都安裝了AIS設備，港珠澳大橋建設指揮部免費獲得所有施工船舶第一手的AIS相關數據，通過在AIS電子海圖上對施工軸線相關水域設定大橋建設管理區，將內伶仃島至桂山島之間南北向長約10海里的水域進行AIS自動化動態監控，方便了對眾多的施工船的管理。

為了更好地服務于港珠澳大橋的建設和水上安全監管，廣州海事測繪中心開發了港珠澳大橋通航環境數據服務系統，并于2012年11月投入運行。該系統實現了包括電子海圖、遙感影像、水下地形、全景數據、三維立體模型、通航管理要素、AIS船舶信息、水文信息等多種來源和類型的空間數據的整合和發布，為大橋的施工建設、海事安全監管、船舶航行提供實時、動態、精確的數據服務，通過網站和C/S客戶端軟件面向大橋管理、海事、施工建設等單位使用，廣受好評。

于無聲處的“幕后英雄”

今年1月，廣東遭遇幾十年不遇的寒潮襲擊，迎來難得一見的飄雪，海上能見度很差，港珠澳大橋17個橋墩還沒有架梁，孤立海上，為警戒過往船舶，保障橋墩安全和航行安全，急需加密布設航標。廣州航標處緊急調派作業船舶和人員，他們頂風冒雪，不顧嚴寒，克服甲板濕滑，以最快速度增設了23個航標。這次作業很艱苦，深受感動的戴希紅給黃偉發短信說：“航標處的兄弟們是好樣的！”

“只要有需要，不講條件，全力以赴。”經常參與大橋水域航標作業的大型航標船“海巡171”輪大副李明如是說。記者了解到，到目前為止，沒有任何一次因為航標而影響大橋的施工和安全。

2014年9月，強臺風“海鷗”襲擊廣東沿海，港珠澳大橋水域40多座航標發生不同程度移位。臺風過后，廣州航標處第一時間調派航標船舶趕赴現場巡查巡檢，馬不停蹄作業，使移位的航標在最短時間內實現了復位，確保了航標助航功能不斷不亂。

大橋水域航標種類較多，各類標體性質不一，廣州航標處未雨綢繆，嚴格落實防臺預案，積極排查安全隱患，將航標工作分類明細。截至目前，大橋水域布設航標成功抵御了“溫比亞”、“尤特”以及“天兔”、“威馬遜”、“彩虹”、“妮妲”等臺風的襲擊，未發生大范圍航標漂移、漂失等現象。此外，該處還共啟動應急反應14次，快速有效地應對港珠澳大橋專用航標被船舶碰撞。關鍵時刻凸顯隊伍的風貌，在臺風救災復產一線，在各種應急的關鍵時刻，南海航保中心的“海鷹突擊隊”、“海豚突擊隊”等亦沖鋒上陣，擔起重任。

記者手記：航保精神在伶仃洋傳遞

為港珠澳大橋建設保駕護航，對于以服務經濟社會發展，服務大型水運工程建設為己任的南海航保人來說，是責任，也是使命。

這是一支胸懷大局、勇于擔當，特別能吃苦、特別能奉獻、特別能戰斗的隊伍。他們把航保服務的足跡拓展到條件艱苦惡劣的西沙、南沙，不畏艱辛，駐守天涯。在伶仃洋水域，他們同樣將“平安航程、航保情深”的核心價值觀銘于心底，踐行著“服務一流、保障有力”的承諾，讓航保精神在這里傳遞。

在如此復雜、敏感的珠江口水域建設港珠澳大橋，離不開航標的標示、引導和警示，否則，“將會是一鍋粥”。特殊的環境、特殊的水域，無論是航標施工還是海測作業，要求高，時效性強，容不得半點疏忽和怠慢。正如港珠澳大橋管理局相關負責人所說，工程不可預見性因素多，應急多，幾乎所有的活都是急活，“無論多急都幫你弄”，航保人召之即來，來之能戰，凸顯了高度的大局意識、擔當意識、責任意識和奉獻意識。

參與港珠澳大橋這樣的超級浩瀚工程，同樣檢驗和提升了南海航保的服務能力和水平，增強了他們與施工、業主、監管等各方的協作能力，鍛煉了一支作風頑強、敢打硬仗，關鍵時刻能擔重任的隊伍。