張彥：橋吊狀元

文‖《上海國資》記者 金　琳

張彥：橋吊狀元

文‖《上海國資》記者 金琳

駕駛室距離地面相當于15-16層樓那么高，操作室僅3平米見方，一整天在這3平米大小的駕駛室內度過

張彥，上港集團國際集裝箱碼頭橋吊司機，工作在洋山深水港，一名“80后”。曾4次創造集裝箱橋吊單機作業效率世界紀錄并保持該紀錄的他，被大家譽為“橋吊狀元”。最近，他又被評選為“光榮與力量——2016感動上海年度人物”。

張彥告訴記者，就像體育競技，集裝箱橋吊作業也在不斷刷新紀錄。“開港2年不到，就打破了行業生產紀錄。4年內，裝卸效率整整翻了一番。”

他的競技成績驚人，已4次打破世界紀錄。2007年5月19日，張彥在完成“中海澤布勒赫”輪裝卸時，橋吊臺時量達到97.7自然箱/小時，第一次打破世界紀錄；2008年1月3日，他在完成“伊迪絲馬士基”輪裝卸時，橋吊臺時量達到123.23自然箱/小時，再次打破世界紀錄；2009年4月3日，在完成“中遠騰和”輪裝卸時，橋吊臺時量達到128.24自然箱/小時，這是他第三次打破世界紀錄。2011年6月16日的這一次，在完成“北歐壓帕厥”輪裝卸時，其橋吊臺時量達到197自然箱/小時，新的世界紀錄誕生。

脫穎而出

洋山深水港，是世界上最繁忙的港區。東海海風陣陣，巨輪鳴笛聲聲，橋吊列隊，輪吊穿梭，一個個來自世界各地的集裝箱在橋吊作用下完成了裝卸。港口之上，一臺臺高達70多米的橋吊如龐然大物般整齊排列，眾多橋吊司機在它的“背后”默默奉獻自己的力量。

洋山港規模化應用的“雙起升雙40英尺”橋吊，是當今世界上最先進的集裝箱裝卸機械，由于機身高、負載重，體積大，駕駛難度極高。最初，在新員工上崗業務培訓中，張彥是帶教師傅眼里成績最差、上手最慢的差生。但張彥沒有氣餒，暗暗下定決心要駕馭它。他每工班12小時就坐在師傅旁邊觀察，師傅休息，他就到其他作業的橋吊上學習操作技術，每天都認真總結當天的學習體會，并對重點、要點進行記錄，在下一次操練時反復練習。

1個月的實習結束后，張彥成為同期學員中操作成績最優秀的學員。就這樣，張彥很快就摸透了橋吊這龐大鐵家伙的性格、脾氣，他對駕駛室的每一根操作桿、每一個按鈕，都如同熟悉自己的手掌，操作自如。

張彥告訴記者，自己能夠取得今天的成績，依托于外高橋和洋山港碼頭的高速發展。“一畢業我就在外高橋4期做了2年，2006年正逢洋山港2期投產，需要大量人員支援。新的碼頭，給年輕人帶來了更多的挑戰和機會。公司營造了比學趕超的氛圍，也為年輕員工提供了許多展示自己的平臺，這才能給我們抓住機遇，脫穎而出的機會。”

由于多次打破世界紀錄，許多人都問張彥：“怎么這么厲害，世界紀錄在你手中是隨便超的？”

張彥說：“相對于生性活潑的年輕人而言，我們工作環境的單一性、枯燥性和工作的高強度，對身體和精神都是一種不小的挑戰。橋吊司機的駕駛室距離地面相當于15-16層樓那么高，操作室僅3平米見方，我們就一整天在這3平米大小的駕駛室內度過。我們在工作中要透過腳下的玻璃觀察下方作業環境，為確保觀察清楚集裝箱和船舶的情況，身體必須始終保持向前傾斜60度的姿勢，這一個固定姿勢正常倒班也要堅持4個小時，趕上重點任務，有時要連續保持12個小時。同時，我們必須時刻保持高度的集中力、注意力，在40多米的高空精確控制設備將集裝箱擺放到預定位置，誤差不能超過一個拳頭的大小。完成一天的工作之后，有時候感覺腰都不像是自己的了，回家后躺在床上常常感覺腰酸背痛。而由于我們港口是一年365天全天候作業，因此在深夜別人已經進入夢鄉的時候，在逢年過節萬家團聚的時候，我們一線的員工們仍然要堅守崗位。但當我在長時間觀察學習的過程中感受到自己的進步，這帶給我的樂趣卻使我感受不到工作的漫長和辛苦”。

工匠

2016年是張彥來到洋山港的第11年，如今的他已是橋吊司機團隊的核心人物，上海港最年輕的全國勞動模范。

不少年輕人追求一份辦公室白領的工作，作為優秀技術工人的代表，張彥對于職業選擇有著獨特的視角。

生在黃浦江畔的張彥，從小就對海港工作有著一份比較特殊的情懷。張彥說：“我們并不能保證在每一次人生選擇時都選對，但是重要的是，當我們完成了選擇之后，就要為我們的選擇不斷的努力，努力把每一個選擇變成對的選擇，這樣才不會讓自己后悔。當選擇做一名藍領后，學習練技能苦不苦？當然苦；高強度工作累不累？當然累。但只要心中認定一個夢想、一個目標，即使給你休息的時間，你也不會自我放松，總有一個聲音、一股力量讓你堅持下去，在上海國際航運中心建設的驅動下，作為一名橋吊司機我無怨無悔，并為成為一名優秀的橋吊司機而不斷奮進。”

坐在記者面前的張彥，時尚、健壯，充滿了青春的氣息。一份工作一做就是十年，有沒有枯燥厭煩的感覺？張彥說：“我明白不會有輕而易舉的成功，只有經歷了風雨才可能見到彩虹。青春，從不缺乏夢想，但更需要為夢想付出堅持不懈、日積月累的努力，有了夢想和目標，工作并不會感到枯燥。”他還說，在成為橋吊司機的頭幾年，由于工作需要久坐不動，自己慢慢變成了一個胖子。意識到這不利于身體健康，并可能影響工作后，他堅持在休息日跑步、游泳、打球，每天鍛煉2-3小時，慢慢又恢復了學校時的好身材。“任何事情都是一份努力一份收獲。”

聊到橋吊司機的日常主要工作，張彥的表情一改剛才的輕松，變得嚴肅起來。

“橋吊司機每天要面對大約500到600個集裝箱，而集裝箱里貨物司機們卻是完全不知道的。我們是港口服務性行業，我們的操作和效率會直接影響客戶的經濟效益。一旦由于你的技術不過關或者責任心不到位而操控失誤引發事故，不但因此造成的經濟損失是無法估量的，更可能會引發人員傷亡。這對橋吊司機的操作技術和責任心都有著非常高的要求。”

張彥每年要裝卸約9萬個集裝箱，沒有發生一起貨運質量事故，一直保持安全運行“優”紀錄。而這一切，沒有“認真”的態度、對工作的責任心和精湛的操作技術，是根本不可能實現的。

成長空間

除了個人不斷打破世界紀錄之外，張彥團隊以及公司一共7次打破世界紀錄。

張彥所在的上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司，樹立了“事業為先”的核心價值觀引領下，為員工的成長營造了穩定和諧、奮發向上的企業氛圍。張彥告訴記者，團隊和領導給予了他很大的幫助。“我2007年開始跟著師傅學習，至今也快十年了。他對待工作認真細致，愿意不斷鉆研和創新操作技藝，我覺得這正是他所具備的‘工匠氣質’，也是‘匠心’的一種表現吧！”坐在旁邊的一位徒弟告訴我們：“師傅會對我們操作中的每個動作都有著很高要求，并且會從我們每一個操作行為細節中發現我們的進步提升空間。”

公司鼓勵支持張彥去參加專升本等的文化學習，進一步增強理論基礎。同時，在張彥的帶領下，加強對橋吊優秀的操作經驗、常見故障的診斷和排除、橋吊事故案例分析等方面的總結，形成了系統性的操作理念，編印成“張彥操作法”口袋書下發到班組員工手中，并在集團內推廣。進一步幫助張彥成長。2011年，公司還成立了以張彥名字命名的勞模工作室。開設勞模課堂，傳技帶徒，加強技能培訓輔導。近年來，張彥以“勞模創新工作室”為依托，從充分發揮高技能人才“傳幫帶”上用力，擴大了勞模影響范圍。

穩、準、活、細、慢、輕、快——這是集裝箱橋吊操作法“七”要領，也是《張彥操作法》第一章第一節的標題。張彥給記者展示了由他和同事共同完成的《張彥操作法》。

“通過這幾年的不斷摸索和磨煉，我和我的同事也總結了一些技能提升的經驗，這對于一線整體作業能力提升還是有幫助的。畢竟一個人成績再突出，力量再大也是有限的，而對整個公司來講，最終的核心競爭力還是在于團隊整體能力的提升。”

其工作室成立以來，已為港區培訓了各類司機150余名，其中不乏高級技師、技師和高級技工的身影。

“基于自己的職業和崗位，您如何理解工匠精神？”

面對記者的提問，張彥略沉思了幾秒，撫摸著手中的那本《張彥操作法》說道：“不管從事什么職業，什么崗位，既然選擇了，那就需要在這個崗位上不斷地去鉆研、努力和完善，追求完美和極致。安下心來，通過不斷提升自己的能力，繼而幫助整個行業水平的提高。我也希望越來越多的年輕人進入這個行業，能夠靜下心來，愿意花更多時間在鉆研技能的提升上，踏實勤懇地工作。”

如今，已過而立之年的張彥當了爸爸，有了一個可愛的女兒。“也許她還理解不了什么叫做工匠，什么叫做工匠精神，但我會在平時幫助她樹立養成良好習慣和態度的意識。比如在她的日常生活學習中幫助和鼓勵她安下心來，盡心地完成每天需要完成的事情。”聊起女兒，不茍言笑的張彥言語間難以掩飾慈愛。

“可能在其他人眼中，打破世界紀錄這個光環很大，但其實我們這個崗位只是整個生產流程中的一個環節。如何保證和提高安全生產的高效率，對崗位和行業負責，對公司負責，對與你配合的輔助人員負責，其實這還是一段很長的路，需要我們花更多時間去思考。”

出色的工作，讓張彥獲得了很多榮譽：上海市勞動模范、上海市五一勞動獎章、全國交通技術能手稱號。今年4月26日，上海市國資委團工委正式成立，張彥又作為基層一線的優秀青年職工代表擔任兼職副書記。張彥很享受這種忙碌并快樂著的生活，他說：“過去我不太善于和他人交流，現在發言機會多了，說話的能力也提升了。新時代的工人就是要能夠適應各種變化。今后的趨勢是自動化和無人碼頭，我們這一行要學的還很多。我在讀書時學的就是和維修相關的機電一體化專業，現在更要利用業余時間學習設備管理和設備保養等內容，以適應崗位的變化。”