路基路面壓實施工工藝研究

王弘一+郭喜

摘 要：該文關于公路路基路面壓實的施工工藝研究，主要介紹公路工程路基路面壓實施工過程中相關的影響因素和技術種類。在這里以中國路橋公司在中國進出口銀行優惠買方信貸項下承建的多哥洛美繞城公路項目一期工程為例，結合該工程實例，探討壓實施工技術措施。

關鍵詞：路基路面壓實 施工工藝 多哥洛美繞城公路

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）06（c）-0045-02

在公路工程施工建設過程中，公路路基路面的施工是其中重要的一個環節，換言之，公路路基路面施工技術及其施工質量的好壞，在很大程度上將直接影響著整個區段公路工程的質量，最為直接的影響就是公路工程的使用壽命，比如公路路面經常出現的裂縫問題、褶皺問題。在公路工程項目施工建設中，掌握住正確的施工方法、引入科學的施工規劃方案，可有助于延長公路的壽命，大幅度降低后期對公路的維修、養護管理費用。

1 公路工程項目概況

此次選取了工程實例是中國路橋公司在多哥承建的洛美繞城公路項目（一期），該公路工程項目起點在當地的洛美水泥廠西側道路與貳號公路的交叉位置處，終點在洛美高爾夫球場（南側）與壹號公路相交位置處，該段公路工程總路線長度為14.1 km，公路沿線途徑城區道路2 km，之后進入到當地有關部門預留的建筑紅線路段，緊接著是洛美國際機場（東側方向），最后再跨越當地34號公路抵達終點。針對該公路工程項目（多哥洛美繞城公路一期）的施工設計，該文在這里重點探究路基路面壓實施工的相關工藝。施工與設計標準規范嚴格依據我國現行的《公路工程技術標準》（JTG B01—2003）一級公路標準設計。

勘察探測后予以總體設計，該公路的路基寬度為23 m，其中行車道寬度為3.5 m，硬路肩2 m，土路肩1.5 m；除此之外，還設有中央分隔帶，其寬度為2 m，土路肩的橫坡設計為4%，而行車道路拱橫坡度為3%。在該公路路基邊坡的規劃設計上，填方路基邊坡（坡度）為1/1.5，挖方路段新增加建寬度為1 m的碎落臺，路基邊坡（坡度）1/1。同時，在公路路基的防護措施方面，大部分以填方為主要手段，對于一般路段，則專門采用植草防護的方法，對于其中路基填高高于3 m的區間路段位置處，使用鋼筋混凝土，加以骨架植草防護。該公路工程路基路面的排水設計方面，如下：K0+000-K6+140段采用矩形蓋板邊溝排水，K6+140-K14+100段采用梯形邊溝排水，其中K0+000-K0+835段為路肩邊溝，K0+835-K2+620段及K5+164-K6+140段為坡腳邊溝，K2+620-K5+164為沼澤區未設置邊溝，路基路面水散排至沼澤區。

2 路基路面壓實施工

結合施工現場的實際情況來分析，為了保障該公路工程路基路面的質量，在施工前期的準備階段，綜合分析相關的影響因素是很有必要的，也可以認為是不可缺少的一個重要環節。第一，分析施工材料的含水量，無論是在普通的試驗研究中，還是在實際的工程實踐中，加強混凝土含水量控制是一項不容忽視的工作內容。以此次公路路基路面施工來說，假如路橋公司所選用的混合料的含水量過高，其水分就會發揮潤滑作用，在這種情況下，由于碾壓干密度出現不一致，則非常不利于路基路面壓實度效果的增強。反之，假如選用的混合料含水量較少，那么混凝土顆粒間的擠壓空間勢必會被大大縮減，在這種情況下，它可以進一步增強材料間的密實度，同時還可以增強其黏結力，對于路基路面壓實度會起到顯著提升的效果。但是，含水量也不能太少，如果過于少的話，會導致混合材料過于干燥，這樣非常不利于路基路面壓實操作。換言之，正是因為混合料性能本身對于路基路面壓實施工的重要性，所以為了實現對路基路面壓實度的有效控制，在前期階段施工單位必須重視對材料含水量的檢測工作，盡量使其保持在最佳的可控范圍之內。第二，施工碾壓。包括施工碾壓設備、施工碾壓具體操作方法。碾壓設備也會影響到路基路面的壓實效果，一般情況下，多是使用重型碾壓設備，輕型的碾壓設備很多情況下會制約路基路面的壓實度。因此，在該環節，選用合適噸位的路基碾壓設備，并嚴格按照其操作規范來進行，是非常關鍵的。其次就是碾壓方法，這一環節強調的是選取合適的碾壓位置，以及合理控制碾壓速度，嚴格遵循“先慢后快、先輕后重”的基本原則來操作，包括初壓、復壓、終壓。

在路基路面施工技術應用層面，應用比較普遍的兩種分別是沖擊壓實施工技術、振動壓實施工技術。首先是沖擊壓實施工技術，它的工作原理主要是借助于物體從一定高度自由下落產生的瞬間沖擊力，以此來有節奏、分層次地完成公路路基路面壓實（碾壓）任務。在多哥洛美繞城公路路基路面碾壓中，對于其中的一部分黏性土，可采用沖擊壓實施工技術，其沖擊碾壓效果極好。其次是振動壓實施工技術，它的操作原理是指利用振動壓路機來開展路基路面碾壓施工任務，在機械設備上安裝一個振動壓路器，這樣可以將高頻率振動快速地傳遞給下方待壓實的路面土體，起到的效果就是讓路面土體黏結在一起，瞬間增強路基路面土體的密實度。除此之外，還應當注重后期的路基養護，對于在施工碾壓過程出現的一些不符合施工標準的基底，施工單位需要根據基底土質的實際情況及時采取相對應的防護措施。結合當地的土質情況、人文環境，比如使用植物栽培的方法，來實現加固基底土質土壤的效果。

3 結語

在整個公路工程項目施工建設中，路基質量把控是其中一項重要環節，而路基路面的壓實則是重中之重，因而也常常被施工單位給予充分的重視。該文介紹的由中國路橋公司承建的多哥洛美繞城公路一期工程，嚴格按照著我國現行的《公路工程技術標準》（JTG B01—2003）一級公路標準設計，同時根據當地的具體土質情況來進行相應操作。在新時期，在公路路基路面壓實施工方面，應當著重從技術層面入手，提高公路施工的機械水平，以此來加強對質量的檢測與控制。

參考文獻

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