吉利 博越

傅治宇

說起博越還是要從師出同門的博瑞開始，2015年的博瑞成為了自主品牌汽車中的一顆明星。從成為外交部國賓車到獲得諸多評選的獎項再到一車難求，車主要預訂后等待個把月才能提到車的狀況，讓我們從各個方面感受到了吉利汽車在研發(fā)制造過程中有了極大的發(fā)展，得到了行業(yè)內(nèi)外的一致好評。而在2016年的新車規(guī)劃中SUV博越也就順理成章地成為了人們關注的對象，4月吉利博越成為那個時間段里面最耀眼的明星。

無處不在的中國元素

既然與博瑞師出同門在外觀設計上肯定也要與之相映成輝。盡管是由國際著名汽車設計大師彼得？霍布里帶領的國際化設計團隊操刀設計，但博越整體造型融合了很多中國文化元素。

如何讓一臺SUV看上去不臃腫，彼得？霍布里所運用的設計方法很顯歐洲風范，在整體形態(tài)上有著全球化的時尚視角，利用形體比例和剛硬的線條組合出歐洲設計師一貫的比例美，懸浮式的C柱讓博越很有高科技感，而幾道切割比例的硬朗線條又把車子的上下身比例調(diào)得非常完美。

呈現(xiàn)在眼前的博越留意觀察其細節(jié)，許多中國元素都融入其中。例如前格柵設計沿用吉利家族式“水滴漣漪”進氣格柵，前霧燈鍍鉻飾條結合了中國如意造型，而置身車內(nèi)則能感覺到細節(jié)的精致，寓意著“連綿不斷、吉利永長”的回紋被大量應用到博越的座艙內(nèi)，這里的回紋造型給我的感覺又與吉利英文GEELY中首字母G有著異曲同工的效果。主儀表臺造型設計靈感來自杭州西湖拱橋，優(yōu)美的輪廓曲線為乘客帶來愉悅的視覺享受。水波紋中控面板與拱橋曲線相得益彰，讓人有種柔弱流水的細膩感受。

搭載升級版“中國心”動力更強勁

在試駕之前，吉利動力總成研究院副院長趙福成詳細介紹了吉利博越所搭載的1.8TD發(fā)動機。這款發(fā)動機是吉利自主研發(fā)成果，是榮獲2015年度“中國心”十佳發(fā)動機稱號的博瑞1.8TD發(fā)動機的高功率版。通過燃燒系統(tǒng)重新開發(fā)，缸內(nèi)直噴技術升級，采用低摩擦活塞、新一代靜音鏈條、集成排氣歧管一體式渦輪增壓器、雙質(zhì)量飛輪等核心技術，實現(xiàn)了扭矩提升14%，油耗降低3.7%，NVH性能提升5%。從發(fā)動機相關介紹的資料中可以看到的外特征曲線，和當今歐美一線發(fā)動機的輸出特性保持了一致，在低轉速下即可獲得全部的扭矩，因而有優(yōu)秀的加速表現(xiàn)，同時在城市使用時僅需要輕點油門就可以保持大扭矩輸出，讓車子的駕駛更為順暢，在實際道路駕駛中也確實驗證了這點。

博越在NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）的控制上同樣傳承來了在博瑞車上的品質(zhì)，博越的NVH優(yōu)化主要針對發(fā)動機艙。在靜止狀態(tài)下，車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動機運轉的聲音；只有在超車過程中將轉速踩過2000rpm時才能聽到發(fā)動機輕微的轟鳴聲；即使在高速超車狀態(tài)下，發(fā)動機的轟鳴也不會來得囂張，可以說對于發(fā)動機的NVH優(yōu)化工作效果非常顯著。

相得益彰的操控性

在市區(qū)駕駛中可以感覺到博越在設計上追求舒適的一面。針對中國道路的特點進行調(diào)校，博越的避震器的行程較長，給人的感覺好像是有些偏軟，但是通過避震器里暗藏的調(diào)節(jié)閥門，在低沖擊時駕乘感受是很軟很舒適，而高沖擊的時候又能有足夠的承托力不會讓人有直接落地的感覺。

不論是規(guī)整的柏油路面還是鄉(xiāng)間道路，博越的舒適性都顯示出了工程師人性化的調(diào)校特點；方向盤助力較大，但依然不失精準，照顧到了日常駕駛。得益于AUTOHOLD功能，博越在城市道路的行駛過程中非常便利，這一本屬于高端車的配置被移植到博越身上，在紅綠燈前踩下剎車車輛自動切換到N擋，綠燈亮時只需要輕點油門即可重新起步。

切換到運動模式進行山路駕駛時，方向盤的助力有明顯的加重，方向變得更沉，同時也更加精準；而變速器的換擋點也跟著向后推遲，停留在低擋位蓄勢待發(fā)，配合 1.8TD發(fā)動機輸出的動力可以保持更高的加速態(tài)勢。

值得夸獎的還有博越的底盤調(diào)校有合資車的水準，得益于前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，由英國老牌汽車工程公司MIRA調(diào)校，底盤扎實沉穩(wěn)，在舒適性與運動性之間找到了絕佳的平衡點。

在博越的上市發(fā)布會上吉利汽車給出的博越的銷售價格著實讓人們的眼睛一亮，從9.88萬起的售價讓很多準備購買SUV的準車主們已按捺不住。而給予吉利博越全系車型每輛車4000元或6000元的購置稅補貼政策將吸引更多人們的目光。