市政道路路基施工中過濕土處理方法

李小飛?王樹旗

摘 要：在市政道路中，路基施工難以避免要遇到過濕土問題，修筑路堤時，荷載具有剪切作用，地基土便會往兩邊擠滑，使得地基發生大幅度沉降或不均勻沉降，進而使得道路正常使用受到影響。現階段很多過濕土區域屬于工程施工的必經路段，受天氣因素以及過濕土本身含水量高等特性影響，施工人員不能直接將其作為填料，這時就要針對市政道路路基工程的實際情況，對過濕土問題采取有效措施進行處理。

關鍵詞：路基施工；過濕土；措施

1 前言

過濕土主要指含水量豐富且潮濕度高的一種粘性土壤。由于它的含水量要比一般土壤最佳含水量多太多，所以即便有時候對土壤進行了翻曬處理，也很難確保該路段路基施工可以順利進行。過濕土還具有土質松軟、空隙比較大、內部有機質含量比較高、土顆粒細并且抗剪強度和穩定性都較低的特點，因而工程的特性較差。這類土質雨天會變得泥濘不堪，黏性也非常高，而晴天時粘土表層雖很干爽，但內層的含水量還是很高，因而將這類土質用到路基施工中時，必須采取有效措施改善壓實特性，不然工程施工將會面臨很大的難度。

2 過濕土特性分析

1、物理特性

（1）當過濕土的含水率達到25%到30%時，塑性指數就會高達20到26，稠度則會處于0.6到0.85左右，加之顆粒比較細、壓縮性又很高、強度和滲透性又較低，便使得工程特性非常差。

（2）過濕土含水率超過最佳含水率，一旦用作路基土，很難滿足壓實標準需要。

（3）表面容易失水干縮，易發生收縮變形，有時候還會導致干縮裂縫出現；當里面滲入雨水后，還會促使已經壓實的土路堤本身強度下降進而導致穩定度丟失。

2、施工特性

（1）施工周期比較長，經濟效益不好

過濕土常需采用翻版晾曬和摻灰等措施進行處理，這就必然會延長它的施工周期。恰逢多雨季節或者多雨地區，施工時間少，便給施工增加很多困難。

（2）施工難度較大，技術問題也較多

過濕粘性土的塑性指數非常大，土質顆粒又較細，所以裹水能力非常強，也就使得土塊不易破碎。當土太干時，其粉碎碾壓也會成為一道難題。

3 公路過濕土施工處理措施

公路工程施工常會碰到雨季，如果碰到連續下雨天氣，就會導致土壤的含水量急劇升高，然而挖出來的土不可用作路基填料。所以處理過濕土時，應選擇固定的土場，填料前需把材料翻曬一下，然后再分層壓實。

1、下大雨開展施工作業時，挖土土場的上層土壤含水量會不斷增加，下沉也會受不斷升高的地下水位影響，含水量不斷上升。所以取土前要采取有效措施處理土場，一般可在土場周圍布置一些導流槽，隨后把可流動水借助導流槽排出去，然后取土。關于取土場位置一定要選擇得當，距離要短，以便車輛進出，使得施工人員能在道路濕滑狀態下得以正常取土。一般過濕土取出后不可直接用來填料，應先將它運到施工場地周圍或路基上面晾曬一段時間，等到含水量滿足施工要求后，要先把它粉碎才能當作路基填料用。填料過程中也可往里面添加適量石灰使得含水量得以降低，進而把它平鋪到路基上面并將它壓實。

2、路基填料需分層填筑，疏松平鋪厚度要控制到30厘米范圍內，必須達到壓實含水需求，以便把晾曬、粉碎后的路基土采用機器推平整，隨后才可進行壓實。每層都要推平整，這樣才可確保路基平整。當過濕土曝曬在持續高溫天氣下時，它的含水量就會快速降低，進而達到路基填料需求，并且不能在里面添加石灰等物質促使水分降低，如有必要可采用翻版機進行翻拌，等到碾壓滿足路基壓實度后才可鋪設下一層。路基鋪設土層顆粒通常不得超過50毫米，壓實之后還要間隔一段時間以便對下一層進行鋪設，通常間隔時間為一天，與此同時還要認真檢查一遍路段碾壓的規范度，碾壓過程中一旦碰到下雨天氣，在對下一層開始施工時還要根據實際情況進行處理，并盡可能的確保工程的質量。

3、路基施工工期比較長，下雨這些客觀因素很難避免，所以施工時要及時碾壓，這樣雨水就不會從上層土滲入到下層碾壓土里面，并且雨水外排必須充分，如有必要可選用防雨塑料將其覆蓋住，也可做臨時截雨導流槽，并把路基邊坡防水排水工作落實到位。因為路基段很難完全防雨，所以一旦有雨水滲入到雨水嚴重路段中，就要重新鋪壓，而且要把原有填土挖出來，再更換為含水量較低的粘土將其壓實。另外對于滲水不嚴重的路段，施工人員還要采用翻耕機器翻耕，使用拖拉機時要單向翻耕，因為大土塊里面的土壤間隙比較大，這樣空氣能夠更加自由流動，水分散失的也就跟快些；晾曬之后還需采用旋耕機破碎，如果一開始不直接旋耕，土壤的含水量就會比較高，粘性也就會變大，加之塑性也就搞，這時就會把旋刀粘包，以至于晾曬效果不佳，促使含水量散失速度過慢以至于不夠均勻，翻耕后再進行旋耕，也更加有助于水分散失，使得平鋪后的均勻性得以保持。

4、路基質量是確保道路穩定及堅固的重要性因素，路基填料時應分層壓實，每層厚度也應保持一致，壓實要均勻，對于部分路基段還需添加適量物質進行處理。就拿80厘米路基填土而言，首先要分層處理，如果只分為5層施工，每層平鋪的厚度應為16厘米，底部鋪壓三層里為了確保質量需往土里面添加5%的石灰，頂部兩層還要加10%的石灰，并且每層都要在充分壓實后才可對下一層進行鋪設，按照這種方式施工后的路基，不僅妥善解決好了過濕土水分高的問題，還確保了路基自身的堅固程度，所以能夠保證道路工程施工質量。

4 市政道路過濕土施工注意事項

施工人員要加強過濕土含水量的重視，因為土壤本身的含水量比較高，一旦有雨水侵入其含水量就會更大，恰逢夏季高溫施工時，表土層很容易被晾曬變干，這時內層濕度便仍處于適宜的含水量外，盡管土壤借助了旋耕機旋耕，但是也很容易出現外層土風干快，而內層的含水量又比土壤最佳控水量高的現象，致使內外含水量差異明顯，進而導致碾壓機很難將表層土壓實到施工設計要求標準；并且內部土壤一段時間后很容易出現膨脹現象；也會出現粉碎顆粒比規定要求多的現象出現，使得壓實面有小顆粒狀出現。所以，如果過濕土含水量過大，就要嚴格控制過濕土整體含水量；如果內外濕度差異過大，就要充分翻拌直到均勻為止，且還需確保顆粒狀壓實面粉碎充分。

當過濕土處于低溫狀態下時，其含水量就會比較高，這時可以在里面添加適量石灰，不過石灰使用期間不能堆放太久，一旦久了就會造成化學反應，使其摻和能力降低。需要注意的是摻入時一定要過篩處理，以便滿足施工要求。綜上可知，控制好過濕土路基的含水量以及填料厚度才能確保工程順利完成。

5 結語

施工期間，關于過濕土問題的處理要結合市政道路所處區域的實際情況而定，一些較為特殊的工程則需在實踐過程中探索經驗，如果氣溫比較低，施工人員可在過濕土中添加適量石灰以降低它的含水量，確保路基穩定度增加；一旦氣溫升高，施工人員則需翻曬過濕土以確保含水量達標，隨后再進行壓實。總而言之，市政道路工程在處理過濕土時要實事求是，采取合適方法處理各種問題，以便確保施工工程得以順利完成，使得路基堅實度與耐用性得以提高。

參考文獻

[1]徐文凱.公路路基施工中過濕土的施工對策[J].江西建材交通工程，2013（1）：156-157.

[2]陸啟萍，王艷威，徐沁.過濕土在公路路基施工中應用探討[J].科技資訊.2013（06）.

[3]劉仲，劉顯民.過濕土在公路路基施工中應用探討[J].科技資訊.2013（18）.

[4]陳海萍，彭立峰.高速公路路基施工中過濕土的施工對策[J].東北公路.2013（01）.