重慶對外貿易發展態勢研究

宋融秋，　陳　澤

(重慶交通大學 經濟與管理學院，重慶 400074)

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重慶對外貿易發展態勢研究

宋融秋，陳澤

(重慶交通大學 經濟與管理學院，重慶 400074)

2013年國家提出加強長江流域內河航道建設構想。重慶作為黃金水道的中心，抓住沿長江經濟帶向東、沿絲綢之路經濟帶向西的“一帶一路”區域發展新戰略構想的契機，促進重慶對外貿易額增長是政府一直關注的重點問題。本文通過搜集近年來重慶對外貿易總額與地區GDP指數等相關數據，利用灰色模型，分析目前重慶對外開放的程度并預測重慶未來的外貿潛力， 提出完善物流系統、以“渝新歐”建設為契機積極引進外部資源、建立自由貿易園區促進產業升級三大建議，為加強重慶區際合作、國際開放提供了發展新思路。

一帶一路；對外貿易；灰色系統模型；發展建議

一、引言

2013年9月以及10月期間，習近平總書記出訪了中亞和東南亞各國，依次提出了建設“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的設想[1]，簡稱“一帶一路”戰略，即廣為熟知的“one belt one road”。從此，“一帶一路”宏偉藍圖便不斷完善。“一帶一路”沿線聯通22個國家，橫跨兩大洲兩大洋。其中，各國學者著眼最多的絲綢之路經濟帶從中國西安出發，途經中亞、西亞到歐洲；21世紀海上絲綢之路以泉州為起點，穿過東南亞，越過印度洋，由非洲內羅畢上岸，最后到達歐洲。

2014年兩會期間，李克強總理在政府工作報告中不斷強調建設“一帶一路”的重要性，并將“一帶一路”戰略上升至國家戰略層面[2]。

2015年5月，國家發改委、外交部協同商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》的文件，旨在聯合各相關地區，分配不同的戰略任務，加速推進“一帶一路”的建設工作[3]。

重慶具有獨特的地理區位，處于絲綢之路經濟帶及長江經濟帶的交匯點，向東連接沿海發達城市，向西連接西部內陸地區，同時也是絲綢之路的戰略要地。此外，重慶作為中國西部的中心城市，擁有著經濟、政治、文化上向西輻射的重要區位優勢。

重慶市市長黃奇帆在2015年的政府工作報告中表示，要全面投入建設“一帶一路”的工作中，大力將重慶的發展與國家政策結合起來[4]。如今，重慶正面臨著經濟轉型，高新科技和對外貿易發展迅速，這一時刻需要打開西部地區的大門，引進外資和專業化人才，發揮重慶高新科技產業的集聚作用，將重慶市打造成為世界著名的電子城。“一帶一路”戰略可以說是重慶發展過程中所面臨的一個新的機遇。

閱讀相關文獻發現，當今眾多學者關于“一帶一路”對重慶市的影響研究主要集中在政策的定性研究上，即從宏觀政策以及國家發展策略上來闡述“一帶一路”對重慶的影響。例如，楊慶育探索出在“一帶一路”政策下重慶所面臨的任務以及戰略布局，即把重慶建設成為國家對內對外的綜合交通樞紐，對內輻射東南西北四個方位，對外輻射相鄰國家，與國際接軌，為國際化高智慧人才創造最優工作和創業環境[5]；陳文玲從戰略意義上闡述了重慶關于抓住“一帶一路”機遇的重要性，為重慶今后產業改革和經濟轉型提供了發展意見[6]。

目前關于“一帶一路”戰略對重慶對外貿易和涉外經濟的定量研究甚少。然而不能否認的，“一帶一路”作為國家發展戰略，對處于優越中心地理位置的重慶的對外貿易必然有重大影響。在“一帶一路”政策背景下，定量研究重慶的對外貿易發展水平很有必要。筆者結合模糊數學中的灰色理論，利用灰色預測法，結合近十年來重慶市的對外貿易數據，推斷重慶對外貿易的發展水平以及“一帶一路”政策對重慶對外經濟的影響。

二、灰色預測理論

(一)灰色理論的基本概念

鄧聚龍教授于1982年在荷蘭期刊上發表了學術論文《Control Problems of Grey Systems》，標志著現代灰色系統理論誕生[7]。灰色理論是從未知的小樣本信息出發，用科學的統計方法，觀察和分析信息中蘊含的規律，并通過對已知信息的優化處理，對未知的不確定信息進行推測和估計的一門科學。經過20多年的發展，灰色系統理論已經逐漸發展成為集系統分析、評估、建模、預測、控制、優化為一體的新興邊緣學科，為經濟、環境、交通、氣象、醫療、器械等多個領域提供了理論支持[8]。

預測就是根據已知信息或者數據，通過統計理論或者模糊數學來分析和演繹事物發展過程，從而歸納出事物隱含的規律，由此及彼推斷出未知或即將出現的事物可能的發展趨勢或結果的一種科學方法，是對未來事物演變過程的估計和分析[9]，主要包括灰朦朧體系、灰色關聯空間體系、灰色序列生成體系以及GM(1,1)模型體系[9]。GM(1，1)模型目前存在一定的缺陷，數據如果不穩定會導致計算結果與真實結果產生一定的差異，而且GM(1,1)模型可能不太適用于中長期預測，更多地適用于利用近期數據預測未來可能結果的情況，對于長期的預測可能不具有普適性。

(二)經典GM(1,1)模型

灰色預測模型是通過對已知等距時段數據的分析處理，預測未知時段數據的模型。灰色預測模型第一步通常是將原始序列進行累加，得到生成列，其中原始數列為已知或可觀測的數據

x(0)={x(0)(1),x(0)(2),x(0)(3),…，x(0)(n)}，i=1,2,…,n。

1.累加

將原始數列的第一個數據作為生成列的第一個數據，將原始數列的第二個數據和第一個數據進行累加得到生成列的第二個數據……以此類推，得到原始數據列的生成列[10]

2.利用最小二乘法求參數a、u

設矩陣

yn=[x(0)(2)，x(0)(3)，…，x(0)n]T。

3.求出GM(1，1)模型

4.對模型進行精度檢驗

檢驗的方法有殘差檢驗、關聯度檢驗和后驗差檢驗，本文采取后驗差檢驗。

首先計算原始數列x0(i)的均方差S0，其相關定義為

最后根據預測精度等級劃分表，檢驗得出模型的預測精度(見表1)。

表1　GM(1,1)模型預測精度等級評定表

5.如果檢驗合格，可以用模型進行預測，即用

作為x(0)(n+1)，x(0)(n+2)，……的預測值。

三、模型構建與實證研究

從中國國家統計局網站可以搜集到重慶市貨物進出口總額的歷年數據，現選取2005—2014年的數據作為預測依據，詳見表2。

表2　2005—2014年重慶市貨物進出口總額表　千億元

注：數據來源于中國國家統計局網站。

其中GM(1,1)模型的原始數列為

={4.29,5.47,7.45,9.52,7.71,12.43,

29.22,91.77,68.70,95.45}。

累加得到生成列

x(1)={x(1)(1)，x(1)(2)，…，x(1)(10)}

={4.29,9.76,17.21,26.73,34.44,46.87,

76.09,167.86,236.56,332.01}。

利用最小二乘法求參數a、u。

yn=[x(0)(2)，x(0)(3)，…，x(0)n]T

=[5.47,7.45,9.52,7.71,12.43,29.22,91.77,68.70,95.45]T。

得到GM(1，1)預測模型為

=20.4821e0.35461i-16.1921。

由于0.3<-a<0.5，GM(1,1)模型適于短期預測，不適用于中長期預測[11]。從檢驗結果來看，誤差比較顯著，因此舍棄以整個10年區間為樣本來預測。

通過觀察數據特點可知，2005—2010年數據走向均較為平穩，但2011年的數據是2010年的兩倍左右，2012—2014年更是大幅度上升，持續穩定在數值90左右。因此，選取2012—2014年數據為樣本，預測2015年重慶的貨物進出口總額。2013年出現了下降拐點，對其進行處理。查閱文獻發現，可以通過取當前年份前后兩年數值的平均值作為當年的原始值[12]，即2013年的數值為(91.77+95.45)/2=93.61。則原始數列為

X(0)={x(0)(1),x(0)(2),x(0)(3)}

={91.77,93.61,95.45}。

累加得到生成列

x(1)={x(1)(1)，x(1)(2)，x(1)(3)}

={91.77,185.38,280.83}。

利用最小二乘法求參數a、u。

yn=[x(0)(2)，x(0)(3)]T=[93.61,95.45]T。

同理可得

得到GM(1，1)預測模型為

=3596.38e0.02594i-3504.6。

進行后驗差檢驗，首先計算原數列x(0)的均方差S0

數據殘差及2015年對外貿易總額預測值的計算結果如表3所示。

表3　計算結果精度檢驗表

后驗差檢驗結果可得：c=0.421<0.5，合格；所有的小誤差概率P值均分布在合理范圍內，因此該計算結果符合GM(1,1)模型。則可由2012—2014年的數據為樣本，估計2015年重慶市的貨物進出口總額為99.55千億元。

四、“一帶一路”背景下重慶對外貿易發展面臨的問題

從表2可以看出，2005—2010年重慶對外貿易總額平穩增長，2011年總額突增為2010年的兩倍，隨即2012年、2013年以及2014年重慶對外貿易總額一直穩定地保持在較高水平。根據2012—2014年已知的對外貿易總額，運用GM(1,1)模型，推斷2015年重慶對外貿易總額大約為99.55千億元，同比2014年的數據有小幅上升。從2005—2014年的發展趨勢來看，重慶市對外貿易水平從初期較為緩慢增長至現在保持較高水平平穩發展，表明重慶市的對外貿易正處于高速發展階段。在國家大力推行“一帶一路”戰略之際，重慶需要利用自身優越的區位優勢，發揮好交通樞紐的戰略功能，才能進一步以政策帶動技術和產業變革，為重慶的經濟轉型提供發展動力。

重慶要深入改革，需要以“一帶一路”為經濟轉型的契機走出去，打開聯結世界各地的大門，從西部中心城轉向輻射西亞、中亞腹地的重要交通樞紐。但是，目前重慶的“一帶一路”建設進程中還面臨著諸多問題。

首先，區域經濟的發展以及交通基礎設施的建設均需要大量資金。國家投入“一帶一路”戰略中的資金需要惠及大約18個省份以及眾多的城市，資金投入本來就捉襟見肘，加之重慶與我國東南、華北等較發達城市相比，區位優勢不明顯，資金籌措難度很大。如果沒有足夠的資金支持即將迎來的更加發達與成熟的對外貿易活動，重慶對于外部投資和國際資金的吸引力容易減弱。

其次，重慶與境外各國的制度、文化、經濟水平差距較大。重慶抓住“一帶一路”的契機，在進行對外交流合作的過程中，可能因為海關、貨幣、投資、勞務制度等方面的差異出現難以規劃和協調的情況。同時，一些減輕交易繁瑣程度的舉措也亟待落實，例如簡化過境手續、完善管理制度、減少貿易壁壘等。

最后，“一帶一路”的合作范圍涉及我國多個地區，重慶雖然積極投身于“一帶一路”的建設進程中，各個地區關于“一帶一路”政策條例和規范相繼出臺，但是尚無統一的建設標準和各地區所承擔的主要任務。“一帶一路”戰略惠及的多個區域沒有及時有效地進行磋商，更沒有達成戰略共識，在此情況下，“一帶一路”的實施難度很大。

五、增進對外貿易的建議

“一帶一路”戰略對于重慶對外貿易的高速穩定發展有一定的促進作用，為了抓住“一帶一路”給重慶經濟、文化各方面帶來的機遇，重慶更應該加強基礎設施建設，優化服務，以方便招商引資，擴大國內和國際影響力。

(一)以“渝新歐”建設為契機，積極引進外部資源

重慶的外貿產業主要以電腦及電子配件為主。2011年3月19日，在政府相關部門的大力支持下，重慶市委參考了原歐亞大陸橋的線路，開通了“渝新歐”國際鐵路[13]。這條鐵路專線總長為11 179公里，從重慶的團結村口岸出發，經過新疆阿拉山口，進入哈薩克斯坦，然后經過俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達德國的杜伊斯堡，橫跨西亞、中亞各國，實現了直通歐洲的鐵路運輸。這一線路相比傳統的海陸聯運要節省很多時間。例如，相比以前乘坐渝深鐵路出海至歐洲的鐵海聯運，以及從長江內河航道出發到上海出境至歐洲的江海聯運的運送時間要短20天；相比從黑龍江滿洲里出境，經過俄羅斯到達德國的北線鐵路通道少運行1000公里以上；相較于從中國連云港出發至新疆阿拉山口到達歐洲的歐亞第二大陸橋，所經過的國家更多，涵蓋區域范圍更廣。可見，“渝新歐”直達歐洲的便利條件減少了以前貨物聯運的時間和距離。不僅如此，“渝新歐”部分線路與“一帶一路”線路重合，“渝新歐”國際聯運大通道的發展無疑為“一帶一路”的建設奠定了基礎。

2011年重慶對外貿易總額突增，究其原因，與同年“渝新歐”國際鐵路的開通有很大關系。自2011年以來，重慶市的對外貿總額逐年增加并保持在較高水平，其中很大一部分原因也是“渝新歐”國際鐵路帶動國際融資，促進了重慶本地電子行業的高速發展。

“渝新歐”國際大通道逐漸使重慶由傳統的內向型經濟向外向型經濟轉型，打破了以往對外貿易只能依靠東南沿海區位優勢的單一局面。“渝新歐”國際鐵路沿線使得整個歐亞大陸得以貫通，加快了亞歐鐵路一體化的建設進程，有利于重慶的產業集聚，使重慶從封閉的僅僅依靠國內貿易的城市演變為國際貿易頻繁并推動周邊對外經濟發展的區域，建設成為國際上更強大、更有吸引力的高新電子城[14]。

因此，重慶對外貿易應以“渝新歐”的鐵路口岸為出發點，以果園港等內河港口為基礎，以“渝新歐”建設為契機，招商引資，建設更有影響力的產業聚集群落，注重外貿的交易形式，巧用國內、國際資源，互通有無，拓寬國外市場。

(二)完善物流系統

重慶雖然地處內陸，隨著“一帶一路”戰略的不斷推行，以及“渝新歐”國際通道的快速發展，重慶內陸中心城的地理位置反而從劣勢逐漸演變為優勢。重慶從早年的內陸偏遠地區發展成為依靠電子產業以及交通物流產業輻射歐亞大陸的新起點、連接相鄰各國的門戶。從2005—2014年重慶市貨物運輸量(見表4)中可以看出，貨物運輸量持續上升并保持較快發展水平，截至2014年，貨物運輸量達到97 377萬噸。

根據長江經濟帶沿線各省市定位表，可以看出重慶在國家物流規劃中的重要作用，其戰略意義僅次于上海、南京、寧波、杭州、武漢等長江中下游經濟較發達地區。重慶處于連接西部地區的中心，加之“一帶一路”以及長江經濟帶優越的地理區位，發展對內、對外完善的物流系統必定成為大勢所趨。

表4　2005—2014年重慶市貨物運輸量　萬噸

注：資料來源于中國國家統計局網站。

表5　長江經濟帶沿線各省市物流規劃定位

注：資料來源于《物流業調整和振興規劃》《全國物流園區發展規劃(2013—2020 年)》。

隨著“一帶一路”建設的不斷深入，重慶市更應該加強地區的物流基礎設施建設，為今后可能面臨的更加國際化的對外貿易提供基礎和渠道支持。完善的物流系統不僅能夠為國際貿易節省時間，使交易保質保量地高速完成，同時能夠提高重慶地區的對外發展水平，增強與世界的聯系，帶動周邊地區經濟的發展[15]。

(三)建立自由貿易園區

重慶處于絲綢之路經濟帶、長江經濟帶的重要節點，想要進一步連接中西部市場、中亞市場與歐洲市場，應該積極建立自由貿易園區。重慶市政府已經意識到這個問題，目前正在積極申請自由貿易園區的資格。2016年重慶市市長黃奇帆宣布，重慶目前擬擴展已得到批準的總面積達34平方公里的保稅區，用以建設總面積達40平方公里的自由貿易園區，形成“一園三片區”的發展模式，即包括寸灘保稅區、團結村鐵路口岸以及果園港區等貨物交易頻繁的港口區[16]。建立自由貿易園區后，為方便地區與地區之間建立穩定的聯系，將出臺針對對外貿易的管理條例，使得對外交流與貿易更加方便快捷，國際貨物的聯運體系更加成熟，國際商業服務更加完善，實現重慶對內陸地區開放的帶動作用。

六、結語

重慶在“一帶一路”背景下獲得了很多機遇，其所獲得的聯通亞歐大陸、敞開重慶大門的區位優勢遠比傳統的商品貿易、貨物運輸大得多。從城市發展軌跡上看，一個城市要實現長足發展，更離不開交通運輸、科技創新、對外交流、旅游等方面的共同作用。雖然重慶市目前的對外貿易還面臨著資金不充足、與外界交流不夠等困難，但只要重慶積極應對，以“渝新歐”國際大通道的運行為前奏，大力完善物流系統，建設自貿園區，重慶的對外貿易發展態勢必定持續穩步增長，重慶的對外經濟和文化定會在“一帶一路”戰略中取得前所未有的長足發展。

[1]王義桅.中歐在海上絲綢之路合作的分析[J].國際援助,2015(2):6-13.

[2]朋琳,李濤明,滕紅,等.讓重慶民營經濟融入“一帶一路”戰略[J].中國統計,2016(1):57-59.

[3]邱雪茹.重慶“一帶一路”發展戰略與路徑探討[J].新西部(理論版),2015(9):19.

[4]唐伯明,萬宇,張勃.一帶一路、長江經濟帶視域下的重慶對外開放通道[J].重慶行政(公共論壇),2016 (2):4-6.

[5]楊慶育.“兩帶一路”新格局的區域發展戰略選擇:重慶例證[J].改革,2014(6):5-11.

[6]陳文玲.一帶一路與長江經濟帶戰略構想內涵與戰略意義:兼論重慶在兩大戰略中的定位[J]中國經濟,2016(7):5-16.

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[8]劉思峰,黨耀國,方志耕,等.灰色系統理論及其應用[M].3版.北京:科學出版社,2004.

[9]徐國祥,胡清友.統計預測和決策[M].上海:上海財經大學出版社,1998:11-43.

[10]李學偉,關忠良,陳景艷.經濟數據分析預測學[M].北京:中國鐵道出版社,1998.

[11]劉思峰,鄧聚龍.GM(1,1)模型的適用范圍[J].系統工程理論與實踐,2000(5):121-124.

[12]張廣瑞,魏小安,劉德謙.2003-2005年國家旅游發展:分析與預測[M].北京:社會科學文獻出版社, 2005.

[13]任其亮,吳麗霞,馬文俊.“渝新歐”國際大通道的發展策略研究[J].重慶文理學院學報(社會科學版),2016(1):91-94.

[14]黃承鋒.“一帶一路”視域下重慶市對外通道發展現狀、瓶頸及對策[J].企業經濟，2016(8)：5-9.

[15]《重慶社會科學》服務重慶市委決策系列選題研究小組.開放新格局視野的重慶物流業發展戰略[J].重慶社會科學,2016(1):5-13.

[16]黃奇帆.重慶將建立自貿區[J].資本市場,2014(5):11.

(責任編輯：李曉梅)

Research on Chongqing’s Foreign Trade Development

SONG Rongqiu， CHEN Ze

(School of Economy and Management, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074, China)

Chinese government brought up the proposition to enhance the construction of the inner channel of drainage area of the Yangtze River in 2013. As the center of the “golden channel”,Chongqing grasps the chance of the new strategic development of “one belt one road”, which goes along the east of the economic zone of the Yangtze River and forward to the west of the silk road. The government always focuses on how to boost the raise of value of foreign trade.The level of openness is analyzed and the potential of the foreign trade in Chongqing is predicted using the gray model, with the total value of foreign trade and the index of the region GDP and other relative statistics in recent years. Three proposes are given: improve the delivery system, import foreign resources by taking the chance of the construction of Chongqing-Xinjiang-Europe railway and promote industry by setting the free trade zone. New thoughts to enhance the international cooperation and opening are given.

one belt one road; foreign trade; gray system model; advice of development

20016-07-12

國家社會科學基金重點項目“中巴伊土國際通道多邊戰略價值及風險評估研究”(16AGJ007)。

宋融秋(1993—)，女，四川南充人，重慶交通大學經濟與管理學院碩士生，研究方向：技術經濟及管理。

F752.8

A

1674-0297(2016)05-0033-07