港珠澳大橋：中國智造的“超級工程”

林鳴

港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后又一重大基礎設施項目，東連香港，西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的“超級工程”。港珠澳大橋是中國首個在“一國兩制”框架下，粵港澳三地合作共建的世界級跨海集群工程，預計2017年建成后將成為世界上最長的跨海大橋。

粵港澳三地人民的百年夢想

建設跨越伶仃洋的海上通道，是粵港澳三地人民的百年夢想。港珠澳大橋全長超過50公里，在我國交通工程領域第一次采用120年建設標準，也是我國第一次在外海建設橋、島、隧集群工程。工程投資超過一千億元，至少是以往任何一座跨海大橋的十多倍。為保護珠江口的水流環境，需要將一部分橋墩深埋到海床面以下，橋墩重量達2000多噸，在國內第一次采用工廠預制、整體安裝，這是世界上最先進的施工方法。為了保證大橋120年的使用壽命，橋梁主梁全部采用鋼結構，單跨最大重量超過3000噸，首次采用機器人自動焊接制造，巨型起重船整跨安裝，20多公里鋼梁的用鋼總量超過40萬噸，是迄今全世界最大規模的鋼箱梁橋。

在海中間建設兩個人工島

在港珠澳大橋海中人工島建設中，中國工程師首創了深插大型鋼圓筒快速成島技術。鋼圓筒直徑22米，面積幾乎和籃球場一樣大，高度超過50米，差不多是18層樓的高度，體量與空客A380相當。鋼圓筒在1600公里外的上海長江口基地整體制造，用8萬噸級遠洋船運輸到珠江口的工程海域。為了將鋼圓筒插入到海床面30米以下，需要5000噸的高頻激振力。為此，在工程中采用了當今世界上最大的液壓振動錘，開發了振動錘同步系統，首次實現八錘聯動的技術突破。兩個人工島建設共用了120個鋼圓筒，用鋼總量超過7萬噸。

6公里的海底沉管隧道

港珠澳大橋沉管隧道是我國建設的第一條外海沉管隧道，是目前世界上規模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道，是國際公認的當今世界最具挑戰性的工程。

港珠澳大橋沉管隧道的最大特點和最大挑戰在于深埋，港珠澳大橋島隧工程建設者創造了一個全新的“半剛性”沉管結構體系。外海沉管隧道安裝被譽為“走鋼絲工程”，在當今世界上僅有極少數國家掌握這項技術，具有這方面的能力。港珠澳大橋沉管單個重量約8萬噸，在這之前國外最大的沉管不到5萬噸。外海沉管安裝所需的專用裝備的研發需要從功能研究和標準制定開始；巨型沉管要在海流中橫向定位，錨固技術已遠超出中國工程師的經驗范圍；沉管在海流和波浪中拖航時需要多大的拖力、十多艘大馬力拖輪如何協同作業等，都是國內以往工程的“盲區”。港珠澳大橋島隧工程工程師自主研發了十幾項國內首創、世界領先的專用設備和系統，依靠自主創新形成了外海沉管安裝成套技術和百余項專利。在世界沉管隧道建設史上，一年安裝6—7節沉管已極為罕見，港珠澳大橋島隧工程在2015年先后遭遇異常回淤、珠江口大徑流、臺風等困難的情況下，仍然完成了10節沉管安裝。中國工程師創造了沉管工程建設的“中國速度”。不僅如此，港珠澳大橋島隧工程的工程師還成功解決了沉管隧道基礎關鍵技術、大型沉管工廠化預制、近50米水深下沉管防水等一系列重大工程難題。應該堅信，依靠中國工程師的智慧，港珠澳大橋必將成為世界橋梁工程建設史上新的里程碑。