以潭陽洲為例談園博園周邊交通規(guī)劃

諶 志 強(qiáng)

(長沙市規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)研究院，湖南 長沙 410007)

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以潭陽洲為例談園博園周邊交通規(guī)劃

諶 志 強(qiáng)

(長沙市規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)研究院，湖南 長沙 410007)

針對園博園的交通特征，介紹了園博園周邊交通規(guī)劃的主要內(nèi)容，并以潭陽洲園博園工程為例，從一體化、快速化、品質(zhì)化三個(gè)角度，闡述了其交通規(guī)劃策略，旨在有效疏散園博會期間的交通。

園博園，交通規(guī)劃，機(jī)動車，公共交通

中國國際園林博覽會是中國園林行業(yè)層次最高、規(guī)模最大、影響最遠(yuǎn)的國際性重大盛會，創(chuàng)辦于1997年，目前已經(jīng)舉辦了10屆。園博園建設(shè)前需要對園博園周邊的交通進(jìn)行規(guī)劃，從機(jī)動車、公交、慢行和停車等多個(gè)方面保證園博會期間客流、車流能夠有效疏解。

1 園博會相關(guān)經(jīng)驗(yàn)

通過分析北京、武漢等近屆園博園周邊的交通情況，其交通解決方式主要有集中合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，便捷的公交設(shè)施，完善的停車管理等多種手段，具體經(jīng)驗(yàn)為：

1)合理組織機(jī)動車交通流線，在園博園周邊新建疏散道路；如北京在園博園周邊新建了8條道路，其中3條為城市主干路，5條為微循環(huán)的次支道路。園博園對外共設(shè)置6處接口。

2)分類區(qū)劃停車場，在園博園出入口附近設(shè)置公交停車場；如北京園博園停車場主要布設(shè)于園博大道以南、1號～5號門附近，并劃分公交停車場、旅游車停車場、小客車停車場。

3)主要依靠地鐵和公交專線組織公共交通客流；如武漢在園博園出入口附近增設(shè)公交首末站、停靠站，提高園博園周邊公交服務(wù)，并新增或調(diào)整21條公交線路可直達(dá)園博園，主要加強(qiáng)城市主要交通樞紐、軌道站點(diǎn)與園博園的交通聯(lián)系。

2 園博園的交通特征

2.1 中國國際園林博覽會客流特征

中國國際園林博覽會是國內(nèi)園林花卉界最高層次的展會，是集造園藝術(shù)、文化展演、學(xué)術(shù)交流、商貿(mào)洽談、企業(yè)營銷、峰會論壇等活動于一體的國際性園林花卉博覽會。會展期一般為6個(gè)月，總參觀人次達(dá)到500萬以上，極端高峰日客流將達(dá)到10萬左右(見表1)。

表1 歷屆園博會客流規(guī)模 萬人

2.2 園博會高峰特征

園博會客流早到晚離的特征明顯，綜合國內(nèi)以往園博會數(shù)據(jù)，園博會高峰小時(shí)系數(shù)分為常態(tài)高峰、極端高峰和平日3個(gè)時(shí)日，高峰小時(shí)系數(shù)在30%左右(見表2)。

表2 園博園高峰小時(shí)系數(shù) %

3 園博園周邊交通規(guī)劃的主要內(nèi)容

園博園周邊交通規(guī)劃重點(diǎn)對道路網(wǎng)體系、公共交通、慢行交通和靜態(tài)交通進(jìn)行規(guī)劃，構(gòu)建區(qū)域綜合交通體系，評估區(qū)域承載能力與園博會交通需求的匹配關(guān)系(見圖1)。

1)道路網(wǎng)體系。分析周邊地區(qū)與機(jī)場、火車站等重大交通樞紐之間的高快速路網(wǎng)聯(lián)系，研究高快速路、骨干道路與園博園銜接的多種可能的規(guī)劃方案，銜接園博會的主要出入口。2)公共交通。分析園博園周邊地區(qū)的公共交通規(guī)劃，完善園博園周邊的公共交通設(shè)施布局。3)慢行交通。構(gòu)建慢行交通體系，特別是進(jìn)出園博園的慢行設(shè)施等布局規(guī)劃。4)靜態(tài)交通。分析周邊的用地規(guī)劃，根據(jù)園博會的停車需求提出停車設(shè)施布局規(guī)劃。

4 潭陽洲園博園周邊交通規(guī)劃案例

4.1 規(guī)劃策略

根據(jù)相關(guān)城市經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合潭陽洲園博園自身的功能定位、地理特征、用地條件等實(shí)際情況，制定交通規(guī)劃的主要任務(wù)是梳理區(qū)域內(nèi)包含機(jī)動車交通、公共交通、慢行交通、靜態(tài)交通等多個(gè)層面在內(nèi)的交通脈絡(luò)，提出優(yōu)化的交通組織方案，在區(qū)域內(nèi)構(gòu)建“多元可供選擇，和諧有序、便捷人性化”的綜合性交通網(wǎng)絡(luò)，支持園博園周邊區(qū)域交通的可持續(xù)發(fā)展。主要規(guī)劃對策為：

1)一體化，關(guān)注區(qū)域?qū)?nèi)、對外多種交通需求，構(gòu)建“機(jī)動車交通→公共交通→慢行交通→靜態(tài)交通”一體化綜合交通體系，保證交通系統(tǒng)良好的運(yùn)作和便捷的銜接。

2)快速化，園博園區(qū)域?qū)ν饨煌ǎ谔岣呖蛇_(dá)性的同時(shí)應(yīng)注重快速化，重視與城市高快速路網(wǎng)、軌道交通的對接，保障區(qū)域與城市主要交通樞紐快速便捷的交通聯(lián)系。

3)品質(zhì)化，園博園區(qū)域內(nèi)部交通，應(yīng)形成良好的交通出行環(huán)境，完善交通設(shè)施布設(shè)，加強(qiáng)公交銜接和慢行交通規(guī)劃，構(gòu)筑以人為本的交通空間。

4.2 規(guī)劃內(nèi)容

1)機(jī)動車交通規(guī)劃。構(gòu)建外部交通保護(hù)環(huán)和內(nèi)部交通疏散環(huán)的機(jī)動車疏散結(jié)構(gòu)。“外部交通保護(hù)環(huán)”著眼區(qū)域外圍高等級、高規(guī)格道路，有效分離區(qū)域過境交通。由北側(cè)的人民路，南側(cè)的勞動路，西側(cè)的紅旗路和東側(cè)的東六線四條高等級的道路構(gòu)成外部交通保護(hù)環(huán)，并與城市快速路便捷銜接。

“內(nèi)部交通疏散環(huán)”著眼園博園外圍城市次要、一般干路，重點(diǎn)疏解園博園到發(fā)交通。構(gòu)建由濱河路(北)、濱河路(南)、金桂路、紅旗路組成的交通內(nèi)部疏散環(huán)。并通過節(jié)點(diǎn)規(guī)劃與外部道路環(huán)相銜接。

2)公共交通規(guī)劃。

a.構(gòu)建公交專線、公交主干線和公交次干線、支線的多層公交網(wǎng)絡(luò)。公交專線的作用是銜接城市的重要交通樞紐，一般具有線路較長、班次較少的特點(diǎn)。本次共規(guī)劃園博園—黃花機(jī)場專線、園博園—長沙火車站專線、園博園—長沙火車南站專線、園博園—河西綜合交通樞紐專線4條公交專線。公交主干線的作用是作為軌道交通、快速公交等的補(bǔ)充，加強(qiáng)區(qū)域、組團(tuán)之間的聯(lián)系，線路長度可以達(dá)到12 km以上。公交主干線路基本全線覆蓋客運(yùn)通道，直達(dá)性較好，為了保障運(yùn)營速度，線路應(yīng)盡可能利用城市快捷路、主要主干道。 公交次干線和支線的作用是連通快速公交和主干公交線網(wǎng)，承擔(dān)中短距離公交出行，保障公交可達(dá)性，線路長度一般應(yīng)控制在8 km～12 km之間。公交次干線和支線主要服務(wù)區(qū)域公交客流。b.完善公交首末站的布設(shè)。結(jié)合區(qū)域用地條件、交通樞紐及軌道站點(diǎn)布設(shè)情況等，在區(qū)域內(nèi)合理增設(shè)公交首末站，加強(qiáng)公交接駁，提高公交服務(wù)水平。現(xiàn)狀項(xiàng)目核心區(qū)內(nèi)共有公交首末站6處，除火車南站外皆為占路首末站。規(guī)劃新增公交首末站7處，皆為非占路首末站，其中，4處規(guī)劃為公共交通場站用地，3處為結(jié)合城市公園綠地開發(fā)。

3)慢行交通規(guī)劃。構(gòu)建區(qū)域慢行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對區(qū)域路網(wǎng)進(jìn)行慢行分級，規(guī)劃慢行廊道、慢行通道、景觀道、生活休閑道4類慢行通道。

慢行廊道作為對外慢行交通聯(lián)系走廊和核際之間的慢行通道，包括濱水走廊和穿核走廊，貫通各慢行核及景觀核。

慢行通道作為內(nèi)部慢行交通聯(lián)系的主要載體，強(qiáng)化慢行功能，規(guī)劃大尺度的慢行通道。

景觀、生活休閑道，作為內(nèi)部休閑、觀光慢行交通主要載體，結(jié)合綠地及湖泊景觀，規(guī)劃風(fēng)景優(yōu)美、適宜騎行、走行舒適的景觀休閑道，寬度一般不宜小于4 m。

4)靜態(tài)交通規(guī)劃。靜態(tài)交通規(guī)劃主要解決區(qū)域內(nèi)的機(jī)動車停車問題，停車場布設(shè)需結(jié)合區(qū)域用地規(guī)劃、景點(diǎn)對外出入口、慢行通道設(shè)置等，滿足停車需求的同時(shí)，具有較好的便捷性和引導(dǎo)性。核心區(qū)內(nèi)規(guī)劃有停車場19處，本次規(guī)劃新增6處，主要服務(wù)于園博園周邊交叉口。

4.3 方案評估

通過交通模型分析評估，極端高峰時(shí)期園博會返程車流主要出行方向?yàn)楸泵妫辈砍隹跒闄C(jī)動車出行客流的最主要出口,其次為西面；園博會期間車流將對高塘坪路、東四線、長農(nóng)路造成影響，部分路段服務(wù)水平仍將達(dá)到E/F級，需要重點(diǎn)加強(qiáng)上述道路的交通管理。

5 結(jié)語

園博園交通具有集中性和瞬時(shí)性等特點(diǎn)，且其都位于城市的相對較為外圍一點(diǎn)的區(qū)域，為保證園博會期間周邊交通的基本通暢，其前期需要對周邊的交通進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃。本文通過對近屆園博園周邊的交通情況分析，總結(jié)出了園博會期間的交通特征，同時(shí)通過相關(guān)案例對園博園周邊的交通規(guī)劃內(nèi)容進(jìn)行了較為深入的研究，可為后續(xù)園博園的交通規(guī)劃能夠提供借鑒和參考。

[1] 郭淑霞，趙光華，周正全.北京園博會園內(nèi)客流分布預(yù)測及道路設(shè)計(jì)建議[J].城市道橋與防洪,2012(12)：21-26.

[2] 章 輝.大型活動交通需求預(yù)測和疏散方案研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2007.

Discussion on Garden Expo Park surrounding traffic planning with Tanyangzhou as an example

Chen Zhiqiang

(ChangshaAcademyofPlanning&SurveyDesign,Changsha410007,China)

In light of Garden Expo Park traffic properties, the paper introduces major Garden Expo Park surrounding traffic planning contents. Taking Tanyangzhou Garden engineering as an example, starting from three aspects of integrity, rapidity and qualification, it illustrates its traffic planning strategies, with a view to effectively evacuate traffic jam during Garden Expo Park exhibition period.

Garden Expo Park, traffic planning, motor vehicle, public traffic

1009-6825(2016)16-0009-03

2016-03-23

諶志強(qiáng)(1978- )，男，工程師

TU984.191

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