以智能化、國際化發展突破電動自行車行業困境

文/鄒 渝

以智能化、國際化發展突破電動自行車行業困境

文/鄒 渝

1.當前電動自行車產業發展遇到的困境

（1）產業低價格競爭 高端客戶遲遲不能開發

888元的智能電動自行車你敢買嗎？你不敢買，但是有人敢賣。這就是各地電動車展覽會外場上看到的“屢見不鮮”的現象。市場上的低價無序競爭嚴重阻礙了行業的轉型升級發展。

2016年3月份，本人參加臺州電動自行車展會時欣喜地看到，國內企業推出多種絢麗多彩、造型新奇的電動自行車，很多新推出的電動自行車外觀不亞于風靡臺灣的googro電動自行車。本人在這個展會有購買的欲望，但是沒有購買的沖動。因為沒有看到一輛真正的智能化電動車，能使消費者像使用智能手機那樣成為習慣（日常生活無法離開很難想像，手機將人類帶入智能化時代已整整十年，電動自行車還徘徊在智能化的大門之外，這種局面阻止了至少1000萬名現在還沒有購買電動車的白領階層高端客戶。這1000萬名的高端客戶，需要的不僅僅是一個機械的電動出行工具，更是需要一個智能化的低碳出行終端，能夠與其智能化工作生活相結合的智能化交通終端。恰恰這1000萬名用戶是當今電動車產業的黃金高端客戶，也是未來電動自行車智能化升級換代發展的關鍵客戶（高端客戶人數預計來自瑞士信貸銀行2015年10月發布的《2015年全球財富報告》數據，中國的中產階級人數為全球之冠，高達1.09億人）。

（2）產業智能化程度不夠 囿于工業化思維習慣

2015年以來，智能電動自行車聯盟從北到南，從天津到廣西，走訪了像綠源、雅迪、臺鈴、愛瑪這樣的一線大廠，也走訪了小咪、安爾達、捷瑞達、輕雅、軒源這些地方品牌的中小廠家，還有超威、天能、璞物這樣的零部件配套大廠，另外還拜訪了小牛為代表的智能化技術服務新銳廠家。電動車行業在電動車本身的機械、電池方面發力眾多，但在電動車電子化、數字化、智能化方面開發仍缺乏。這也許是因為行業技術精英都是從機械、電池轉移過來的，嚴重缺乏電子、軟件、互聯網這方面的人才。當今很多的行業技術精英的發展思維還局限在過去的工業社會功能性思維，忽視了當今的用戶已經不把電動車當作騎行工具，而是把電動車當作一個智能的騎行終端的使用行為習慣變化。其實，這個不由自主的智能化習慣變化連很多用戶自己也不知道或者忽視，這也是現在常用的用戶調查結果失效的根本原因。每天從智能手機開始，無時不刻地被周圍的智能化設備所服務、改變，人類自己也身不由主地被智能化所改變成為這個智能化大社會的一個組成部分。當今互聯網社會，UBER對出租行業的沖擊，微信對傳統電信業務的沖擊，阿里對傳統市場的沖擊，跨界競爭無處不在，如何從互聯網思想角度來重新思考電動自行車行業的智能化，是非常必要的，也是一個生死攸關的發展問題。

（3）產業國際化緩慢 尚未有組織有步驟持續開發

目前，部分廠家的產品已經走向歐美，已經有些廠家將產品銷售到東南亞市場。但是現在還沒有成體系地走向世界，只是廠家單打獨斗地走向世界。原因也許就是智能化科技水平所限，沒有一個專門的組織來促進整個產業走向國際化，還缺少一個專門面向東南亞、歐美市場的出口基地。

電動自行車是中國比較有競爭優勢的產業。如果技術再跟上，尤其是智能化技術能夠跟上世界發展潮流，相信未來的世界會是中國智能電動車的天下。“車到山前必有路，有路必有豐田車”這個風靡世界的廣告語也會變成“車行天下處處路，唯有中國電動自行車”“一帶一路，低碳電動（車）”這樣的時尚語言。

2 互聯網智能化發展是解決當前產業發展困境的主要出路

工業社會的智能化重在功能，重在性能價格比，其特點是獨立開發的封閉系統，不是一個能夠面向第三方的開放的平臺。產品定位為一個封閉的功能工具，產品設計初始就沒有考慮到聯網的基本屬性需求，聯網只是這個工具可選的一個附加功能，這是工業化社會產品的通用特色。

互聯網社會的智能化重在平臺體系化，重在體驗，有眾多的第三方參與。其特點是產品是一個開放的體系，有眾多第三方廠家甚至用戶個人參與不斷改進完善的開放系統。產品定位為一個互聯網網絡無處不在的智能出行終端，一個未來智能交通體系的網絡騎行終端，一個方便快捷的家庭智能化出行終端。它與未來的智能交通體系緊密相連，也與未來的智能化生活系統緊密相連，絕不只是一個孤立的交通工具。

當今智能電動自行車與智能手機密切關聯，智能電動自行車是未來低碳、綠色、環保社會不可缺少的基礎網絡交通設備之一。當然，當電動車從工業化社會的出行工具，進化到互聯網社會的出行智能終端，其基礎是工業化社會下高質量的產品，如果沒有工業化產品的高質量，無法談互聯網社會下的體驗。離開了工業化社會下的高質量基礎，互聯網社會中的用戶體驗都是天方夜譚。

3 智能電動自行車聯盟推進全國電動自行車產業智能化升級換代發展

智能電動車聯盟（IEBA）于2014年9月25日在第四屆車載信息服務產業年會上正式成立，工業和信息化部電子信息司巡視員胡燕、消費品工業司司長高延敏和車載信息服務產業應用聯盟理事長吳建會親自為智能電動車聯盟首屆理事長倪捷授牌。

智能電動車聯盟是一個全國性電動車（低速、電動驅動車輛，包括電動驅動的獨輪、兩輪以及多輪的低速交通工具）智能化推進服務組織，為電動車產業鏈（包括原傳統電動車行業、相關的通訊、芯片、設計及方案解決商）的企業提供交流、合作、推廣以及技術創新的平臺，其主要使命是推進電動車智能化互聯網+發展，促進產業鏈整體競爭力提升。

聯盟成立以來，遵照工信部關于電動自行車智能化發展指示，集中精力推進全國電動自行車產業智能化發展。聯盟以舉辦全國性會議論壇、企業走訪、標準制定三大措施推進中國電動自行車智能化發展，成績顯著，已成為帶領和推進中國電動自行車智能化互聯網+發展的主要力量。

2015年1月9日，智能電動自行車聯盟主持的首屆中國智能電動自行車論壇暨第一次聯盟全國工作會議在浙江省金華市成功召開，全國 40多家來自整車制造、權威檢測機構、電信運營、行業協會、高校、物聯網領域的骨干企業代表出席了此次會議。工信部消費品司處長李強受高延敏的委托蒞臨大會指導。

2015年5月，智能電動自行車聯盟（IEBA）主辦的第二次全國工作會議暨第二次標準工作會議在無錫舉行，高延敏蒞臨指導，并對聯盟2015年1月9日在浙江金華召開第一次全國工作會議召開后短短的4個月，就已經有《電動自行車智能化模塊（ECU）通用技術規范》《電動自行車總線通用技術規范》《電動自行車智能化術語及定義》《電動自行車用密封鉛酸智能蓄電池》《電動自行車通信模塊技術標準》《電動自行車互聯網+云平臺技術要求》等標準項目申報表示了充分的肯定，指出未來國家標準政策發展改革、聯盟標準可作為國家和行業標準的試驗田和排頭兵，指示聯盟爭取在短時間建立起電動自行車智能化聯盟標準體系、聯盟標準與國家行業標準工作協同推進；深入企業開展好標準制定和貫標活動，爭取在標準公布時的同時企業推出符合聯盟新標準的新型智能電動自行車產品推進電動車產業智能化互聯網+發展。

2015年6月，全國自行車標準化技術委員會電動自行車分技術委員會在成都舉辦的2014—2015年度工作會議暨標準審定會，會上電動自行車分標委通過了聯盟牽頭申報的《電動自行車智能化模塊（ECU）通用設計規范》《電動自行車總線通用設計規范》《電動自行車智能化術語及定義》三項國家行業標準申報目錄。并于2016年6月通過了全國自行車標準化技術委員會勝利的審核，上報全國輕工業總會和工業信息化部。

目前，智能電動自行車聯盟正在與有關地方政府、協會、企業，探討落實建立電動車智能化基地（智能電動車創新基地）及東南亞出口基地（中越跨境電動車產業園），探討在三項智能化標準的基礎上，通過產學研推進有關智能化產品的技術開發與服務，聯盟不斷聚集各方面的資源和力量，從技術、標準、資金、基地等多方面扎實推進全國電動車智能化發展。

4 中越跨境電動車產業園設想加快電動自行車產業智能化與國際化發展

智能電動自行車聯盟正在與有關政府和行業協會規劃的中越跨境電動車產業園位于廣西防城港中國東興-越南芒街跨境經濟合作區。

中國東興-越南芒街跨境經濟合作區(簡稱跨境合作區)是根據中越兩國政府的共識，在中越界河-北侖河的兩岸各規劃10平方千米左右的特殊監管區，實施“兩國一區、境內關外、自由貿易、封關運作”的管理模式，實行“一線放開、二線管住”，區域內人員、車輛、貨物自由流通，開展跨境經濟合作，實現優勢互補、互利共贏。

跨境經濟合作區(中方園區)按照1個核心區(圍網區)10平方千米和7個配套園區74平方千米進行規劃建設，實行“前店后廠”的產業開發模式。10平方千米圍網區為“店”，主要發展商貿旅游、跨境金融、跨境電商、保稅物流、總部經濟、大宗商品交易市場等產業。74平方千米配套園區為“廠”，主要發展進出口加工、現代物流等產業。

跨境合作區坐擁獨特投資優勢，享有跨境勞務、保稅、越南原產地等特殊政策。園區內政策統一，按照“兩國最優”原則，具有貿易壁壘少、稅收低、人員流動便利、融資成本低等特點。產業發展可享受東盟勞動力“紅利”。同時，工業用電、土地等價格將就低選擇收費標準。在這里，投資商既享受投資東盟便利，又可避免文化、語言不通的麻煩，有利于企業拓展中國、東盟、歐美乃至全球市場。

中越跨境電動車產業園目前正在與當地政府和有關產業基金對接當中，計劃集聚30億產業發展基金支持中越跨境電動車產業園發展。規劃中的中越電動車產業園，將充分利用跨境合作區跨境勞務合作的優勢，引入越南勞工以及東南亞勞工輸入，降低產業園廠家的勞動成本；充分利用跨合區“兩國一制”，同時享受中國和越南國民待遇的政策優勢，在跨合區建立面向越南和東南亞市場的出口為主的工廠，并通過越南進入TPP/TIPP的歐美發達市場。充分利用跨合區對電動車智能化發展的扶持，實現從傳統的工業化電動車產品到互聯網化智能電動車產品的飛躍。

編輯：何 琳