廣州城市軌道交通電磁環境影響分析

艾　麗　黃燕青　秦　欣

（廣州市環境保護科學研究院廣東廣州510620）

廣州城市軌道交通電磁環境影響分析

艾麗黃燕青秦欣

（廣州市環境保護科學研究院廣東廣州510620）

城市軌道交通引起的電磁輻射環境影響,越來越受到公眾的關注。本文以廣州城市軌道交通工程為例，采用類比和實測的方法,分析和評價電磁輻射對環境的影響。

城市軌道交通；電磁輻射；影響分析

城市軌道交通電磁輻射發生源依其對環境影響的性質可分為固定源和流動源兩大類。固定源包括：供電電源系統、牽引供電系統、低壓供電系統，流動源是指列車在運行中，動車受電弓與架空饋電線（接觸網）的摩擦和瞬間離線所產生的火花放電，以及列車使用斬波式調壓調速方式，因斬波器的快速離合動作形成的電磁輻射。目前國內對城市軌道交通固定源產生的電磁輻射影響分析較多，而對流動源產生的電磁輻射影響較少，本研究主要針對于軌道交通運行過程中產生的電磁輻射影響進行分析。

1　電磁輻射影響類比分析[1]

在北京市地鐵古城車站距地鐵列車30m的位置，測地鐵列車運行時的電磁輻射，該線路的地鐵采用第三軌受流，走行軌回流，直流供電，電壓750V。監測結果列于表1。

表1　北京地鐵距地鐵列車30 m處的電磁輻射值（運行時）

由表1的測試結果可知，北京地鐵列車運行時的電磁輻射頻率范圍為3.2 MHz～13.5MHz，其輻射的綜合電場強度39.5 dB· V/m～52.45dB·V/m（0.00009～0.00042V/m），遠小于《電磁環境控制限值》（GB 8702-2014）中的公眾曝露控制限值的標準要求（f=3MHz～30MHz）。

2　電磁輻射影響實測分析

廣州市軌道交通四號線采用線性電機牽引，隧道內及高架地段采用第三軌下部受流方式，直流供電，電壓1500V。

本次研究在廣州市軌道交通四號線（高架段）蕉門地鐵站往南直線距離約550m，距離地鐵列車軌道中心線30m（1#）、60m（2#）的位置，分別在沒有列車經過和列車經過時監測頻段為3MHz～30MHz的電磁輻射。

2.1距軌道中心線30m處測量結果（公路兩旁路燈處于關閉狀態）

圖1　30m處有列車經過和無列車經過時的頻譜圖對比

2.2距軌道中心線60m處測量結果（公路兩旁路燈已經開啟）

圖2　60m處有列車經過和無列車經過時的頻譜圖對比

2.3實測監測結果分析

通過對比本底監測結果可知列車經過時的電磁輻射主要集中在27.096MHz頻率上，在30m處列車經過時27.096MHz頻率下的電場強度為0.0099 V/m～0.0125V/m；在60m處列車經過時27.096MHz頻率下的電場強度為0.0198 V/m～0.0323V/m。

根據《電磁環境控制限值》（GB 8702-2014）表1公眾曝露控制限值，3MHz～30MHz頻率范圍的電場強度的控制限值為67/f1/2（V/m），即27.096MHz的電場強度的控制限值為12.87 V/m。

監測結果表明，在30m處和60處列車經過時的電場強度遠小于《電磁環境控制限值》（GB 8702-2014）的公眾曝露控制限值要求（f=27.096MHz），地鐵列車經過時產生的電場輻射對環境影響不大。

3　結語

通過類比分析北京地鐵和廣州四號線列車經過時的電磁輻射源強，可知列車經過時的電場強度遠小于《電磁環境控制限值》（GB8702-2014）的公眾曝露控制限值，地鐵列車經過時產生的電場輻射對環境影響不大。

[1]胡佐懿,等.哈爾濱市軌道交通一期工程電磁輻射環境影響分析及防護措施初探.環境科學與管理,2007,32（8）：81-84.