安凱新能源研究所所長陳順東：安凱下一代純電動客車將不用更換電池！

文 | 本刊記者 康曉博

安凱新能源研究所所長陳順東：安凱下一代純電動客車將不用更換電池！

文 | 本刊記者 康曉博

“在公共交通領域，當前趨勢一定是電動化，未來方向是純電動客車和燃料電池客車為主，因燃料電池客車與純電動客車可以基本共用動力系統及整車控制系統平臺。所以我們一直在堅定地走純電動客車這條路，毫不動搖！”10月13日，在2016節能與新能源汽車產業峰會上，安凱汽車股份有限公司新能源客車研究所所長陳順東向工業頭條記者說道。

為什么趨勢一定會是電動化呢？陳順東給出了三方面解釋：

首先，目前電動客車在公共交通領域正迅猛增長，已經成為一股強勁的潮流；未來，隨著電池技術的進步、整車性能的提升以及“油補改電補”的政策傾斜，公交公司在電動客車方面擁有更多的利潤。

其次，相比傳統的燃油客車，電動客車駕駛起來更加便利。“現在公交司機中有很多是女性，每天踩離合器換擋非常辛苦，一天下來可能要踩千次以上；我們自己也有體驗，每當遇到擁堵狀況，神經就會緊張起來，不時變換車速、踩油門、踩剎車，即便駕駛私家車也會覺得累，更別說駕駛公交車了。但電動化新能源客車一上來就是自動擋，極大地減輕了司機的開車強度，一旦習慣了就不想再開傳統車了。”陳順東笑著說道。

第三，從宏觀角度來說，發展電動車是振興我國汽車工業的必由之路。“傳統汽車的發動機、電噴系統、高壓共軌系統等等核心零部件技術都掌握在外國企業的手中，他們賺取了行業的大部分利潤；而在純電動車方面，雖然我們的電池技術跟國外也還是有差距，但中國的市場很大，可以通過市場拉動取得電池技術的快速進步。”陳順東指出。

安凱汽車股份有限公司新能源客車研究所所長陳順東

自2002年涉足純電動客車開始，安凱迄今已連續推出了五代產品，基本保持著每三、四年一代的節奏。在這種執著深耕和持續創新下，安凱不僅在市場上取得了輝煌成就，更在新能源客車研發方面處于領先者地位。陳順東透露，目前安凱在市場上運行的新能源客車已經接近1萬輛；而今年2月，安凱的“國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心”順利通過科技部驗收，中心的目標是建成集電動客車整車系統集成研究開發、工程化試驗、產業化生產、人才培訓和開放服務為一體的高新技術成果工程化和人才培養基地，不僅要為企業開發出市場所需的電動客車，還將成為行業發展、企業進步的技術聚集地和輻射源，為提升行業整體水平，增強行業國際競爭力貢獻力量。

安凱A6純電動版客車

下一代產品將重點攻克哪些問題？

目前，安凱正緊鑼密鼓地開發下一代電動客車產品。那么其要攻克的重點都有哪些呢？

陳順東表示，安凱的第六代產品將在六大方面發力：第一，要解決“全壽命”問題，下一代產品將不再需要更換電池；第二，要做到“高防護”。目前的電動客車防水能力普遍不足，一旦在水中長時間浸泡，會對電池造成損壞與燃燒，既不安全，破壞成本也高。而安凱的下一代產品將提升更高的防護能力，解決這一問題；第三，要實現“全地域”。中國幅員遼闊，南北溫差大，北方的冬季十分寒冷，很多電動客車都無法在低溫下運行，而安凱將通過在整車結構設計上進行保溫、加熱等一系列創新，解決低溫運行的問題。第四是輕量化，下一代純電動客車在保證里程需求時整車整備質量不高于同級別傳統車，甚至更輕。第五是能夠快速充電，整車應具有一定的快速充電功能，除插電充電外，還需支持無線充電功能，滿足15分鐘快速補電續駛里程能夠達到50公里以上。第六是智能網聯化。“當然，通過這一系列努力，我們希望能夠實現最后一點，這就是在全生命周期內，電動客車的成本大幅降低，為客戶創造出更大的價值。”陳順東說道。

市場將真正屬于掌握核心技術的企業

安凱是不是應該專注純電動一條路線呢？陳順東并不這樣認為。“混合動力客車短期內還是有一定市場的。至少當前這個階段，我們還離不開。各地推廣的政策不同，如果全部推廣純電動客車的話，成本會很高。”陳順東分析道，“所以目前純電動和混合動力兩條路要一起走。”

而在談及新能源汽車補貼政策逐漸“退坡”時，陳順東卻并未表現出絲毫的擔憂。他向工業頭條表示：“實際上，我們是非常認可國家補貼政策循序漸漸、慢慢‘退坡’。在補貼政策的推動下，市場在迅猛增長，大家都能享受到這份紅利，不太能體現出差異來；一旦補貼退潮，全面進入市場化，我們就會知道究竟誰在‘裸泳’——市場將真正屬于那些掌握核心技術、真正能把產品做好的企業。”