貴州省某高速公路貴陽至惠水段地質災害防治

李生紅 歐光照

(遵義師范學院工學院，貴州 遵義 563006)

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貴州省某高速公路貴陽至惠水段地質災害防治

李生紅 歐光照

(遵義師范學院工學院，貴州 遵義 563006)

從氣象水文、地形地貌、地層巖性、地質構造等方面，介紹了貴州省某高速公路貴陽至惠水段的地質環境特征，并預測評估了該地段的地質災害危險性，提出了地質災害的防治措施，保證了工程建設的安全性。

高速公路，地質環境，地質災害，防治措施

0 引言

隨著西部大開發的進一步推進，貴州省也進入了一個嶄新的發展階段，為了加快其發展，近年來，貴州省加快了道路工程的建設以為實現后發趕超、同步小康提供強有力的交通保障。但是，工程的建設必然會帶來許多負面的影響，其中地質災害的影響就是不容忽視的[1-4]。為了保障擬建貴州省某高速公路貴陽至惠水段建設工程在建設中的安全和建成后能正常運營，預測和預防地質災害的發生，最大限度減少地質災害對擬建工程造成危害，保障國家和人民生命財產的安全，以達到防災減災目的。

1 地質環境概況

1.1 氣象水文

擬建線路隸屬貴州省貴陽市花溪區、惠水縣境內，屬于亞熱帶濕潤季風氣候區，冬季寒冷，夏季溫和濕潤，多年平均氣溫在15 ℃～19 ℃，多年平均降水量1 200 mm，降雨量年內分布不均勻。區內河流屬珠江水系紅水河流域，主要有洛登河、漣江、老棒河等發育，水量主要受大氣降雨的影響，夏季降雨量大，河流水量充沛，秋冬季雨量少，河流水量也因此減小。

1.2 地形地貌

區內地處云貴高原與廣西丘陵過渡的斜坡地帶，地勢整體呈北高南低。受地殼運動、構造、巖性、氣候、水流等多種因素控制，經過長期地質構造運動，斷層和褶皺發育，地貌類型主要有溶丘洼地地貌，以構造侵蝕、堆積地貌為主。

1.3 地層巖性

區內地層從石炭系—第四系均有出露，其中以二疊系及三疊系分布最廣，石炭系次之，第三系及第四系零星分布。三疊系地層巖性為白云巖、灰巖及頁巖等，分布在擬建公路K0+000～K8+350沿線段及其附近；二疊系地層巖性為白云質灰巖、灰巖及泥灰巖，鈣質頁巖及瘤狀灰巖等，主要分布于沿侵蝕～溶蝕型槽谷、溶丘洼地及侵蝕～構造低中山地帶；第三系地層巖性為鈣質泥巖、砂巖、塊狀鈣質礫巖，主要分布于河流兩岸階地地帶。

1.4 地質構造

區內位于揚子準地臺黔北臺陷貴定南北向構造變形區，構造形跡主要為南北向，構造線方向多與擬建公路工程線路走向平行、斜交，部分垂直。區內發育的背斜構造有貴陽復式向斜、弓彎向斜、惠水城西背斜，斷裂構造有下谷仲斷層、三岔河斷層[5]。

2 地質災害危險性評估

2.1 現狀評估

區內存在的現狀地質災害類型主要有崩塌、滑坡等，其中滑坡1處，崩塌4處，各地質災害特征見表1。由表1可以看出，評估區現狀地質災害發育中等，其中1處小型滑坡(HP01)，規模小且主滑方向背離擬建公路，對擬建公路不會構成危害。崩塌中1處規模為中型，其余均為小型，擬建公路從其中的2個崩塌點(BT01，BT04)下方或邊緣通過，擬建公路遭受其危害的可能性大，危險性大。

表1 地質災害現狀評估表

2.2 預測評估

擬建公路段長37.0 km，主要有道坪工程、橋梁工程、隧道工程、分離式立交工程、互通、匝道等建設工程。在建設過程中，必然在一定程度上改變原有的地形地貌、巖土體結構。從而引發滑坡、崩塌、泥石流等相應的地質災害危害，各類工程引發的地質災害預測情況見表2。

表2 地質災害預測評估表

3 地質災害防治研究

3.1 現狀地質災害防治措施

根據現狀地質災害評估，主要災害類型有滑坡1處，崩塌4處，對擬建公路影響最大的是BT01，BT04，因此應對這兩處崩塌做好前期勘察工作，施工前對其進行清除、加固以及其他有效措施的防治處理。

3.2 預測地質災害防治措施

由表2可以看出，擬建公路各建設工程類型建設過程中可能引發的主要地質災害歸納起來有基坑邊坡、切填方所致的滑坡，崩塌以及隧道工程中可能誘發的片邦、冒頂、頂板突水等。針對這些地質災害對施工過程提出了以下幾點防治對策：1)在碳酸鹽巖分布區，采取施工前作詳細巖土工程地質勘察，查明地下巖溶發育分布范圍及大小，對巖溶溶洞發育較大且治理難度較大地段，采用繞避的方法改線，對巖溶發育較小且治理較為容易地段，采用跨越、灌漿、夯實回填等工程措施后進行建設。2)橋梁施工引發地質災害的可能性主要表現在橋臺兩側平場和橋墩基礎的開挖，開挖時采取適宜的坡比、坡型和施工方法，應按從上到下的順序進行施工開挖。跨越溝谷、峽谷的橋梁，應清除坡面危石及因施工形成的松動危巖塊體。3)隧道進出口施工，引發地質災害的可能性主要表現在開挖洞口形成的邊坡，開挖時采取適宜的坡比、坡型，應按從上到下的順序分臺階進行施工開挖。4)對切填方高度較大的地段，開挖過程中應采取分級放坡并應邊開挖邊防護，對形成的永久性高切填方邊坡應進行一次性治理。

[1] 李興龍.蘭渝鐵路大草灘至透防段地質災害特征與成因[J].山西建筑,2008,34(26):264-265.

[2] 吳 輝.貴州山區高速公路邊坡滑坡病害分析及治理[J].水土保持研究,2007，14(5):221-224.

[3] 姚 智.貴州西部崩塌滑坡地質模式及其敏感地層研究[J].貴州地質,1994，11(3):224-231.

[4] 楊森林，陳革平，裴永煒.貴州地質災害分區[J].貴州地質,2011，28(2):131-134.

[5] 貴州省地質礦產局.貴州省區域地質志[M].北京:地質出版社,1987.

[6] 田 波.都勻市地質災害分布特征及其防治[J].山西建筑,2014,40(8):61-62.

[7] 郭 強.論貴州地質災害防治[J].中國地質災害與防治學報,2007,18(4):45-49.

An expressway in Guizhou Guiyang to Huishui period of geological disaster prevention research

Li Shenghong Ou Guangzhao

(ZunyiNormalCollege，InstituteofTechnology,Zunyi563006,China)

From the meteorological and hydrological features, topographic features, stratum lithology and geological components, the paper introduces the geological environment features along Guiyang-Huishui section of some expressway, forecasts and evaluates the hazards of geological disasters, and puts forward the prevention measures in the geological disasters, so as to ensure the safety of the engineering construction.

expressway, geological environment, geological disaster, prevention measures

1009-6825(2016)28-0100-02

2016-08-01

李生紅(1987- )，女，助教； 歐光照(1989- )，男，講師

P694

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