鐵路樞紐內(nèi)專用線切割國鐵正線優(yōu)化方案探討

楊 小 龍

(中鐵西安勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，陜西 西安 710054)

?

鐵路樞紐內(nèi)專用線切割國鐵正線優(yōu)化方案探討

楊 小 龍

(中鐵西安勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，陜西 西安 710054)

結(jié)合商丘某專用線的工程概況，對疏解線方案進(jìn)行了研究，提出了調(diào)整樞紐內(nèi)車流組織的方法，解決了專用線車流切割國鐵正線問題，達(dá)到了降低企業(yè)專用線建設(shè)投資的效果。

專用線，疏解線，切割正線，運(yùn)輸組織

鐵路專用線是指企業(yè)或者其他單位修建的，主要為本企業(yè)內(nèi)部提供貨物運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。專用線是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的一部分，貨物通過鐵路網(wǎng)運(yùn)輸至企業(yè)(或從企業(yè)發(fā)送)。對企業(yè)而言，專用線的建設(shè)是一項(xiàng)大型永久性工程，其投資是企業(yè)的建設(shè)成本之一。

依據(jù)《鐵路專用線與國家鐵路接軌管理辦法》“與繁忙干線、設(shè)計(jì)時(shí)速200 km客貨共線鐵路接軌，應(yīng)于接軌鐵路立交疏解，一般采用專用線下穿接軌鐵路的方案[1]。”鐵路疏解線主要是為了解決因?qū)Ｓ镁€車流切割國鐵正線而產(chǎn)生的正線通過能力下降的問題，其建設(shè)不僅增加了企業(yè)的工程投資，而且對接軌鐵路的運(yùn)營產(chǎn)生一定的影響。本文以商丘某項(xiàng)目為例，擬通過對樞紐內(nèi)車流組織的調(diào)整，避免專用線車流切割接軌鐵路，降低企業(yè)專用線的建設(shè)成本。

1 項(xiàng)目背景

本項(xiàng)目位于商丘市梁園區(qū)境內(nèi)，項(xiàng)目運(yùn)輸貨物為到達(dá)煤炭，煤源來自河南省新密礦區(qū)，近遠(yuǎn)期運(yùn)量均為180萬t/年的煤炭。

2 接軌方案

商丘鐵路樞紐與相鄰的鄭州、徐州、合肥、濟(jì)南等樞紐構(gòu)成輻射狀，北與濟(jì)南局相鄰，東、南與上海局相鄰，是由隴海鐵路、京九鐵路及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線、車站等組成的河南省第二大鐵路樞紐，在全國鐵路網(wǎng)中具有戰(zhàn)略性的地位，見圖1。

經(jīng)過對樞紐內(nèi)車站綜合分析、比選，確定隴海線北東閘車站為專用線接軌車站。接軌站改造增加貨運(yùn)業(yè)務(wù)，在車站北側(cè)增加到發(fā)線2股，即4道、6道，有效長均為1 050 m。增加4道、6道引入北東聯(lián)絡(luò)線，且與北東閘站西咽喉正線貫通，見圖2。

3 疏解方案研究

本項(xiàng)目到達(dá)重車通過隴海上行正線經(jīng)北東閘站到達(dá)卸煤站，根據(jù)目前重、空車均衡分布原則，排空車需原方向返回。考慮到排空車流對隴海正線的切割問題，結(jié)合鐵總運(yùn)對接軌專用線立交疏解的規(guī)定要求，本文對專用線疏解方案進(jìn)行了研究。

3.1 疏解線方案研究

卸煤站疏解線自卸煤站引出，需下穿濟(jì)廣高速(共2次)、G105國道，上跨東沙河，經(jīng)過鐘莊村、夏廟村、龔莊村、李小樓村、張閣莊鎮(zhèn)、杜莊村、沈牌坊村及其社區(qū)后連至北東閘站東咽喉下行側(cè)，并于下行正線外側(cè)增加到發(fā)線5道，有效長為1 050 m。疏解線全長10.281 km，工程投資約6.5億元，線路具有投資大、拆遷量過多、施工困難等諸多不利因素，基本不具備建設(shè)條件，見圖3。

3.2 商丘樞紐內(nèi)運(yùn)輸組織調(diào)整方案研究

鑒于疏解線建設(shè)難度過大，本文研究通過調(diào)整商丘樞紐內(nèi)運(yùn)輸組織方案避免專用線空車流(2列)切割隴海正線，緩解隴海線運(yùn)輸能力。

根據(jù)調(diào)查，目前隴海線經(jīng)北東閘車站的圖定列車對數(shù)為99對/d，其中商丘車站方向82對/d，經(jīng)北東聯(lián)絡(luò)線前往商丘北方向17對/d。上海局經(jīng)北東閘站排往商丘樞紐的空車流共計(jì)17.5列，其中約3.5列(占總排空車流的20%)利用北東聯(lián)絡(luò)線排向商丘北站(京九線)方向，另14列經(jīng)隴海下行正線排向商丘運(yùn)轉(zhuǎn)場(隴海線)方向。北、東間貨物列車交流相對較小，北、東聯(lián)絡(luò)線能力較為富裕。

考慮到上海局方向(連云港方向)經(jīng)北東閘站排往商丘北站方向空車也需切割隴海線正線，本專用線建設(shè)后排空車流日均2列，可由上海局接入的空車中與本項(xiàng)目排空車互換方向，即本項(xiàng)目2列排空車流在北東閘站經(jīng)4道延長線、北東聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入商丘北站，而調(diào)整上海局排往商丘北的2列空車流前往商丘運(yùn)轉(zhuǎn)場。此運(yùn)輸組織方案下，專用線到達(dá)、出發(fā)車流均可避免切割隴海鐵路，且排空車流無需占用隴海正線，同時(shí)可減少原有上海局北上空車切割隴海正線比例，從樞紐車流組織來看調(diào)整空車排空方向比本項(xiàng)目疏解更有利于樞紐運(yùn)輸組織，見圖4。

3.3 疏解方案研究結(jié)論

綜合分析，專用線疏解線方案投資大、拆遷量多、施工困難等諸多不利因素，建設(shè)難度過大；且通過商丘樞紐內(nèi)運(yùn)輸組織的調(diào)整，專用線到達(dá)重車流、出發(fā)空車流均可避免切割隴海正線，同時(shí)可減少原有上海局北上空車切割隴海正線比例。因此，本次研究推薦調(diào)整商丘樞紐內(nèi)運(yùn)輸組織的方式解決切割問題。

4 結(jié)語

從本文專用線方案研究實(shí)例可以總結(jié)如下：在鐵路樞紐內(nèi)進(jìn)行專用線方案設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)詳細(xì)調(diào)查樞紐內(nèi)的車流方向、組織方式，充分利用樞紐內(nèi)的聯(lián)絡(luò)線、疏解線等既有資源，分析企業(yè)貨物流向及運(yùn)輸徑路，結(jié)合運(yùn)輸組織優(yōu)化專用線方案，盡量降低專用線建設(shè)投資及對接軌鐵路的影響，提高路網(wǎng)運(yùn)輸效率。

[1] 鐵總運(yùn)[2013]136號，鐵路專用線與國家鐵路接軌管理辦法[S].

Discussion on the prioritization scheme of special line cutting rail main line in railway hub

Yang Xiaolong

(ChinaRailwayXi’anSurvey&DesignInstituteLimitedLiabilityCompany,Xi’an710054,China)

Combining with the engineering situation of a special line in Shangqiu, this paper researched the distribution line plan, put forward the method adjustment of hub traffic organization, solved the problems of special line cutting rail main line in railway, to reduce the effect of enterprise special line construction investment.

special line, distribution line, cutting main line, transportation organization

1009-6825(2016)28-0134-02

2016-07-20

楊小龍(1983- )，男，碩士，工程師

U412.3

A