高鐵“大咖”眼中的“一帶一路”

高鐵“大咖”眼中的“一帶一路”

“一帶一路”建設中，高鐵扮演著什么樣的角色、為何能夠先行？中國高鐵又是如何讓“帶”連得更順、“路”走得更通，實現互利共贏？來聽聽高鐵“大咖”怎么說。

連接繁榮夢想 助力互聯互通

崔殿國

中國中車董事長

中國中車股份有限公司是全球規模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商，也是中國高端裝備制造最具代表性的產業集團之一。目前，中國中車已為102個國家和地區提供了服務，并在美國、英國、德國等國家建成了軌道交通全產業鏈服務體系。

要實現“一帶一路”的繁榮發展，各國、各地區間的互聯互通尤顯重要。綠色安全、快捷舒適、運載量大的軌道交通，無疑是最現實的選擇。我們愿意加強同“一帶一路”沿線各國的合作，成為實現互聯互通的橋梁、連接繁榮夢想的紐帶。

中國在軌道交通領域的長足發展，已經在全球形成了強烈的示范效應，為各國共同繁榮發展開辟了新路徑。未來，在“一帶一路”建設中，中國中車將主動擔當國家使命，加強與各方合作，力爭發揮先鋒隊、主力軍的作用。

高鐵是實現“一帶一路”繁榮的可靠選擇

奚國華

中國中車總裁

今天有人用描繪城市地鐵的形式，把中國高鐵網繪成了這樣一張圖，中國其實就是一個960萬平方公里的超級大城市“中國城”，未來一張數十萬公里的高速鐵路網，更快的運營速度，同樣會把我們生活的地球變成一個“地球城”。

隨著“一帶一路”建設的推進，不僅異地戀會變成同城戀，跨國戀也將變成同城戀，許多美好的愛情都會因為高鐵而演繹成一個一個精彩的故事，都會因為高鐵而成就美好的姻緣，高鐵駛過之處社會受益、城市受益、人民受益，高鐵必將為世界各國人民帶來滿滿的幸福。

實現“一帶一路”的繁榮發展，快速、運載量大的高鐵無疑是最經濟、最可靠的選擇。高鐵不僅會大大縮短各個國家的空間距離，而且會產生巨大的輻射效應，帶動建筑、旅游等相關產業促進經濟發展和產業升級，實現各國人民的繁榮夢想。

“一帶一路”布局好戲還在后頭

余衛平

中國中車副總裁

在“一帶一路”指導思想領導下，中國先進的軌道交通技術能夠起到先鋒作用。我國的高鐵在國際上擁有很強的競爭力，產品自身性價比良好，并且擁有良好的未來國際化服務，此外還有成功的運營經驗，這是世界上哪一個國家也沒有的。

2015年，中國北車成立了集技術、質量、生產、服務、資本、法律、財務于一體的領導班子，專門負責“走出去”，同時跟28個國家進行交流和溝通，圍繞“一帶一路”對當地的軌道交通發展進行謀篇布局，包括俄羅斯、印度、馬來西亞、土耳其、英國、美國等國家，都正在進行溝通。“一帶一路”上的中國高鐵好戲在后頭，好菜還在后頭。

中國高鐵成為時代關鍵詞

張宗言

中國中鐵總裁

國家提出“一帶一路”偉大戰略構想，構建了國際經濟合作新格局，為中國高鐵走向世界開辟廣闊空間。國家領導人多次推介中國高鐵技術，更使“中國高鐵”風靡全球，成為時代關鍵詞。

“一帶一路”，基礎先行。鐵路作為基礎設施建設中的重中之重，既是“一帶一路”戰略的重要內容，更是加快實施戰略的重要工具。

在實施“一帶一路”戰略構想的過程中，中國企業“走出去”不再是單打獨斗、孤軍奮戰，而是要創新合作模式，整合優質資源，抱團出海，形成整個產業鏈走出去。中國中鐵在加大“走出去”步伐的同時，積極探索和創新國際合作模式、管理方式，推動中國鐵路技術標準、裝備和運營的整體出海，追求國際高鐵建設的合作共贏。同時，“走出去”不單單是技術與裝備的輸出，更是堅持以文化的融合促進經濟的融合，靠文化的魅力贏得市場。

發揮高鐵在“一帶一路”中的先鋒作用

王傳霖

中鐵四局總經理

在國家實施 “一帶一路”、互聯互通建設過程中，中國企業肩負著重大責任，一方面必將加速“走出去”，通過參與國際競爭加快自身成長；另一方面更是推動戰略落地的主要實踐者。

企業“走出去”一方面要靠企業自身努力，另一方面還要從國家和政府層面，包括金融機構、行業協會和智庫等為企業提供必要的幫助：進一步深化外交關系，持續加強與有關國家的溝通交往，加強戰略互信，為國內資本、企業“走出去”創造良好的合作條件；進一步加強指導和引導中國企業推行“本土化”經營戰略，建立完善幫助企業控制和化解各類風險的機制；進一步加強協調機制建設，深化“走出去”企業之間、產業鏈各環節的交流合作，結成戰略聯盟，提升“走出去”的競爭力和質量。特別是對重大項目如高鐵，需要通過政府協調，統一規劃，系統推進，以充分發揮高鐵在“一帶一路”、互聯互通戰略實施中的“先鋒”作用。

中國高鐵是國家戰略的一環

何華武

中國工程院院士、中國鐵路總公司總工程師

中國高鐵不僅是創造就業、拉動基建的有力推手，更是國家戰略的一環。從“十二五”規劃到“十三五”規劃，高鐵網絡的完善都是國家發展規劃的重要組成部分，對于“一帶一路”“京津冀協同發展”“長江經濟帶建設”等國家級戰略的實施都至關重要。

中國高鐵發展呈現“五個更”特點：更高速便捷，中國高鐵的設計時速是每小時350公里，未來這將是努力達成的目標，并進一步完善全國高鐵網絡。更安全可靠，將堅持對輪軌硬度匹配和動車組列車本體的研究，并通過更為完備的系統來保證高鐵工程的可靠性。更智能高效，將運用高度智能化的高鐵控制體系來縮短最小行車間隔，提高高峰期的高鐵運力。更節能環保，將通過建設綠色地下通道，采用環保控制技術來增強高鐵的環境友好度。更可持續化，是指利用TOD（以公共交通為導向的開發模式）、SOD（以社會服務設施建設為導向的開發模式）等模型以及多緯互助系統，更好地實現經濟利益和社會利益的平衡。

“一帶一路”可將中國高鐵紅利帶向世界

王夢恕

中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師

“一帶一路”戰略將東亞、東南亞、南亞、中亞、歐洲南部以及非洲東部的廣大地區聯系在一起，目前世界各國積極響應，這是一個“大蛋糕”，有利于國內鐵路建設的加速。中國高鐵可以借“一帶一路”戰略的契機，實現在全球更大范圍內的“走出去”戰略。

絲綢之路經濟帶應該以高鐵來連通。現在沿線的大部分國家都還沒有高鐵，中國的高鐵造價低、速度快、技術好、管理經驗豐富。未來絲綢之路上的高鐵應該由中國來主導建設，從規劃、設計、施工到運營，我們有實力全部包下來。在“一帶一路”中，以高鐵“走出去”為代表的鐵路合作，不只是打造先進便捷的交通設施，更能將鐵路紅利帶向世界各國。

高鐵的價值不能以微觀經濟計算

賈利民

北京交通大學教授

高鐵是一個國家或地區的大動脈，也代表了一個地方的技術能力。中國高鐵技術從無到有，從追隨者到領跑者，實現了史無前例的跨越發展。國內在發展高鐵的過程中也遇到過批評，主要是人們擔心建造高鐵成本太高、經濟不合算、增加國家財政負擔。若以微觀經濟來評價高鐵十分片面，尤其是放在全球一體化發展、“一帶一路”重大戰略的背景之下，用單純的微觀經濟來評價高鐵就顯得十分短視。因為高鐵網絡增強了不同國家及地區之間的互動，使各國各地間的關系更加緊密，其中的效益并不能以貨幣來衡量。

中國輸出到各國各地的鐵路里程大約有3000公里，在技術上也沒有保留。鐵路輸出的真正意義不在于里程，也不在于經濟，而是在于能讓其他地方的民眾享受到中國科技創新的成果。