在中國展，聆聽展商談市場起伏

文 / 陸瀅 潘婕

在中國展，聆聽展商談市場起伏

文 / 陸瀅 潘婕

編者按：一年一度的中國國際自行車展覽會再次在上海圓滿閉幕?；仡櫿箷?，我們從中獲得很多訊息，得到了很多啟發，特別是各大品牌展商代表針對市場的分析和解讀，讓我們了解了企業的未來之路，也讓我們看到了行業的發展端倪。下文中，我們將這些展商代表的真知灼見呈現給讀者，大家一起來品味，一起來思考。

近兩年來，國內外經濟形勢嚴峻，自行車市場也受到不同程度的影響，面對這種情況，業內企業“八仙過海，各顯神通”，讓我們看看它們是怎樣去應對市場波動的。

美利達自行車（中國）有限公司內銷總部總經理

詹馥旗

中國的自行車市場從成長期進入到了整頓期。這對整個行業來講是一件好事，這個整頓期可以起到優勝劣汰的作用，讓正規經營而不是走短期路線的企業在市場中做持續長久的扎根經營。市場越低迷越能顯示出扎根的重要性，我們這些品牌企業會更加重視售后服務的延伸，提升客戶的滿意度。顧客可以帶著家人來我們的店里體驗新款自行車，了解自行車資訊；還可以喝喝茶、坐一坐，交流一下騎行經驗，讓消費者在我們實體店里有家的感覺。

捷安特中國總部品牌長

胡建中

雖然市場有起伏，但自行車作為低碳環保的交通運動工具，其屬性不會改變，因此未來還是會有很好的前景。我們認為中國還是會和世界接軌，人們對自行車產品和服務的需求還是會持續增長。我們要做的是把技術、服務做好，把產品準備好，以便市場機會來臨時更好地服務消費者。在市場低潮時，我們應該固本培元，當市場爆發時，有準備才會贏。

上海永久自行車有限公司總經理

顏奕鳴

永久2015年的產銷量有5%左右的增幅，實現了逆勢增長。越是市場低迷，越是競爭激烈，越是需要動腦筋去打開局面。永久從來不談價格，只談價值，力爭把產品的性價比做到極致，而且我們給經銷商的利潤空間也相當大。永久還有一個特點，就是產品線很豐富，產品非常接地氣；我們還不斷開發新品，款型已經達到上千種。比如我們開發了一種適合老年騎行的電動自行車車款，可以1：1或1：2助力，讓老人不費力地騎行80～100 km。此外，永久的品牌形象在人們心中是根深蒂固的。

天津飛鴿車業發展有限公司營銷中心市場部經理

王治國

飛鴿對于近兩年市場的萎縮并不悲觀，我們認為這對行業來說是件好事。在之前市場井噴的時期，過多魚龍混雜的企業進入我們行業，對產品的整體形象和市場飽和度方面都有很大的沖擊。這兩年的市場調整，對于我們這些傳統品牌企業來說，反而是一個良機，淘汰和整合了那些沒有文化積淀和技術積淀的廠商。

廣州威華自行車有限公司副總經理

詹喜榮

說到危機，有“?！本陀小皺C”。對于企業來說，“打鐵還要自身硬”。一方面要“練好功夫”，在企業內部理順流程，在生產和管理等方面控制成本，讓消費者對產品有信心，穩固客戶群。另一方面，要積極開拓新興市場，這正如我們國家在走的“一帶一路”，我們必須開辟自己的市場新天地。我們威華早期就著手開拓新興市場，因此現在陸續收到回報。比如中東、俄羅斯和東歐、南美、東南亞等國家和地區，都是可以去開拓的新興市場。

豹客（天津）貿易有限公司總經理

田志強

目前，自行車市場下滑的原因主要有兩個：一是產品同質化嚴重。企業要走差異化路線，避免價格戰。我們公司主要制造鋼系列產品，我們的材質比較齊全，有別于其它企業，因此受市場影響也比較小。二是市場營銷模式在改變，正朝著綜合店的方向發展。傳統經銷商要去適應這種變

隨著“互聯網+”的興起，眾籌、電商等各種銷售模式涌現，整車廠商的傳統經銷商模式或多或少受到了影響，品牌企業和經銷商怎樣共同努力吸引消費者走進實體店消費，讓我們看看企業有什么高招。

天津飛鴿車業發展有限公司營銷中心市場部經理

王治國

現在，整車企業和經銷商都在不斷求新求變。我們企業在研發新產品時就會運用這種眾籌形式，比如今年3月飛鴿就用眾籌模式推出了2款產品，廣大經銷商認為車款適合銷售并提前下單，我們接到這種反饋后再進行量產。這種眾籌的模式讓整車企業規避了很多風險?，F在有很多渠道能縮短我們和消費者之間的距離，互聯網是一方面，我們還可以打造物聯網，智能自行車就是物聯網的一部分。通過和其他行業跨界合作的模式，讓我們的品牌、產品和服務能深入到千家萬戶，讓消費者有需求時能第一時間獲得我們的信息。然后，消費者可以通過互聯網或其他渠道和我們取得聯系，我們就能夠及時地將產品和服務送到消費者面前。這是對我們自行車行業前兩年一直在提倡的OTO模式（線上到線下）的延伸。飛鴿現在一方面引導年輕群體投入到我們經銷商團隊中，另一方面也在引導傳統經銷商的“互聯網意識”。

美利達自行車（中國）有限公司內銷總部總經理

詹馥旗

“互聯網+”通常是希望通過電商的銷售，來取得價格的優勢，進行市場開發。這是如今各行各業所面臨的一種情況，但自行車行業的實體渠道卻具有舉足輕重的地位。因為實體渠道帶來的售后服務、產品試騎體驗，以及騎行文化的交流，是很難被取代的。我們希望實體渠道通過歷練，能夠讓騎行愛好者享受不一樣的消費體驗。所以未來，實體渠道想要戰勝電商模式，只有提高口碑和顧客的滿意度，讓實體店成為騎行愛好者溫馨的家、資訊交換站，甚至是騎行指導店。電商更多的是傳遞信息，在實物體驗和售后服務方面還是要通過實體渠道來實現。所以這兩個渠道要各取所長，實現互補，才能獲得更大的市場空間。美利達目前采取的銷售模式是電商加實體店相結合的模式，另外美利達還在推廣綠色騎行的活動，不以競賽為目的，而是鼓勵家庭成員一起騎行，以此擴大騎行人口，拓展市場范圍。

捷安特中國總部品牌長

胡建中

互聯網的好處在于可以提供很多的信息，消費者很容易就變成專家，這對于做實體店的人來說是一個挑戰。如果實體店的經營者還不如消費者更了解自行車的話，消費者自然會離開。但是，自行車有一點特殊，它需要技術服務，需要維修和升級，需要零件的補給，這樣就必然需要實體店的服務。因此，實體店的經營者要提升技術和服務，這樣才能很好地與消費者互動。所以要充分利用好互聯網的技術，品牌企業可以利用大數據來開發產品，實體店可以利用網絡工具來更好地服務消費者。捷安特會協助經銷商來正面迎接“互聯網+”的浪潮，幫助他們運用好網絡，擴大客戶群。通過互聯網，實體店可以提醒消費者進行產品的維護和保養，也可以實現預約服務。

上海永久自行車有限公司總經理

顏奕鳴

永久不會拋棄傳統的經銷商模式，而是線上線下兩條腿走路。永久內部也走差異化，線上和線下的產品線都是不同的。永久不但在線下受中老年人認可，在線上也受到80后、90后甚至00后青年人的追捧。雙11那天，永久在線上買了3萬輛自行車。線下部分，永久最大限度地讓利給經銷商，讓經銷商有錢賺，促使他們更好地經營永久品牌產品。

上海鳳凰自行車有限公司副總裁

季小兵

傳統經銷商的轉型是這幾年的大勢所趨，我們之前的市場渠道長期停留在以代理商為核心的批發渠道，近兩年我們一直在引導傳統經銷商，以縣城為單位開設專賣店，同時發揮互聯網銷售的優勢，讓線上和線下有機配合，形成線上體驗、線下提貨、線下服務這樣一種新型的銷售模式。

廣州威華自行車有限公司副總經理

詹喜榮

“互聯網+”是大勢所趨，但是短期內也不可能顛覆原有的傳統銷售渠道。因為自行車產品需要調整、維護，實體車店的功能是必不可少的。另外，騎行俱樂部大多是圍繞實體車店這個軸心來運轉的。網店和實體車店都有存在的價值。對于我們來說，“互聯網+”在宣傳方面的作用多于銷售方面的作用。威華是希望消費者能夠通過實體店來了解我們的產品，因此我們會積極保護我們的實體經銷網絡。

深圳凱斯普瑞自行車有限公司品牌運營總監

魏玉杰

電商的作用主要是輔助，幫助消費者了解我們的價格體系。通過網店建設，可以樹立我們的品牌形象。我們更注重在傳統平臺上的細節提升，品牌建設不是一朝一夕的事，我們會一步步在產品細節上做好。凱斯普瑞現在的推廣思路是針對大眾群體制定普適方案，再由經銷商根據地區情況開展活動。面對價格戰，我們的利潤已經被壓縮很多，但我們一定會保證經銷商的利益。

北京宇鈦航輪運動器材有限公司國內銷售主管

柏軍

除了傳統的銷售模式外，現在的電商銷售（比如京東、淘寶、蘇寧）以及業內的預購，我們都在嘗試。眾籌方面，我們的頭盔、眼鏡已經在做眾籌，但整車方面，我們考慮到高端自行車的售后問題，所以還在考慮中。自行車的售后終究是在線下，比如我們的鈦合金車架都是終身質保，這些都是要靠店面和維修點來進行。

隨著社會的發展，國人的經濟水平不斷提高，中國自行車的中高端市場也越來越受重視。讓我們了解一下各家公司針對這個市場采取的舉措。

美利達自行車（中國）有限公司內銷總部總經理

詹馥旗

中國的中高端市場是品牌企業都期待的市場。美利達今后的產品會分成兩部分，一部分是針對中高端市場的車型，通過美利達歐洲國際登山車隊和美利達·藍波職業公路車隊這兩個車隊，來帶動產品質量的提升，為高端自行車愛好者和自行車競技者提供選擇；另一部分是針對大眾市場的車型，讓騎行入門者能夠選用美利達品牌，全家都來騎行。這樣，有了基礎量的支持以及頂端技術的提升，我們的產品線才會越做越好。

捷安特中國總部品牌長

胡建中

我們很歡迎這個市場，中國逐漸和世界接軌，國內的消費者也希望體驗國外那種運動休閑的氛圍，這是很好的趨勢。捷安特在大陸投放的產品已經與世界接軌，比如今年將鐵人三項的車款引進來，這完全是符合世界潮流的。但服務的技術含量還有進步空間，因此捷安特著力在內部做教育訓練，協助實體店做技術提升。大陸有五六百家捷安特專賣店配備了Fitting系統，這些系統讓消費者了解自行車也是具有科學技術含量的。這些科學技術不但能協助騎行，而且能夠避免運動傷害?；?。因此，我們對經銷商積極宣導“適應市場，走綜合店發展之路”。

深圳市創新維自行車有限公司佳沃自行車（香港）有限公司市場部課長

王永

針對市場的波動，我們提前有一些調整，所以佳沃還是處于較快的增長通道。盡管國內外的市場增長沒那么理想，但我們產品的創新會帶來增長，因此這個市場環境對我們而言，沒有太大的影響。

深圳市米賽爾運動用品有限公司總經理

肖緒國

首先是練好內功。看我們的產品線就可以感受到，一味打價格戰沒有前途，要精準定位，把客戶服務好，面向國外市場，比如歐洲市場。我們研發生產電動自行車、碳纖維產品、破風公路車，這些豐富了我們的產品線，更好地滿足了客戶。有這些外銷產品的支撐，加上我們國內市場的基數較小，反而受的影響不大。去年我們的銷量仍在增長，今年我們產品線拓展情況不錯，該研發的研發，該精簡的精簡。

北京宇鈦航輪運動器材有限公司國內銷售主管

柏軍

我們主要做鈦合金車架、配件，包括整車系列都在推出，屬于高端市場。目前的低迷主要是中低端市場，品牌建設不夠、外來品牌的沖擊都是因素。對于高端市場來說，影響不大，我們基本保持在每年30%～40%的增長。

深圳凱斯普瑞自行車有限公司品牌運營總監

魏玉杰

凱瑞普斯從2015年才正式作為一個品牌進行推廣的。我們認為品牌推廣有這樣幾個要素：一個是提高產品質量，產品質量是企業的生命；另一個是融合互聯網，同各大媒體合作，通過形象的提高，帶動企業的生存和發展。

昆山凱得愛依貿易有限公司總經理

高原玉輝

我們的社長津山晃一先生說過，我們在這個行業里已經有60多年，見過很多風風雨雨、高高低低，這些都是不可避免的。但是在未來，電動自行車的市場一定會很好，與健康休閑有關的自行車市場也一定會很好，所以企業目前需要堅持和忍耐。

寧波巨隆機械股份有限公司總經理

鄭有武

我們沒辦法改變市場，只能改變自己。企業要站在客戶的角度考慮，客戶想得到什么樣的產品，有什么需求，我們盡量去滿足他們。內部方面，要通過降低成本、提升品質、縮短交期等精益化的改善，來提升核心競爭力。巨隆結合客戶需求、自身研發能力，近幾年開發了一系列高品質的產品，這些產品的價格也有較強的競爭力。同時，通過縮短交期（從原來的20天到5天），我們適應了市場的變化，滿足了客戶的要求。

志慶工業股份有限公司品牌推廣經理

劉興唐

從前年開始，自行車行業就受到了沖擊。我認為行業不是在萎縮，是在整合，會淘汰一些質量不好的、經營不善的、品牌不夠強的企業。我們要做的是穩定和提高品質，提高營業額，在品牌推廣上增加投入。我們之前的外銷比重較大，經過調查，我們認為內銷市場的空間也很大。

金亨通集團副總經理

沙波

這兩年對于金亨通來說，反而是一個非常好的發展機會。我們公司的車圈制造量可以說在全國乃至世界上都是名列前茅的，去年車圈的銷售量超過了2 800萬個。同時，金亨通的產品也在往更高品質的方向走，我們從國外進口了很多設備。很好的品質、有競爭性的價格、很快的交貨時間，這3點在這幾年給金亨通帶來了很多的發展機會。這次展會上也有很多采購商都是因為口碑找到金亨通的，我覺得這才是品牌能夠立足并且發展下去的根本。這個市場一定會是艱難的，但是機會也是有的，只要方向選對了，前景是無限的。

榮輪機械（昆山）有限公司行銷/售服經理

吳逵

榮輪主攻的產品是自行車的避震前叉和大齒盤，從出貨量來看，榮輪在全球應該是排名前列的。我們去年的總量相比前幾年有所下降，但是對榮輪來說影響并不大。榮輪今年的重心還是在研發和設計上，比如今年我們會主攻助力電動車配件的開發和制造，力求給市場有耳目一新的感覺。

天津嘉思特車業有限公司總經理

余林山

從2015年開始，都說整個自行車市場在下滑，但對于嘉思特來說，并沒有受到太大的影響，去年我們反而增長了35%。2015年，我們為了應對市場的變化，加大了產品的開發，推出了“高端真空”系列鞍座，在設計思路上完全顛覆了真空的概念，更加舒適、更加經久耐用，也得到了用戶的好評。2015年，嘉思特在生產中引入了大量全自動的設備，從設計到生產，都獲得很大的突破。

惠州市順盟科技有限公司總經理

冷斌

我們順盟走的是品牌路線，在品牌概念上來說，我們是很完整的。我們的產量不會很大，我們追求的是造型、質量（重量）上的高品質，但是價位并不會很高。只有品牌、品質、設計、服務才能帶來利潤，不管市場再怎么變化，我們一如既往地保證質量和堅持研發。去年，我們內銷量翻一翻，外銷稍微萎縮了一點，但是內外總體持平。我們制定了3年計劃、5年計劃，如果沒有達到就順延，不會因為大環境的變化影響到既定的目標。

拓步戶外運動用品有限公司總經理

姜金華

傳統的運動眼鏡品牌可能會受到大環境的一些影響，我們拓步在前幾年就開發了近視定制運動眼鏡的服務，一直發展得很穩定，在未來也有很大的市場空間。所以雖然這幾年大環境不太穩定，但是我們拓步的發展還是比較平穩。這幾年其實我們品牌也一直在轉型，主要還是往精益求精的方向發展。我們相信，中國的消費者未來一定會追求品牌和質量，他們會追求一種性價比。我們拓步恰恰是在相同品質的前提下價格較低，這也是我們的優勢。

最近幾年，“互聯網+”、智能自行車在業內外都是熱門話題，智能自行車似乎發展得如火如荼，業內人士對其是褒是貶，還是不置可否，我們來聽聽這些見解。

捷安特中國總部品牌長

胡建中

智能自行車通過互聯網技術對數據進行采集和分析，這當然是很好的功能，但是也要找到一個平衡點。因為消費者不同，要真正了解他們需要什么樣的數據，才能有助于他們來享受騎乘的樂趣。自行車騎行本來就是解壓的運動，如果數據過多，會不會讓消費者感到過于復雜。所以，產品設計上一定要適度，要從消費者的角度出發，找到合適的平衡點。

美利達自行車（中國）有限公司內銷總部總經理

詹馥旗

其實，智能自行車對行業的發展起到了引導的作用，將科技的人性化加入到自行車產品中，提高自行車愛好者的騎乘體驗。但是現在智能自行車的“智能”主要體現在資訊方面的提供，以及騎乘過程中數據的記錄。我們更傾向智能性能夠讓自行車愛好者記錄更多的數據，更方便地使用自行車。

天津飛鴿車業發展有限公司營銷中心市場部經理

王治國

如今，智能元素在各個行業中，都起到令產品更加人性化的作用。因此，飛鴿也在積極探索自行車的智能化。2015年初，我們和樂視合作制造超級自行車，就是一個智能化的嘗試。其實，現在的智能自行車還是處于一個初級發展的階段，僅僅是將自行車的一些裝備，如碼表、燈飾等配件與自行車整合。我認為，這些整合在未來將會更加精細化。以我們生產的智能車為例，主要是把智能終端與自行車進行有機結合，而現在的目標就是將這個智能終端縮小化，如電腦芯片越來越小一樣，智能自行車也是往這個方向發展?，F在的智能自行車是能看出來的，以后的智能自行車和普通自行車會越來越難以分辨，因為智能設備可以隱藏起來。

上海鳳凰自行車有限公司副總裁

季小兵

我們在市場渠道的轉型當中，毫無疑問地受到了互聯網這一新型渠道的沖擊，我們在天貓、京東、蘇寧易購、當當等知名電商平臺中都建立了旗艦店。我們的線上產品與線下產品采取了兩種不同的開發、定位模式，線下產品滿足大眾化需求，線上產品則走品質提升之路。這次展會當中，我們和臺灣的永祺合作推出了智能化的山地車系列。

上海永久自行車有限公司總經理

顏奕鳴

我們認為智能自行車是一個發展方向。永久自行車的目標是實現差異化、輕量化和智能化，所以智能化是永久發展的一個方向。永久也會從安全角度、人性化角度設計智能自行車，但并不是刻意去追求智能化。

廣州威華自行車有限公司副總經理

詹喜榮

對于智能自行車，我個人持保留意見。所謂“智能”并不是完全智能，只是在目前的自行車的基礎上加上一些APP應用，這些讓人感覺更像是“噱頭”。自行車的主要功能還是以健身、戶外運動為主體。如果脫離了自行車這些基本的功能，智能自行車也就不是一輛自行車了。所以不能隨意地下定論說，自行車已經走到了智能自行車階段。

深圳市創新維自行車有限公司佳沃自行車（香港）有限公司市場部課長

王永

對智能自行車我們也有過關注，但我們更多是專注做好自己的產品。有新的力量進入行業，這也是好事。未來，“互聯網+”和智能自行車可能會帶來消費習慣和產品概念方面的變化，我們會持續跟進。

豹客（天津）貿易有限公司總經理

田志強

關于智能自行車，我們也是“邊走邊看”。智能自行車企業的強項是軟件，對于自行車部分來說，可能是他們的弱項。將軟件和硬件結合應該有不錯的前景，但是軟硬件的結合程度、自行車本身的質量，這些問題還有待觀察。

深圳市米賽爾運動用品有限公司總經理

肖緒國

講“互聯網+”，不如講“+互聯網”，因為有了好的產品后，才能通過不同的方式來運營。我們在接觸互聯網，但目前我們并沒有投入太多精力。今后的趨勢是這樣的，“+互聯網”并和它一起發展。坦白說，互聯網的優勢是價格，但企業沒有利潤就無法發展，一味降低價格，或者通過“智能”等概念來忽悠消費者是行不通的。好的品質、騎行的舒適、好的售后服務才是關鍵。

北京宇鈦航輪運動器材有限公司國內銷售主管

柏軍

我們的產品主要是運動自行車，智能配件更多的是收集數據，幫助騎行者有針對性地提高騎行技巧。我們也和相關公司討論過，比如在鈦合金車架中加入GPS定位模塊、功率計，畢竟智能是大趨勢。但自行車行業終歸是傳統行業，最關鍵的還是要把幾何車架做好。

寧波巨隆機械股份有限公司總經理

鄭有武

沒有創新內容就無法吸引更多的消費群體，下一個市場可能是鐵人三項自行車，也有可能是智能自行車。當智能自行車價格合理且實用時，才可能是智能自行車的爆發期?，F在山地車銷量占自行車總銷量70%，回歸理性后，城市車可能會達到60%，當下要解決的是停車問題、是否可以帶進地鐵的問題。智能產品能給騎行帶來樂趣和參與感，比如與智能手環連接。在困難的時候，也是好的事情快要發生的時候，也是要出新產品的時候，智能自行車可能是這樣一種新產品。

金亨通集團副總經理

沙波

去年，我們也參與了樂視智能自行車碳纖車架的設計。我個人認為智能車再智能也必須要符合政策的各項規定。很多方面，我們在技術上可以創新，但原有的規則還是需要遵守的。“智能”這條路，未來前途是光明的，道路也是曲折的。

昆山凱得愛依貿易有限公司總經理

高原玉輝

我們公司認為，朝智能方向發展是一個趨勢，這是不可阻擋和忽視的。現在，我們也推出了智能碼表系列產品。以往認為有了手機后，不再需要碼表，但我們把碼表和手機互聯，做了這方面的嘗試。

志慶工業股份有限公司品牌推廣經理

劉興唐

智能自行車這不光是一種潮流，也是一種必然。騎行的目的更多是休閑、娛樂、健身，這就需要智能設備的加入。我們新開發的neco 4發電系統就能和智能單車配合，經過發電花鼓充電來保證智能系統運行，只要騎行就能供電，讓騎行者擺脫充電的煩惱。

深圳凱斯普瑞自行車有限公司品牌運營總監

魏玉杰

互聯網對實體店的沖擊比較大，但自行車行業不同的是，綜合服務體驗要求高，線下體驗比線上體驗要求更高。比如俱樂部、活動、比賽、售后等方面，都需要線下完成，互聯網更多的是起到一個輔助作用。至于智能自行車，可能更多的是增加了自行車的趣味性，其實很多功能一部手機就能實現。

廣州威華自行車有限公司副總經理

詹喜榮

我認為，中國真正的車友是逐步理性化的，他們也會將自行車升級，也會換車型，比如將山地車換成公路車，這是一個正常的發展過程。雖然市場有下滑，但這是理性的體現。最近兩三年，威華在學習做內銷，因為內銷和外銷還是有差異的，包括車型和規格的選用等等。經過前期的市場試探，我們2016年推出的產品是比較到位的，不管是款式還是性價比，都是符合消費者需求的。我們的產品是中高端的，但性價比相當高。

深圳市創新維自行車有限公司佳沃自行車（香港）有限公司市場部課長

王永

國內整個中高端市場有比較大的空間，我們的產品定位也是中高端。但在品牌培育方面，需要更多的時間沉淀。在品牌培育方面，佳沃所注重的是產品創新，然后就是對產品的定位、價格、涂裝等方面進行精準的策劃。每年有一兩款產品比較成功，我們就認為可以了。

深圳市米賽爾運動用品有限公司總經理

肖緒國

我們是中高端市場的受益者，所以我們要堅持，還要做得更好。深圳很多企業的最大特點是做精品。只有做高品質的產品，消費者才會認同。低價低品質的產品可能連成本也賺不回來。

昆山凱得愛依貿易有限公司總經理

高原玉輝

“貓眼”一直以來都定位在高端產品上。我們在天貓、京東都有旗艦店，作為品牌的宣傳窗口，在旗艦店我們常常獲得這樣的評價，“貓眼什么都好，除了貴之外”。當然，我們并不只是單純的貴，“貓眼”的貴是體現在最好的品質和最好的設計上，是物超所值的。

寧波巨隆機械股份有限公司總經理

鄭有武

大陸這幾年隨著外資、臺資企業的進入，市場在往中高端方向發展。今后，我們在勞動力價格方面和東南亞比已經沒有優勢，只有轉型才能升級。轉型更多是企業內部管理體系、風格、定位的轉變，表現在外部是產品的升級。高端消費群體包括自行車愛好者到專業使用者，我們的高端產品讓專業使用者認同后，更容易得到普通消費者的跟從，所以行銷模式、廣告投入、產品導向都要改變。這幾年，我們的研發更多的是持續性研發，研究新材料、新結構，從而深耕市場。

如今，市場細分化的趨勢越來越明顯，特別是女性和青少年、兒童市場受到了廣泛關注。針對這些人群，品牌企業在培育市場和產品開發上做了哪些努力，我們來聽聽展商代表們怎么講。

捷安特中國總部品牌長

胡建中

在產品細分上，我們一開始是做捷安特運動品牌，之后做了莫曼頓休閑品牌，3年前又推出了Liv女性品牌，我們會將每一個品牌的產品更加細分化，明確和強化各個品牌的內涵。比如童車，我們將以莫曼頓品牌為主，青少年車則以捷安特品牌為主，Liv就完全是針對女性的車款，而電動自行車方面，我們將區分出莫曼頓休閑款和捷安特運動款。

美利達自行車（中國）有限公司內銷總部總經理

詹馥旗

美利達是山地車車型的強勢品牌，同時美利達也組織了公路一級車隊美利達·藍波車隊，著力打造公路自行車，所以美利達在山地車和公路車上都是全球領先的。此外，美利達也推出旅游車、休閑車、折疊車和兒童車，目的是推動大眾綠色出行，讓所有人都參與進來。這樣不但增進家人之間的感情，而且提高了大眾的健康水平。

上海鳳凰自行車有限公司副總裁

季小兵

鳳凰是個大眾化的品牌，所以其產品結構也是豐富多元化的。鳳凰自行車在傳統內涵當中延伸出不斷細分化的產品結構，首先延伸的就是鳳凰牌兒童自行車。我們鳳凰兒童自行車的市場占有率在國內已進入前三名。

天津飛鴿車業發展有限公司營銷中心市場部經理

王治國

飛鴿在國內市場的廣告投入和宣傳等方面，跟80后、90后這部分年輕的消費群體還是有點脫節。所以，飛鴿如今開始有傾向性地進行產品研發。去年，我們主推的幾款專利復古車，針對的消費者就是25歲至35歲這個年齡段的、有經濟實力、有較高品位的都市年輕群體。我們今年主推的都市復古小輪徑系列，則是針對大學生和那些剛剛步入社會的青年群體。

廣州威華自行車有限公司副總經理

詹喜榮

威華一直以來都是照顧到所有消費人群的，我們的產品從學步車、童車、滑板車、成人車到老年車，這些車型全都有。

豹客（天津）貿易有限公司總經理

田志強

我們一直在細分產品，山地車也好，公路車也好，休閑車也好，我

在當今這個越來越講究個性化的時代，中國自行車零部件的修補市場和DIY市場也漸漸興起，零部件企業是怎樣看待這兩個市場的，各位企業代表給出了答案。

志慶工業股份有限公司品牌推廣經理

劉興唐

現在的訂單變化是個性化訂單越來越多，品類更多、數量越來越少。對企業來說這都是挑戰，之前是以量取勝，壓低成本。現在，我們有兩個策略：一方面，保持OEM和出口市場的量；另一方面，為滿足個性化需求，工廠會組織生產小批量、定制化精品，包括研發生產一些適配智能單車的產品。

寧波巨隆機械股份有限公司總經理

鄭有武

國內修補和DIY市場應該很大，但還不太規范、不太成熟。網絡銷售讓良莠不齊的產品快速進入市場，而假貨的存在打擊了消費者的信心。良性的發展需要良好的信譽和產品帶來的利潤。國外在這方面的情況不錯，渠道包括綜合車店、專賣店、網絡，覆蓋了不同群體的價格和使用需求，這個值得我們借鑒。

金亨通集團副總經理

沙波

這兩個市場前景是好的，但是也有同質化的隱患。做零部件的生產制造一定要量大才能讓企業生存下去，但在DIY市場上做定制服務往往達不到這么大的量，所以這個市場的發展還需要一個過程。從組裝到修理一定要形成一個模式，才能讓這兩個市場真正發展起來。

榮輪機械（昆山）有限公司行銷/售服經理

吳逵

在中國這個大市場里，修補市場和DIY市場其實拼的就是性價比。我認為在今后幾年里，DIY市場還是能夠發展下去，因為畢竟還是有人想要根據自己的需求去打造屬于自己的自行車，但在數量上一定不會特別多。

天津嘉思特車業有限公司總經理

余林山

修補市場和DIY市場本身就是相輔相成的，沒有明確的、很大的區分。修補市場有時候并不是客戶因為產品壞了去修補，常常是客戶有個性化的一些需求。我們針對這些個性化需求也推出了很多更舒適的產品，比如能夠連續騎行150 km都不會感覺不適的鞍座。騎行本應是很快樂的事情，我們的產品也會最大程度地讓用戶體會到騎行過程中的快樂，這也是我們嘉思特現在和今后的目標。