優(yōu)步前員工做了一款火爆的“打單車”App

優(yōu)步前員工做了一款火爆的“打單車”App

文：楊鑫倢 吳曉淳

摩拜單車在哪里？打開手機，你就能看到周邊摩拜單車的分布，就像優(yōu)步（Uber）那樣顯示轎車的分布。這家公司的創(chuàng)始人之一、前優(yōu)步上海總經(jīng)理王曉峰日前接受了記者的專訪。

號稱全球首個無樁共享單車的摩拜單車（mobike），上線僅100多天，就已經(jīng)火遍了上海灘。

在上海，你的身邊隨時隨處都可能有一輛摩拜單車。它不固定在車樁，不需要你定點借還，不用刷卡。

摩拜單車在哪里？打開手機，你便能看到周邊摩拜單車的分布情況，就像優(yōu)步（Uber）那樣能顯示轎車的分布狀況。

找到離你最近的一輛車，掃一掃車身上的二維碼，自動開鎖，騎行完成后，手動關鎖，自動結賬。你必須停在路邊，方便下一個用戶能找到。每輛車都內(nèi)置了GPS芯片。車費只需要1元/半小時，押金299元。

8月15日，摩拜單車開始進入北京市場，橘黃色的自行車已經(jīng)在北京五環(huán)內(nèi)的街頭可見。

這家公司的創(chuàng)始人之一，正是前優(yōu)步上海總經(jīng)理王曉峰。他于2014年離職創(chuàng)業(yè)，擔任這家公司的CEO。

王曉峰對摩拜單車的定位是打造成一家數(shù)據(jù)公司、互聯(lián)網(wǎng)公司或者說技術公司，而不是一家自行車出租公司。

摩拜單車的英文名mobike，是mobile（可移動的） 和bike（自行車） 的混合詞，意思是希望能讓公共自行車流動起來，讓人們在出行時，想用就用，想停就停。

中國目前約有180個城市開展公共自行車服務，但基本上都是政府主導的。

而摩拜單車是個例外。這家吸引風險投資的民營公司，暫無政府撥款，卻在一定程度上做著城市公共服務。這一點讓他們更懂用戶，更節(jié)省成本。王曉峰經(jīng)常在微博、微信公眾號上回答摩拜單車用戶的疑問，用戶并不需要主動“@”他，他會找用戶的一些評論，主動進行溝通。

然而，摩拜單車最近也遇到不少糟心事。除了“供不應求”的難題，以及傳統(tǒng)公共自行車都會遇到的一些市民的不文明行為外，還遭遇了惡意損壞的事件。與優(yōu)步早年問世時的情況類似，有人說它很酷，有人卻對它恨之入骨。

王曉峰日前在上海的辦公室接受了記者的專訪。

如何讓每輛車達到最大使用率

8月16日下班時分，在上海北部的大寧靈石公園附近，15 min內(nèi)有10余輛摩拜單車擦身而過。其實這里還不算摩拜單車覆蓋多的地方，一般在新天地和五角場這些熱門商圈單車會比較多。

但在大寧公園附近，有許多離地鐵站說遠不遠說近不近的辦公樓，白領要花15～20 min才能走到地鐵站。這里的公交線路也不多，等公交的時間基本都能走到地鐵站了。

現(xiàn)在，摩拜單車來了。

一到下班時間，大家都要搶著去騎摩拜單車。8月16日下午，在多媒體產(chǎn)業(yè)園門口，一位30多歲背著公文包的男子把這里停放著的約10輛摩拜單車都掃了一遍，卻無法掃描到二維碼解鎖。

“都被預約了！”他嘆氣道。

原來，摩拜單車還有“預約”功能，你可以預約一輛附近的摩拜單車，預約完成后，這輛車就被你鎖定15 min。在15 min內(nèi)，你可以把這輛車騎走，超過15 min，則會再次對外開放。上下班高峰時段，很多白領用“預約”功能開搶摩拜單車。

在上海市中心，自行車道并不是每條路都配備的。“我之前騎摩拜單車在南京西路被罰了，因為南京西路不允許騎車。我在微博吐槽了一下，被王曉峰看到了，還和他互動了一下。”高小姐說。

在靜安寺商圈上班的高小姐，看到身邊20多位同事都在騎摩拜單車，于是她也決定嘗試一下。很快，她發(fā)現(xiàn)摩拜單車的出行方式非常方便，她到附近辦事就會騎車，基本上一周或兩周騎一次。靜安寺附近的摩拜單車也很多，隨意走走幾十米就有幾輛。

在創(chuàng)智天地某公司創(chuàng)業(yè)的楊先生也經(jīng)常騎摩拜單車。“五角場地鐵站和江灣體育場站離周圍的居民小區(qū)還是比較遠的。騎車的多是年輕人，住得近的女同事還有騎著去買菜的。”他說。

“我希望用戶想用車的時候在100 m之內(nèi)就能找到自行車，想還車的時候在100 m之內(nèi)就能找到還的地方……但從運營到現(xiàn)實還有很多問題，比如現(xiàn)在的車輛還不夠、目前還沒辦法去滿足更多的用戶需求等等。我們需要時間。”王曉峰坦率地表示。

以杭州作對比。杭州是國內(nèi)首個將公共自行車納入城市公共交通系統(tǒng)的城市，其“政府主導、企業(yè)運作”的運作模式，在我國各地公共自行車項目推行中是成功的典范。杭州花了8年時間投放了7萬輛有樁自行車，可見公共自行車建設是一個很漫長的過程，要耗費大量人力物力財力。

2015年12月7日，摩拜單車在上海投放了第一批自行車，于徐匯區(qū)和黃浦區(qū)進行試點。

2016年4月22日，摩拜單車正式發(fā)布，覆蓋整個上海城區(qū)（外環(huán)除外）。

100余天的時間，王曉峰自己都沒想到，“一發(fā)布就有這么多人喜歡我們的產(chǎn)品”，甚至有些車輛也會被騎到外環(huán)外（對此摩拜單車并不會人工干預）。而松江區(qū)和崇明區(qū)政府都找上門來，希望能在轄區(qū)內(nèi)引進公共自行車。

由于供不應求，摩拜單車便加班加點來補充更多車輛投放到街上。最近幾乎每天晚上10時以后，就有裝滿摩拜單車的大貨車進入市區(qū)，把新車放到街上增加運力，一直忙碌到凌晨兩三點。

據(jù)悉，摩拜單車暫對運營數(shù)據(jù)保密，不披露目前在上海投放的自行車數(shù)量。摩拜承諾會加大投放量，在2016年底爭取實現(xiàn)全市范圍的規(guī)模投放。

為解決產(chǎn)能問題，摩拜單車自己建立了自行車廠。

王曉峰說，摩拜單車一直希望尋找供應和需求之間的動態(tài)平衡點，“但這個點越來越難被把握”。

一種可能的情況就是，工作日上下班高峰時，很多人想要騎車，但其它時間段，就沒有這么多的人騎車了。

為此，摩拜單車開發(fā)了一個車輛流動的管理平臺，由負責技術的北京團隊搭建。“我們在后臺進行數(shù)據(jù)計算，通過算法和數(shù)學模型來提高自行車的利用率。”王曉峰說。

全球首個智能車鎖

“感覺騎mobike很潮流，用二維碼掃描開鎖、橙色的輪胎都給人感覺不錯。”高小姐說。

“這輛車外觀倒是挺好看的，我感覺現(xiàn)在天熱我就穿個襯衫西褲騎一騎還是可以的，但如果以后天涼了穿西裝騎的話就說不清了，西裝本身束手束腳的，估計不太合適。”楊先生說。

實際上，摩拜單車的車身設計是非常考究的，用了一定的黑科技，成本也不低。

摩拜單車自行研發(fā)了全世界第一款可以規(guī)模使用的智能自行車鎖。這里面集成了現(xiàn)下流行的一些技術，采用的傳感器要聯(lián)網(wǎng)，采用的互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議要裝Sim卡，這樣就能夠定位、計算距離和車費。“把這些技術串起來加上地理定位，放在一把鎖里，能夠讓城市里千千萬萬的人使用上，應該講這是第一次。”王曉峰說。

但也有很多用戶反映，摩拜單車的車身太重了。

“騎行時感覺很重，而且大部分車輛都沒籃子，包都不知道往哪放。”高小姐說。

“我有時提電腦包上班，騎車時沒地方放包。沒后座，偶爾載個人也不行。因為摩拜單車重，鞍座又不能調節(jié)，個子高一點的人騎行，腿動的幅度就會很大，整個人縮在里面，車蹬到最高點時，腿的位置也快到胸了。”楊先生說。

“做公共自行車是希望它在風吹雨淋日曬下能夠正常運行，在設計的過程中安全是摩拜單車自行研發(fā)了全世界第一款可以規(guī)模使用的智能自行車鎖。這里面集成了現(xiàn)下流行的一些技術，采用的傳感器要聯(lián)網(wǎng)，采用的互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議要裝Sim卡，這樣就能夠定位、計算距離和車費。“把這些技術串起來加上地理定位，放在一把鎖里，能夠讓城市里千千萬萬的人使用上，應該講這是第一次。最主要的考慮要素。”王曉峰回應說，“重的問題我們不回避。”

摩拜單車的基因是“自行車+互聯(lián)網(wǎng)”，員工大多來自百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司，及一些傳統(tǒng)知名自行車制造企業(yè)。

摩拜單車車身重主要因為兩方面因素：一是因為用實心胎替代了充氣胎，優(yōu)點是不需要充氣；二是車輛采用軸傳動技術，用戶騎行時不用擔心掉鏈子或鏈條絞住褲腿，甚至會有鏈條上的潤滑油不小心沾在褲腿上的問題。早前有報道稱，西安公共自行車每天平均有60%以上的鏈條掉落和輪胎漏氣問題出現(xiàn)。但摩拜單車這2項設計的缺點卻導致車身過重。

設計團隊正在改傳送比，以提高騎行體驗。就在采訪后不久的8月11日，新一批帶車筐、更易騎的摩拜單車深夜來到上海。

“有很多用戶吐槽的方面，我們正在研發(fā)解決。在解決這個問題之前，我們寧愿去服務少一點的、比如1.55 m～1.75 m（身高）之間的用戶。我們從用戶體驗的角度去滿足不同需求，來提供一個標準化的，不能說是很完美的，但能滿足用戶三五公里舒適出行的服務。”王曉峰說。

“無恥公子”的認輸在江湖上掀起了軒然大波，趙白的名聲更是被大家越傳越神。最后，竟把名揚天下的“天下第一劍客”諸葛玉給引了出來。

“我們設計的目的還是以短途為主，比如三五公里、20 min左右的出行。如果有人硬生生地騎10 km，肯定會很累。超過5 km的路程，考慮到效率、成本和舒適度，我們還是推薦大家用組合的方式，使用公共交通工具+自行車，或者自己開車、打的。”王曉峰說。

一輛摩拜單車的使用壽命，包括車身和智能鎖，是3～4年免維護的。智能鎖的防水程度做到了IP66的等級，完全能防止雨水侵入。承受猛烈的海浪沖擊時，進水也不會損害智能鎖。“雖然現(xiàn)在還沒有經(jīng)歷過像武漢暴雨這樣的情況，但車輛至今沒有因為防水問題出現(xiàn)故障的。”

此外，輪胎行駛1～2萬km只可能產(chǎn)生磨損，不會發(fā)生爆胎。鏈條、腳蹬等在3～4年內(nèi)不會生銹。如果車輛損壞比較輕的就進行現(xiàn)場維修，比較嚴重的損壞就拖到工廠進行維修。

摩拜單車的基因是“自行車+互聯(lián)網(wǎng)”，員工大多來自百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司，及一些傳統(tǒng)知名自行車制造企業(yè)。

騎車信用分：舉報違規(guī)者可以加分

傳統(tǒng)公共自行車推行的一大難點，就是遭遇騎行者的各種不文明行為，能精準定位每輛車的摩拜單車是否也有這個困擾呢？

“總體來說不多，但還是有一定比例。”王曉峰說，有人會惡意地把摩拜單車藏起來，有人會把車停到小區(qū)的停車庫里，還有人在車上晾曬被子，有的人會坐在車上晃動使腳蹬損壞，有的車座椅被卸掉……

有人把車藏在小區(qū)7樓，有學生把車停在學校籃球場，這些都是違規(guī)的停車方式。

為了方便下一位用戶找車，按照摩拜單車的規(guī)定，單車應該停在“路邊白線區(qū)域內(nèi)”。當附近沒有白線時，停放在路邊不阻礙交通的空曠區(qū)域或路邊其他單車聚集停放的區(qū)域。嚴禁停在小區(qū)、地下室及室內(nèi)車庫、胡同以及收費停車區(qū)。

摩拜單車自創(chuàng)辦以來，實施了用戶信用分體系。100分為起始分。每次騎車加1分，違規(guī)用戶則進行扣分。信用分降至0時，用戶賬號將被永久凍結。連續(xù)2次違規(guī)停車，被封號一周。

7月底，摩拜單車做出了一項重大決定，加大對不規(guī)范用車的懲罰力度：違停將一次扣除20分。當信用分低于80分時，用車單價將提高到100元/半小時。

摩拜單車的違停基本上都是靠用戶主動舉報。

高小姐看到有人把車違規(guī)停放到小區(qū)里，或者是辦公樓底下 （不是街邊），“我們公司COO舉報過。”

“不是為了舉報的快感，而是為了警告那些不懂規(guī)則的人。在同一個城市生活，規(guī)則很重要。”家住靜安的楊先生說。

王曉峰自己也經(jīng)常舉報違規(guī)停放自行車的用戶。采訪的那些天，他每天舉報3次。“舉報別人自己就會增加信用分，那么用戶會更有動力去舉報。我希望客服能夠更快來處理這些舉報，讓更多人和我們一起維護好騎車環(huán)境。”王曉峰已經(jīng)被加分超過30次。

“所有用戶上來都是100分的信用分，完成一次騎車變101分。如果他第1次用車不知道停車規(guī)則的話，就會被扣20分，變成81分。但他還可以繼續(xù)使用自行車，而第2次犯錯就會變成62分。如果他還想繼續(xù)去使用自行車的話，他要么選擇騎18次自行車，每次100元，要么找別人違規(guī)的情況舉報18次。”王曉峰解釋說。

“很多時候，你看得到車，但沒法使用。一些摩拜單車被鎖在了鐵門里、在封閉的小區(qū)里。如果天氣很熱，你會非常憤怒，特別痛恨上一個用戶為什么就不能停放在街上的停車白線里。上海人行道上的白線提供了很多停車的便利，但就是有人卻把車停在一個封閉的環(huán)境里。”王曉峰說。

7月23日，上海市副市長蔣卓慶，帶著交通、公安等部門的領導，在楊浦區(qū)區(qū)委書記李躍旗、區(qū)長謝堅鋼的陪同下，視察了位于楊浦區(qū)的摩拜單車公司。據(jù)摩拜單車微信公眾號刊載的當天談話概要，蔣卓慶表示，摩拜信用分會將與社會征信體系掛鉤，未來市民騎摩拜單車的信用情況會影響他在整個社會中的信用情況。摩拜的出行數(shù)據(jù)也可以協(xié)助政府進行交通規(guī)劃。

蔣卓慶還承諾，上海市政府對公共自行車會予以配套政策支持，比如地鐵站停車收費處向摩拜單車提供免費服務，規(guī)劃城市道路的非機動車道等。

近期，上海寶山、閔行、虹口、靜安、徐匯等5個區(qū)的所有地鐵站收費停車處，對摩拜單車全部實行免費停放。

很多用戶之前曾經(jīng)吐槽，摩拜單車在浦東新區(qū)非常少。實際上是摩拜單車一直沒有進入浦東，因為歷史原因等導致浦東的自行車停放環(huán)境較差。如今，上海交通部門也在協(xié)調，開始嘗試在浦東路邊劃自行車停放白線。

一般來說，劃白線需要牽扯到街道、路政局、建交委、綠化市容部門等多個單位。

自行車對政府而言，無疑是一種低碳環(huán)保的通行方式，又能解決“最后1 km”軌交接駁的難題。目前，上海有關部門已開始對城市“慢行交通系統(tǒng)”進行頂層設計。

百輛車被惡意損壞：集中出現(xiàn)在閔行

7月底，摩拜單車接到一批用戶舉報，稱用于掃碼開鎖的自行車二維碼被破壞，車號也被燒毀（車號是用于當二維碼無法掃描時，輸入車號也能開鎖）。摩拜單車方面匯總后發(fā)現(xiàn)，這些舉報集中在上海閔行區(qū)，那幾天有超過100輛自行車被惡意損壞！

這種情況不只是市民的不文明行為了，將車的二維碼和車號惡意損壞，那么車就不能使用，沒法服務用戶了。”對于損壞意圖，王曉峰也無法完全確定。

“這種情況不只是市民的不文明行為了，將車的二維碼和車號惡意損壞，那么車就不能使用，沒法服務用戶了。”對于損壞意圖，王曉峰也無法完全確定。

摩拜單車已經(jīng)向上海市公安局反映這一問題。“上海的街頭有很多攝像頭，我們的GPS能夠了解到車被損壞時的地理位置。我們再找公安部門合作去看看周圍攝像頭的錄像。”王曉峰說。

相關人士認為，這起惡意事件不排除是競爭對手所為。

上海的《解放日報》也報道了摩拜單車，并刊文發(fā)問：“公共自行車，為何政府做不過一個創(chuàng)業(yè)才一年的公司？”

當然，打鐵還需自身硬。摩拜單車的二維碼固定方式已經(jīng)經(jīng)歷了2次迭代。“我們最早的二維碼是用膠水加塑料片的方式來做，照理可以用3～4年，但我們發(fā)現(xiàn)有人惡意撕毀。第2代采用了螺絲固定的、表面附了一層硬塑料的二維碼，然而還是被一些人用刀來劃掉，刀劃不掉的話就用火燒。”

目前，王曉峰正在研發(fā)新一代二維碼固定方式，準備用金屬材質，“刀劃火燒都沒有用！”

新生事物的誕生總伴隨著某些不理解。

8月11日，摩拜單車發(fā)微博貼了一張照片，引起了用戶注意。

上海市寶山區(qū)殷高西路地鐵站附近的郵局門口，一些摩拜單車被雜亂無章地堆疊在這里。微博說，這里是郵車往返的通道，不可以在此處停車，不然堵塞了正常交通出行。

但是用戶質疑，郵局的目的是為了提醒摩拜單車用戶，為何要如此對待單車？

摩拜單車的工作人員告訴記者，這個問題比較復雜，寶山區(qū)人口眾多，地鐵站不多，自行車停放白線更少。他們和郵局工作人員溝通，對方表示能夠理解，只要不擋住他們的出入口，而摩拜單車也在向相關部門爭取在此處劃上白線。

按照設想，摩拜單車希望用較少的巡視人員，通過技術和數(shù)據(jù)的方式來減少維護成本和維護數(shù)量。王曉峰說：“一般，摩拜單車不會掉鏈子，不會爆胎。除非是發(fā)生了座椅被撬掉，腳蹬被掰壞，二維碼被破壞了這樣的極端情況。”

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