英國脫歐：對英國和中國的自行車產(chǎn)業(yè)有何影響？

英國脫歐：對英國和中國的自行車產(chǎn)業(yè)有何影響？

前一段時間，英國脫歐的事情引起了全世界的關注，那么它對于英國自行車行業(yè)，以及中國自行車產(chǎn)業(yè)會有什么樣的影響？本文試著幫大家解讀。

英國自行車產(chǎn)業(yè)概覽

倫敦經(jīng)濟學院的報告指出：僅在2010年英國自行車行業(yè)就雇傭了23 000人（收入合計5億英鎊），為整個英國經(jīng)濟貢獻29億英鎊，其中85%是自行車和自行車配件的銷售。歐洲自行車工業(yè)聯(lián)合會 （CONEBI） 從皇家稅務及海關總署（HMRC） 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中顯示英國的自行車進口量在2014年同比增長了8.3%，達363萬輛。英國在2000年以后的自行車進口高峰期是2006年的392萬輛，整體來說平均保持每年360萬輛的規(guī)模。

盡管皇家稅務及海關總署的進口商品編碼不能區(qū)分這些車是高端碳纖維公路自行車還是廉價的童車，而根據(jù)2014年中國臺灣地區(qū)的數(shù)據(jù)顯示，臺灣該年度向英國出口588 000輛自行車，平均單價281美元。不過根據(jù)另一數(shù)據(jù)顯示，臺灣地區(qū)2014年全年對外自行車出口為260萬輛左右，單英國地區(qū)就占到銷售量的1/5？這個確實讓人感到驚訝。另外，現(xiàn)在臺灣自行車出口均價已經(jīng)接近500美元。但無論怎么說，英國人對自行車的需求確實還是比較大的，英國明泰爾市場調查公司開展的調查顯示：“5%的英國人每天騎車，21%的人主要在周末騎行，約13%的受訪者表示大部分時間會用自行車在教育或工作場所通勤。”

講到促進英國自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的功臣，就不得不提布拉德利·維金斯爵士和克里斯·弗魯姆，這2位自行車運動領域的天王巨星帶動了英國自行車行業(yè)的發(fā)展，2015年自行車會員就上升到了116 644人。而英國運動員同樣也是自行車世界重要的倚仗，UCI（國際自行車聯(lián)盟） 最高級別的注冊運動員當中有英國籍的達到156位，他們分布于14支世巡賽車隊。同時英國政府花費了3 050萬英鎊用于發(fā)展這項運動，而例如環(huán)約克賽之類的新興高水準賽事也愈發(fā)受到英國人的關注。

英國脫歐帶來的短期危機

現(xiàn)在英國脫歐會不會對英國的自行車行業(yè)產(chǎn)生挑戰(zhàn)和危機？我們知道此次脫歐無疑重創(chuàng)了英國經(jīng)濟，《泰晤士報》 就指出因英國股市匯市狂跌導致英國GDP已經(jīng)從世界第5跌到第6，IMF更是預言5年內(nèi)英國經(jīng)濟會縮水5%。

離岸人民幣在6月24日9點突破6.6關口，呈斷崖式暴跌 數(shù)據(jù)來源：華爾街見聞

首當其沖的就是英鎊以及其它國際市場的主要貨幣，我們已經(jīng)能看到脫歐后所帶來的第一個后果——市場極度動蕩。隨著公民投票結果的出現(xiàn)，投資者們紛紛拋售英鎊，轉戰(zhàn)其他安全地帶。這使主要流通貨幣如日圓 （JPY） 和美元 （USD） 有小小的反彈。以日圓和人民幣為例，英鎊縮水使得日圓成為國際市場最受追捧的避險貨幣，本來還希望進一步貶值的日圓后又大幅度升值，令日本產(chǎn)業(yè)界苦不堪言；之前無論是面對國際資本做空還是美元加息壓力下都還堅挺的人民幣則一瀉千里，在岸人民幣跌至2011年以來的最高，離岸人民幣更是突破了6.6元大關 （可以預見的是這將大大加快我國的資本外流規(guī)模與速度）。

如果英鎊仍對日元和美元疲軟，這將不可避免地對自行車進口產(chǎn)生影響，因為工廠通常以美元進行結算，英鎊的巨額貶值毫無疑問會波及進口商。即使英國的進口商有美元的期貨抵補 （他們有協(xié)議以一個更好的預定匯率兌換美元），可如果英鎊對其他主要貨幣的關系沒有改善，這也只能延緩不可避免的漲價。

中國已經(jīng)成為英國第3大進出口貿(mào)易伙伴，所以英國2年內(nèi)完成脫歐手續(xù)后，中國制造的自行車很有可能打入英國市場。

假設脫歐的經(jīng)濟影響在未來幾個月（或幾年） 都不能定形，更廣泛經(jīng)濟的不確定性也可能會拖累消費者信心，轉換到對非必需品需求的下降——如新自行車，甚至是一個新的自行車配件，也就是說可能導致英國自行車銷量的遞減，之前投資大鱷索羅斯曾發(fā)出警告，認為一旦脫歐會使得英國居民收入大幅度下滑。

在這種環(huán)境下，可以預見的是自行車的訂單 （2017年度產(chǎn)量目前搖擺不定） 已經(jīng)被調整，或甚至被完全取消。請注意，一個子公司 （如捷安特英國） 比一個獨立的分銷商更容易調整，經(jīng)銷商也許仍然需要被迫接受整個訂單。在任何情況下，它肯定來不及調換規(guī)格以降低零售價格 （例如將禧瑪諾剎車換成彥豪），因為交易計劃早已展開，此選項只會對2018年度的自行車車型適用。

對于中國業(yè)者來說或許是利好

英國自行車進口一旦完全脫離歐盟可能會有更大的市場巨變。目前英國自行車市場除了每年60萬輛左右從臺灣地區(qū)進口以外，超過200萬臺是從歐盟進口的，比如德國、法國。但近幾年來，英國對于德國、法國等大陸國家的進出口貿(mào)易一直呈現(xiàn)下降狀態(tài)。以出口為例，2015年英國對德國出口下降接近11%，對法國出口下降16.2%。中國已經(jīng)成為英國第3大進出口貿(mào)易伙伴，所以英國2年內(nèi)完成脫歐手續(xù)后，中國制造的自行車很有可能打入英國市場——因為歐盟目前對中國進口的自行車施行高達48.5%的反傾銷稅，雖然預計將在2019年3月結束這種貿(mào)易保護壁壘，但作為歐洲制造業(yè)支柱之一的自行車產(chǎn)業(yè)利益集團不會甘心消弭這種懲罰性關稅。英國脫離歐盟也就代表著歐盟的關稅設置將不適用于英國。

根據(jù)我國商務部的消息顯示：1991年10月，歐盟對原產(chǎn)于中國的自行車進行反傾銷立案調查；1993年9月，歐盟對此案作出了肯定性終裁。1996年4月，歐盟對原產(chǎn)于中國的自行車反傾銷案進行反規(guī)避調查；1997年1月，歐盟對此案終裁，對原產(chǎn)于中國的自行車的反傾銷措施拓展至自行車零部件，至今該措施已連續(xù)實施23年有余。

英國自行車市場不同于其他歐盟市場的最大特征就是：英國本身的自行車制造產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達，主要依賴進口。所以即使歐盟放開關稅，中國自行車產(chǎn)品進入其它歐洲國家還要面臨當?shù)乇就疗放频母偁帯５袌霾淮嬖谶@個問題，假設英國完全脫歐，英國在自行車方面因為本身不存在龐大的自行車制造業(yè)，故而將有可能對華自行車產(chǎn)業(yè)實行低關稅政策。甚至據(jù)傳聞，中英雙方很有可能啟動FTA（自由貿(mào)易區(qū)） 談判，假若如此，中國自行車產(chǎn)業(yè)極有可能以零關稅進入英國市場。對于中國業(yè)者來說，盡管英國在脫歐以后的前景尚不明朗，但已經(jīng)出現(xiàn)了破冰苗頭。

來源：qle.me

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