兩款“蜘蛛”坐墊測評

兩款“蜘蛛”坐墊測評

支撐性與吸震性之間的理想平衡 Spyder Outland

改進前代材質(zhì)缺點，DualTech Carbonite采用碳纖復(fù)合材質(zhì)與全新成型技術(shù)，二代翼型座墊將剛性丶彈性與耐用度達到理想平衡。

在崎嶇路況下騎乘時，坐墊的柔軟蛛網(wǎng)表層可以持續(xù)吸震，為您提供適當(dāng)?shù)木彌_

在崎嶇不平、震動頻繁的越野道路上騎行時，車手們都會希望把來自路面的沖擊降至最低，以減緩身體的疲勞感。而所有自行車零件中，坐墊是跟身體接觸最多的零件之一，因此就成了眾人想方設(shè)法改造的一個標(biāo)的物。雖然一樣都是坐墊，但其實公路車跟登山車的坐墊卻是大有不同，公路車追求踩踏效率，坐墊的設(shè)計也就朝著輕又硬的方向來走；登山車則是講究舒適，因而有了較為寬厚的造型。

不過問題來了，加入大量減震材料的登山車坐墊，雖然可以提升騎乘的舒適度，副作用卻是小幅地增重，和同級公路車坐墊相比，登山車大約會增加50 g到100 g的質(zhì)量。盡管這不是太大的差異，但其實市場上還是有不同的選擇。

第三代蜘蛛坐墊Spyder Outland專為登山車族群開發(fā)

最初以輕量化為目的開發(fā)的TIOGA Spyder坐墊系列，目前已推出至第3代，也衍生出翼形（Twintail 2）、使命者（Stratum）以及Spyder Outland等3款不同用途的坐墊。其中Spyder Outland便是以登山車騎士為鎖定客群，利用獨家的專利雙密度耐沖擊復(fù)合材料，將剛硬的支撐結(jié)構(gòu)減少，增加富有彈性的網(wǎng)面材質(zhì)。僅180 g的質(zhì)量，盡管無法與頂級的碳纖材質(zhì)坐墊抗衡，但若跟金屬座弓椅墊比較，Spyder Outland還是略勝一籌。

Spyder Outland達到支撐性與吸震性之間的理想平衡

實際來到林道騎乘，便可感受到上層網(wǎng)面柔韌彈性佳，可以消弭來自路面的大小震動，提升騎乘舒適度。下層用以支撐的框架結(jié)構(gòu)雖然是3款坐墊中最少的，不過依舊可提供水準(zhǔn)之上的支撐力道。尤其顛簸路段爬坡時，可以感受到屁股得長時間與Spyder Outland緊密相依，不再被坑洞或石塊震得“分分合合”，這對提升踩踏效率有一定的幫助。由此可知，Spyder Outland確實達到登山車車手們對坐墊的理想需求：支撐性與吸震性之間的平衡。

特制矽膠墊，解決坐點容易滑動問題

不過Spyder Outland和一般坐墊不同，一般坐墊都有表面皮革，摩擦力也相對大些，因此乘坐點比較好去定位和維持。但Spyder Outland的強化尼龍與碳纖復(fù)合材質(zhì)卻是相當(dāng)光滑，特別在穿著騎行服時很容易滑動，坐點因而難以固定，成為騎乘者的困擾。為了解決這個問題，TIOGA特地為了Spyder Outland開發(fā)出特制的硅膠止滑墊，可簡易的安裝與拆卸，一舉解決坐點易滑動的問題。同時因硅膠材質(zhì)的吸震系數(shù)較好，讓Spyder Outland的舒適性得以再次提升。

Spyder Outland簡介

在崎嶇路況下騎乘時，坐墊的柔軟蛛網(wǎng)表層可以持續(xù)吸震，為您提供適當(dāng)?shù)木彌_。設(shè)計精巧的矽膠防滑墊（可拆卸）能最大限度地減少滑動，讓您保持坐姿平穩(wěn)。Spyder Outland僅為180 g，性能和舒適度超乎想象。

用途：登山車

彈性等級：高

材質(zhì)：DualTech Carbonite，專利雙密度耐沖擊復(fù)合材料。

座弓：中空鉻鉬

質(zhì)量：180 g（不含矽膠止滑墊）

尺寸：長285 mm，寬125 mm

顏色：黑/白

剛中帶柔 TIOGA二代翼型坐墊

使命者給筆者的感受也是偏向剛性略高，舒適度小贏二代翼型座墊一些，但跟Outland相比就有比較明顯的差距

當(dāng)Spyder Outland遇上公路車

此外，雖然Spyder Outland是以登山車為主要的使用對象，但其實把它裝在公路車上也未嘗不可。把Spyder Outland裝在公路車上時，我們就會發(fā)現(xiàn)跟一般講求輕剛硬的公路車坐墊相較之下，這塊坐墊略嫌太軟。話又說回來，如果不是以競賽為需求的業(yè)余車手，或是數(shù)百公里以上的長途騎乘，Spyder Outland坐起來倒還蠻舒服的，少了一些硬邦邦的踩踏回饋，卻多了幾分舒適坐感。

專攻公路族群的Twintail 2二代翼型座墊與公路登山兩用的Stratum使命者座墊，成了蜘蛛座墊的另一種樣貌

很多人對于蜘蛛坐墊帶來的柔軟、極富彈性的騎乘體驗留下了深刻印象，畢竟一般坐墊是難以做到的。強調(diào)吸震性的Outland坐墊在穿越崎嶇不平的越野路面時，確實是有不少效果；但如果用重視踩踏剛性的公路車觀點來看，這彷彿不再是優(yōu)點；因此Outland的同門師兄弟、專攻公路族群的Twintail 2二代翼型坐墊與公路登山兩用的Stratum使命者坐墊，便成了蜘蛛坐墊的另一種存在的必要。

改善材質(zhì)與公益，蜘蛛坐墊更輕更耐用

如果說Outland的目標(biāo)是登山車族群，那么在開發(fā)過程中，加入最多支撐結(jié)構(gòu)的翼型坐墊，肯定就是為了追求高剛性的公路車手們而設(shè)計的。初代的翼型坐墊剛推出時確實也引起車界的一陣轟動，然而當(dāng)時受限于材料特性，盡管翼型坐墊是個平衡剛性與彈性的良好解決方案，卻還是不免有一些坐墊面斷裂的災(zāi)情傳出。

在收集了市場各界的評價后，TIOGA得知翼型坐墊的發(fā)展構(gòu)想是可行的，但材料選用必須要再更大膽才行。為此TIOGA舍棄了輕量易脆的復(fù)合式碳纖，進而開發(fā)出全新的DualTech Carbonite碳纖復(fù)合材質(zhì)，融合剛性與彈性，并采用特殊技術(shù)，將兩種材料同時制作成型。讓二代翼型坐墊上層網(wǎng)面富有彈性，可以吸收來自路面的部分震動，提升騎乘舒適度；下層框架則成了支撐主力，維持坐墊結(jié)構(gòu)不動如山。

材料與制程大幅革新后，大家在意的另一個方面——重量，TIOGA同樣拿出相當(dāng)漂亮的數(shù)字。未改款的翼型坐墊已經(jīng)達到145 g的能力，順利跨入輕量化坐墊門檻。然而新一代的翼型坐墊覺得這樣還不夠，因此采用兩種座弓來區(qū)分等級。一是略重的鉻鉬鋼弓，質(zhì)量為190 g，表現(xiàn)中規(guī)中矩；但另一個就是極輕量的碳纖維座弓，僅有120 g，這已經(jīng)是個可以和各坐墊大廠一較高下的強力武器。

剛性與一般坐墊無異，吸震性卻有過之而無不及的二代翼型坐墊

在實際騎乘中，二代翼型坐墊的支撐性確實要好過登山車取向的Outland許多，跟一般的公路車坐墊相比，整體的踩踏感可說是相差無幾。當(dāng)然，相差無幾還是存在那么點不同，細細體會的話，其實還是可以察覺二代翼型跟普通坐墊的差異之處，尤其是在馬路鋪面稍微粗糙的地段時，最能夠感受到那種坐墊把路面的細震給吸收掉的舒適感。而在舒適之余也不會把公路車坐墊所追求的剛性給犧牲掉太多，可說是用少少的硬調(diào)換來許多吸震性，算是相當(dāng)劃算的一種功能交換。

可公路也可越野的使命者坐墊

硅膠止滑墊可視個人的需求簡易安裝或拆卸

支撐結(jié)構(gòu)介于Outland與二代翼型坐墊，主打公路車與登山車兩用的使命者坐墊又是何種感覺？在筆者試乘后，覺得它的性能比較接近二代翼型坐墊，也就是說，我覺得使命者給我的感受也是略偏向剛性，舒適度小贏二代翼型坐墊一些，但跟Outland相比就有比較明顯的差距。所以這款坐墊既可以拿來騎公路，對吸震性比較不在意的登山車騎士也是很不錯的選擇。

硅膠止滑墊 讓TIOGA坐墊用途更多元

為了解決坐墊易滑動的問題，TIOGA特　地為　了Spyder Outland開 發(fā)出特制的硅膠止滑墊以增加摩擦力

跟Outland一樣，不論是二代翼型坐墊或使命者坐墊，TIOGA都已配備有硅膠止滑墊，一來讓坐點更好維持，二來也有增益吸震的效果。以筆者的觀點來看，如果是坐點變化較大的長途平路騎乘，硅膠止滑墊可能就不用安裝上去，好讓臀部可以隨時調(diào)整想坐的地方；但如果是坐點相對固定的爬坡行程，那么硅膠止滑墊就是個相當(dāng)實用的小配件，可以把屁股長時間維持在最佳踩踏位置。

來源：單車計劃

Test ofT wo "Spider"cushions