
2016年9月天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布21次,指數(shù)整體呈現(xiàn)上半月走高、下半月下滑的態(tài)勢(見圖1)。9月1―13日,歐洲、地中海、美國航線運價持續(xù)走強,南美、波斯灣航線運價先揚后抑,北方國際集裝箱運價指數(shù)快速攀升,9個發(fā)布日內(nèi)累計上漲18.48%;9月14―30日,歐洲、地中海、南美航線運價全面走低,美國航線運價小幅上漲后趨于穩(wěn)定,波斯灣航線運價表現(xiàn)疲軟,北方國際集裝箱運價指數(shù)跌勢明顯,12個發(fā)布日內(nèi)累計下跌17.84%,最終于9月30日收于396.75點,比8月31日(上月最后1個發(fā)布日)下跌10.81點,跌幅為2.65%。
(1)歐地航線 由于韓進海運宣告破產(chǎn),航線運力明顯趨于緊張,加之運價經(jīng)過之前的持續(xù)下探后處于較低水平,導致運價存在反彈動能。9月1―13日,船公司執(zhí)行運價普漲計劃,促使運價持續(xù)走高,歐洲、地東、地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲75.95點、172.47點和196.11點。隨后,部分航運聯(lián)盟繼續(xù)補充運力以爭奪韓進海運的市場份額,導致運價逐漸回調(diào);與此同時,《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的實施促使物流公司提升陸運價格,使得部分出貨量受到抑制,進而導致9月中下旬運價持續(xù)低迷。月末,歐洲航線運價跌勢明顯,前期漲幅被悉數(shù)蠶食,運價跌至月內(nèi)新低372.31點,分航線運價指數(shù)比上月末下跌18.19%;地東、地西航線運價漲勢占優(yōu),分航線運價指數(shù)分別比上月末上漲33.27%和16.53%。
(2)美國航線 自6月以來,運價持續(xù)徘徊于低位,船公司迫于經(jīng)營成本壓力,推漲運價的意愿強烈,加之受韓進海運退出運營導致總運力供給出現(xiàn)臨時缺口的影響,9月中上旬市場普漲綜合費率上漲附加費,促使運價持續(xù)上揚,美西、美東分航線運價指數(shù)于9月1―19日累計分別上漲138.57點和117.93點。……