中國標準動車組氣密試驗工藝介紹

冀傳帥　　王　強　　李　豐（中車青島四方機車車輛股份有限公司，山東　青島　266000）

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中國標準動車組氣密試驗工藝介紹

冀傳帥王強李豐
（中車青島四方機車車輛股份有限公司，山東青島266000）

摘要：中國標準動車組作為中國鐵路總公司組織實施的重大裝備研發項目，是我國高速動車組技術的發展方向，有著廣闊的市場前景。本文就四方平臺的標準動車組新造時氣密試驗的工藝方法進行介紹，力求通過不斷優化，形成統一、規范的中國標準動車組氣密試驗方法。

關鍵詞：中國標準動車組；氣密試驗；工藝

一、動車組氣密試驗綜述

1.氣密試驗介紹

動車組氣密性是指車內壓力相對于車外壓力變化的密封性能，為動車組新造及檢修時的重要工序。氣密試驗目的是在車輛制造、檢修過程中對車輛的氣密性能進行驗證，并對影響氣密性能的問題加以整改，以確保車輛氣密性能良好。動車組新造氣密試驗共分為一次氣密試驗及整車氣密試驗。

2.氣密試驗原理

氣密試驗主要通過動車組專用氣密試驗臺進行。通過控制氣密試驗臺打開充氣電磁閥，開始往車內充氣。當系統檢測到壓力達到設定最高值時，系統自動關閉充氣電磁閥，試驗車輛開始自然放氣。當系統檢測到車內壓力降至預設起始值時，開始計時。之后，系統不斷檢測車內壓力，并儲存數據，直至壓力達到預設結束值。計時完畢后，打開放氣電磁閥以釋放車內壓力，結束氣密試驗。

二、中國標準動車組氣密試驗工藝介紹

1.一次氣密試驗車輛封堵工藝流程

一次氣密試驗的主要目的是驗證車體焊縫、車窗、車門等部位的密封性，將影響上述部位密封性的問題提前發現、解決。一次氣密試驗時，僅車內地板、風道、塞拉門、車窗，以及車下車鉤、線槽安裝完畢。因此，整改影響氣密性部位時施工簡單，不涉及拆卸較多的零部件。

試驗前，應對車輛與外界相通的部位進行封堵，使車輛達到氣密試驗狀態。考慮到一次氣密試驗的目的，各部位的封堵效果為無明顯漏氣、不影響氣密試驗壓力上升即可。一次氣密試驗時，車輛的封堵要求如下：

（1）封堵小尺寸開口。用不干膩子、膠帶、泡棉等，對車輛待用的小型線口、管口進行封堵。

（2）封堵大尺寸開口。用專用工裝堵板，對車輛的新風、廢排、便器口、空調口等大尺寸開口進行封堵。

（3）關閉塞拉門。給塞拉門管路通風、電磁閥供電，保證塞拉門關閉到位，以模擬塞拉門行駛過程中的關閉狀態。塞拉門電磁閥采用中國標準動車組單車門試驗裝置供電，該裝置使用時無需外接電源，也可在車外遙控開閉車門。

（4）封堵端門。標準動車組端部踏板下方設有車鉤箱，屬于車內結構，因此氣密試驗時需對車鉤箱（車鉤已安裝完畢）進行密封。據此設計中國標準動車組專用端門封堵工裝，如圖1所示。端門封堵工裝上裝有進氣口及壓力傳感器裝置，可隨時監控車內壓力值，并根據壓力變化值控制進氣量。使用時，借用折棚風擋安裝眼孔將工裝緊固在端墻上。

2.整車氣密試驗封堵工藝流程

整車氣密試驗的目的是驗證車輛組裝基本完工狀態下，車輛各部位的密封性能，以最終確保車輛的氣密性。整車氣密試驗時，車輛內裝、車外設備（除內、外風擋）基本安裝完畢，各上線口、管口等已封堵完畢，且密封膠已達到固化標準。

整車氣密試驗問題的整改，能保證運行車輛的氣密性能，也可避免淋雨試驗時因局部密封不良造成車輛進水。整車氣密試驗時，車輛的封堵要求如下：

（1）封堵新風口、回風口、廢排口。車輛運行時空調系統處于開啟狀態，空調系統的壓力保護功能可保證空調新風量及廢排量保持均衡。因此新風口、回風口、廢排口封堵后，和車輛運行狀態基本一致。

（2）封堵端門。車輛編組后，各車端門間通過折棚風擋連接、密封。因折棚風擋設計要求風擋內外壓差由4kPa降至1kPa的時間不小于70s，所以車輛運行時折棚風擋處進氣、漏氣量較小，外部壓力變化對客室內部壓力影響較小。氣密試驗時，端門封堵工裝也會有少量的漏氣，可見封堵端門后的車輛狀態和運行狀態基本要求一致。

（3）塞拉門門袋排水孔、空氣調節裝置排水管、司機室空調冷凝排水管不進行封堵，以保證氣密試驗時和車輛運行時的狀態一致性。

3.氣密試驗工藝流程

車輛按要求封堵完畢后，按圖1所示連接氣密試驗臺各管路。管路采用開閉式快速接頭連接，操作簡單、連接可靠。管路連接完畢后，操作氣密試驗臺進行氣密試驗。

控制試驗臺，通過端門封堵工裝將空氣注入車內，直至壓力達到8000Pa。如車內壓力無法升至8000Pa，則對影響壓力上升部位進行進一步封堵，直至滿足要求。用噴泡沫水（由洗潔精與清水按照1∶9比例勾兌）、手感、耳聽等方法在3800Pa～3500Pa對車輛各位置進行檢驗，對泄露部位進行標識及整改。

泄漏部位整改完畢后，重新將車內壓力升至8000Pa，測量車內壓力從4000Pa降至1000Pa所用時間，中間車耗時應在270s以上，頭車耗時應在220s以上。在4000Pa～1000Pa范圍內，車內壓強自然下降0.5kPa的時間應為6s以上。車輛滿足上述要求，則氣密試驗合格。

結語

通過簡述中國標準動車組一次、整車氣密試驗的試驗流程，詳細介紹了氣密試驗封堵措施，并與運行車輛狀態進行了對比。證明了氣密試驗流程及施工工藝的規范性，對標準動車組批量生產及其他車型的氣密試驗具有參考性。但受車輛尺寸及各部位形狀、位置的復雜性，使得現階段氣密試驗耗時較長，尚不能建立方便快捷的封堵方式。因此，現階段仍需通過進一步優化車輛結構及施工工藝的方式，提高氣密試驗效率。

參考文獻

［1］蘇曉峰，程建峰，韓增盛.高速列車氣密性研究綜述［J］.鐵道車輛，2004，42（5）：16-19.

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［3］尹法偉，陳興剛，高興華.動車組氣密性試驗裝置的研制［J］.鐵道車輛，2014（7）：35-36.

中圖分類號：TU411

文獻標識碼：A