貴州省綠色港口建設(shè)初探

曹麗杰，賈遠(yuǎn)明

(1． 貴州省南北盤(pán)江紅水河航道管理局，貴州 貴陽(yáng) 550003；2． 交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院，北京 100088)

?

貴州省綠色港口建設(shè)初探

曹麗杰1，賈遠(yuǎn)明2

(1． 貴州省南北盤(pán)江紅水河航道管理局，貴州 貴陽(yáng) 550003；2． 交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院，北京 100088)

梳理與分析了貴州港口發(fā)展現(xiàn)狀，從港口功能與集疏運(yùn)體系、結(jié)構(gòu)與裝卸機(jī)械配置、網(wǎng)絡(luò)與信息化建設(shè)三個(gè)方面總結(jié)了港口建設(shè)發(fā)展存在的問(wèn)題，指出了貴州省建設(shè)綠色港口的必要性，針對(duì)港口發(fā)展存在的問(wèn)題，有針對(duì)性地提出了貴州省綠色港口建設(shè)的相關(guān)建議，以期為貴州省開(kāi)展綠色港口建設(shè)提供參考。

綠色港口；建設(shè)；節(jié)能減排

1 引言

貴州省是生態(tài)大省，國(guó)家對(duì)貴州省發(fā)展的兩大底線(xiàn)要求：一是與全國(guó)其他省份同步小康的底線(xiàn)要求，二是在發(fā)展的同時(shí)保護(hù)生態(tài)環(huán)境不受破壞的底線(xiàn)要求。因此，貴州省水運(yùn)開(kāi)展的各項(xiàng)工程項(xiàng)目建設(shè)也應(yīng)同步進(jìn)行綠色生態(tài)建設(shè)。從2014年起，貴州全面啟動(dòng)水運(yùn)建設(shè)三年會(huì)戰(zhàn)，利用三年時(shí)間完成水運(yùn)交通固定資產(chǎn)投資100億元以上，貴州水運(yùn)發(fā)展迎來(lái)新的機(jī)遇期。綠色港口建設(shè)是綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的重要組成部分，在水運(yùn)建設(shè)的同時(shí)同步實(shí)施綠色港口建設(shè)是貴州水運(yùn)發(fā)展的基本要求，并且通過(guò)提高港口運(yùn)輸能力和服務(wù)水平，能夠有效緩解貴州地區(qū)能源運(yùn)輸以運(yùn)定產(chǎn)的嚴(yán)峻形勢(shì)，促進(jìn)貴州經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

2 貴州省港口建設(shè)現(xiàn)狀

2.1 碼頭泊位數(shù)量

貴州省河流密布，水運(yùn)資源豐富，碼頭泊位數(shù)量較多，廣泛分布于各通航河流沿岸，全省88個(gè)縣(市、區(qū))中約50%的縣(市、區(qū))境內(nèi)都建有碼頭泊位，但受航道通航等級(jí)限制，這些碼頭的規(guī)模普遍較小。根據(jù)2013年港口全面統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，貴州省共建有港口碼頭210座，投入使用的生產(chǎn)性泊位326個(gè)，其中300t級(jí)以上的泊位119個(gè)，僅為泊位總數(shù)的36.5%，千噸級(jí)以上碼頭泊位幾乎沒(méi)有。

2.2 港口吞吐量

近年來(lái)，貴州港口客貨吞吐量增長(zhǎng)快速，全省港口貨物吞吐量由2008年的756.5萬(wàn)t增長(zhǎng)到2014年的1014萬(wàn)t，總增長(zhǎng)率達(dá)34%；港口旅客吞吐量由2008年的2444萬(wàn)人次增長(zhǎng)到2014年的3035.8萬(wàn)人次，總增長(zhǎng)率為24.2%。港口出港貨物大于進(jìn)港貨物，出港貨物吞吐量比重基本保持在60%以上。

2.3 碼頭裝卸工藝

貴州省港口碼頭普遍規(guī)模較小，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不夠完善，機(jī)械化程度低，節(jié)能環(huán)保工藝落后，80%以上的碼頭泊位仍采用人工/半人工的裝卸方式。沿河港點(diǎn)大多為利用天然岸坡、渡口等進(jìn)行人力裝卸作業(yè)，倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、機(jī)械設(shè)備等設(shè)施極少，集疏運(yùn)條件不好，基本上沒(méi)有配置工程和配套設(shè)施。

3 存在的問(wèn)題

3.1 港口功能單一，綜合物流功能尚未形成

貴州省港口功能目前還局限于簡(jiǎn)單的交通運(yùn)輸功能，基本無(wú)港口專(zhuān)用運(yùn)輸公路和鐵路，與陸路交通的連接不夠緊密，集疏運(yùn)能力不足，尚未實(shí)現(xiàn)與物流園區(qū)的無(wú)縫銜接，港口難以融入現(xiàn)代商貿(mào)、物流增值服務(wù)等領(lǐng)域，綜合物流功能急需完善。

3.2 港口結(jié)構(gòu)不合理，配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善

貴州省港口普遍能力較小，港口泊位總體吞吐能力不足，吞吐能力滿(mǎn)足不了實(shí)際吞吐量需求，港口集約化程度低，港口泊位多以小泊位為主體，最大泊位僅為500t級(jí)泊位，目前全省500t級(jí)泊位約40個(gè)左右，且大多未配置裝卸設(shè)備，作業(yè)受季節(jié)、氣候、貨種等因素影響很大，無(wú)法保證裝卸和通過(guò)能力，裝卸效益低，難以滿(mǎn)足水路運(yùn)輸發(fā)展需求。

3.3 港口信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平低

信息化是發(fā)展現(xiàn)代物流的保障，發(fā)展港口物流必須以信息化為支撐，通過(guò)先進(jìn)的信息技術(shù)，將港口與港口、港口與物流園區(qū)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商連接起來(lái)，形成一個(gè)開(kāi)放的有機(jī)體，發(fā)布聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、船期預(yù)告、泊位使用、貨運(yùn)市場(chǎng)行情等信息[1]，使信息流通高效便捷，以提供高效優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

4 綠色港口建設(shè)的必要性

4.1 國(guó)家大力推進(jìn)綠色港口建設(shè)的需要

自2012年我國(guó)開(kāi)展“綠色港口建設(shè)”試點(diǎn)工作以來(lái)，相繼有連云港港、青島港、天津港等11個(gè)港口列為綠色港口試點(diǎn)，張家港港、寧波港等7個(gè)港口項(xiàng)目分別包含在相應(yīng)的綠色交通省份和綠色交通城市項(xiàng)目中，試點(diǎn)示范港口吞吐量約占全國(guó)港口吞吐量的40%，綠色港口建設(shè)途徑與節(jié)能減排技術(shù)取得有效的示范和推廣應(yīng)用。貴州省內(nèi)河水運(yùn)具有典型的山區(qū)河流特點(diǎn)，作為我國(guó)西南內(nèi)河交通運(yùn)輸樞紐，貴州省開(kāi)展綠色港口建設(shè)是我國(guó)“綠色港口”試點(diǎn)工作的重要組成部分，同時(shí)，對(duì)于西南鄰省的低碳港口建設(shè)具有重要的示范推動(dòng)意義。

4.2 貴州低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)的需要

《貴州省交通運(yùn)輸“十三五”規(guī)劃》提出“積極推進(jìn)綠色設(shè)計(jì)、綠色施工、綠色管理、綠色運(yùn)輸，引導(dǎo)綠色出行，促進(jìn)交通運(yùn)輸與自然環(huán)境和諧發(fā)展”的發(fā)展思路。此外《貴州省“十三五”水運(yùn)交通發(fā)展規(guī)劃》也為港口節(jié)能減排相關(guān)工作設(shè)置了具體的工作目標(biāo)，提出內(nèi)河港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗下降6%的具體指標(biāo)，“十三五”期，貴州將全面啟動(dòng)水運(yùn)建設(shè)工程，在規(guī)劃建設(shè)之初同步綠色港口建設(shè)工作將有利于貴州省“十三五”節(jié)能減排總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)可以促進(jìn)水運(yùn)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，推動(dòng)貴州低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)。

5 建議與對(duì)策

5.1 提升港口吞吐能力，推進(jìn)集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)

港口是水路運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)，也是貴州水運(yùn)節(jié)能減排，構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。港口裝卸機(jī)械化水平直接影響裝卸效率，而港口規(guī)模大小、功能定位、規(guī)劃布局以及專(zhuān)業(yè)化程度也與能源消耗有直接的關(guān)系。當(dāng)前，貴州省港口碼頭存在規(guī)模小、利用率低以及機(jī)械化程度不高等問(wèn)題，隨著烏江、南北盤(pán)江紅水河三級(jí)航道工程的建設(shè)開(kāi)工，以目前港口吞吐能力將很快無(wú)法滿(mǎn)足航道等級(jí)提升所帶來(lái)的水運(yùn)需求增量。因此，盡快建成一批規(guī)模化、專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化樞紐港口，并以此為依托推進(jìn)港口集疏運(yùn)公路建設(shè)、完善水陸集疏運(yùn)體系、發(fā)展通道港口物流也是貴州低碳水運(yùn)建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容。

5.2 提高港口碼頭裝卸機(jī)械化、自動(dòng)化程度，推進(jìn)港口裝卸工藝專(zhuān)業(yè)化改造

當(dāng)前，貴州省港口碼頭裝卸機(jī)械化、自動(dòng)化程度較低，除少數(shù)幾個(gè)較大規(guī)模的港口碼頭設(shè)有固定的門(mén)座式起重機(jī)以及皮帶機(jī)之外，其它大部分港口碼頭仍采用汽車(chē)吊等流動(dòng)機(jī)械進(jìn)行裝卸作業(yè)，并且利用自然岸坡進(jìn)行人工裝卸作業(yè)的現(xiàn)象也十分常見(jiàn)。裝卸機(jī)械是港口裝卸工藝的主體要素，它的合理與否直接影響到港口生產(chǎn)效率的高低及港口企業(yè)效益的好壞[2]。隨著貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展將會(huì)迎來(lái)新的高潮，內(nèi)河碼頭的裝卸機(jī)械化程度不斷提高，碼頭裝卸工藝特別是散貨裝卸向?qū)I(yè)化發(fā)展的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，如建立煤炭、集裝箱、礦石等貨類(lèi)專(zhuān)用碼頭，并配備與之適應(yīng)的專(zhuān)業(yè)化設(shè)備[3]。提高港口碼頭裝卸機(jī)械化與自動(dòng)化水平，推進(jìn)港口裝卸工藝專(zhuān)業(yè)化改造，有利于港口疏運(yùn)效率的提升，加快貨物周轉(zhuǎn)，減少靠港船舶燃油消耗，提高航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)、環(huán)境效益。

5.3 加快港口信息化建設(shè)，增強(qiáng)信息化對(duì)節(jié)能減排的支撐作用

港口生產(chǎn)作業(yè)的信息化水平對(duì)生產(chǎn)效率和能效水平有很大影響，貴州省目前的港口作業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)均相對(duì)落后，與生產(chǎn)調(diào)度管理需求相差較遠(yuǎn)。貴州省應(yīng)結(jié)合自身水運(yùn)交通特點(diǎn)，逐步推進(jìn)港口信息化建設(shè)，通過(guò)建立散貨碼頭智能化調(diào)度系統(tǒng)，探索港口碼頭物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，建立綜合物流智能管理平臺(tái)等信息化與智能化技術(shù)手段，提升港口碼頭服務(wù)質(zhì)量，提高裝卸生產(chǎn)效率，為貴州省綠色港口建設(shè)提供有力支撐。

6 結(jié)語(yǔ)

“十三五”期，貴州水運(yùn)交通發(fā)展將迎來(lái)國(guó)家建設(shè)“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、繼續(xù)推進(jìn)交通建設(shè)扶貧等戰(zhàn)略機(jī)遇，同時(shí)也面臨著加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，引領(lǐng)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、改善民生的重大使命和要求。推進(jìn)綠色港口建設(shè)是貴州省加快建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系、貫徹落實(shí)全省生態(tài)文明建設(shè)大會(huì)精神的重要抓手，也是貴州實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展，完成“十三五”節(jié)能減排總目標(biāo)的重要支撐。

[1]沈冬柏. 發(fā)展港口物流的思考[J]. 中國(guó)水運(yùn)， 2003(11)：18～19.

[2]劉析遠(yuǎn). 淺述內(nèi)河港口裝卸工藝的發(fā)展趨勢(shì)[J].中國(guó)水運(yùn)(下半月)， 2012(11)：93～94.

[3] 吳光宇. 淺述港口裝卸工藝的發(fā)展趨勢(shì)[J].黑龍江科技信息，2014(1)：65～65.

[4]王 利,郭建梅.遼寧省綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與物流量的協(xié)調(diào)度研究[J].世界地理研究，2011(3).

[5]李 穎,賈 鵬.港口集裝箱航線(xiàn)密度與腹地貨運(yùn)需求間耦合度分析[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2011(3).

[6]韓增林,郭建科,楊大海.遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶與東北腹地城市流空間聯(lián)系及互動(dòng)策略[J].經(jīng)濟(jì)地理，2011(5).

[7]林 青.中國(guó)對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代港口物流發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)研究——基于VAR模型的實(shí)證分析[J].哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2011(3).

[8]張軍濤,劉建國(guó).城市效率及其溢出效應(yīng)——以東北三省34個(gè)地級(jí)市為例[J].經(jīng)濟(jì)地理，2011(4).

[9]范 斐,孫才志.遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)與陸域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展研究[J].地域研究與開(kāi)發(fā)，2011(2).

[10]殷文偉,牟敦果.寧波—舟山港腹地分析及對(duì)發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的意義[J].經(jīng)濟(jì)地理，2011(3).

2016-08-23

曹麗杰(1981—)，男，助理工程師，主要從事港航建設(shè)及科技管理工作。

U691

A

1674-9944(2016)18-0160-02