貴州省綠色港口建設(shè)初探

曹麗杰，賈遠明

(1． 貴州省南北盤江紅水河航道管理局，貴州 貴陽 550003；2． 交通運輸部水運科學(xué)研究院，北京 100088)

?

貴州省綠色港口建設(shè)初探

曹麗杰1，賈遠明2

(1． 貴州省南北盤江紅水河航道管理局，貴州 貴陽 550003；2． 交通運輸部水運科學(xué)研究院，北京 100088)

梳理與分析了貴州港口發(fā)展現(xiàn)狀，從港口功能與集疏運體系、結(jié)構(gòu)與裝卸機械配置、網(wǎng)絡(luò)與信息化建設(shè)三個方面總結(jié)了港口建設(shè)發(fā)展存在的問題，指出了貴州省建設(shè)綠色港口的必要性，針對港口發(fā)展存在的問題，有針對性地提出了貴州省綠色港口建設(shè)的相關(guān)建議，以期為貴州省開展綠色港口建設(shè)提供參考。

綠色港口；建設(shè)；節(jié)能減排

1 引言

貴州省是生態(tài)大省，國家對貴州省發(fā)展的兩大底線要求：一是與全國其他省份同步小康的底線要求，二是在發(fā)展的同時保護生態(tài)環(huán)境不受破壞的底線要求。因此，貴州省水運開展的各項工程項目建設(shè)也應(yīng)同步進行綠色生態(tài)建設(shè)。從2014年起，貴州全面啟動水運建設(shè)三年會戰(zhàn)，利用三年時間完成水運交通固定資產(chǎn)投資100億元以上，貴州水運發(fā)展迎來新的機遇期。綠色港口建設(shè)是綜合交通運輸體系建設(shè)的重要組成部分，在水運建設(shè)的同時同步實施綠色港口建設(shè)是貴州水運發(fā)展的基本要求，并且通過提高港口運輸能力和服務(wù)水平，能夠有效緩解貴州地區(qū)能源運輸以運定產(chǎn)的嚴峻形勢，促進貴州經(jīng)濟又好又快發(fā)展。

2 貴州省港口建設(shè)現(xiàn)狀

2.1 碼頭泊位數(shù)量

貴州省河流密布，水運資源豐富，碼頭泊位數(shù)量較多，廣泛分布于各通航河流沿岸，全省88個縣(市、區(qū))中約50%的縣(市、區(qū))境內(nèi)都建有碼頭泊位，但受航道通航等級限制，這些碼頭的規(guī)模普遍較小。根據(jù)2013年港口全面統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，貴州省共建有港口碼頭210座，投入使用的生產(chǎn)性泊位326個，其中300t級以上的泊位119個，僅為泊位總數(shù)的36.5%，千噸級以上碼頭泊位幾乎沒有。

2.2 港口吞吐量

近年來，貴州港口客貨吞吐量增長快速，全省港口貨物吞吐量由2008年的756.5萬t增長到2014年的1014萬t，總增長率達34%；港口旅客吞吐量由2008年的2444萬人次增長到2014年的3035.8萬人次，總增長率為24.2%。港口出港貨物大于進港貨物，出港貨物吞吐量比重基本保持在60%以上。

2.3 碼頭裝卸工藝

貴州省港口碼頭普遍規(guī)模較小，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不夠完善，機械化程度低，節(jié)能環(huán)保工藝落后，80%以上的碼頭泊位仍采用人工/半人工的裝卸方式。沿河港點大多為利用天然岸坡、渡口等進行人力裝卸作業(yè)，倉庫、堆場、機械設(shè)備等設(shè)施極少，集疏運條件不好，基本上沒有配置工程和配套設(shè)施。

3 存在的問題

3.1 港口功能單一，綜合物流功能尚未形成

貴州省港口功能目前還局限于簡單的交通運輸功能，基本無港口專用運輸公路和鐵路，與陸路交通的連接不夠緊密，集疏運能力不足，尚未實現(xiàn)與物流園區(qū)的無縫銜接，港口難以融入現(xiàn)代商貿(mào)、物流增值服務(wù)等領(lǐng)域，綜合物流功能急需完善。

3.2 港口結(jié)構(gòu)不合理，配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善

貴州省港口普遍能力較小，港口泊位總體吞吐能力不足，吞吐能力滿足不了實際吞吐量需求，港口集約化程度低，港口泊位多以小泊位為主體，最大泊位僅為500t級泊位，目前全省500t級泊位約40個左右，且大多未配置裝卸設(shè)備，作業(yè)受季節(jié)、氣候、貨種等因素影響很大，無法保證裝卸和通過能力，裝卸效益低，難以滿足水路運輸發(fā)展需求。

3.3 港口信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平低

信息化是發(fā)展現(xiàn)代物流的保障，發(fā)展港口物流必須以信息化為支撐，通過先進的信息技術(shù)，將港口與港口、港口與物流園區(qū)、港口與貨主、港口與承運商連接起來，形成一個開放的有機體，發(fā)布聯(lián)運、倉儲、船期預(yù)告、泊位使用、貨運市場行情等信息[1]，使信息流通高效便捷，以提供高效優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

4 綠色港口建設(shè)的必要性

4.1 國家大力推進綠色港口建設(shè)的需要

自2012年我國開展“綠色港口建設(shè)”試點工作以來，相繼有連云港港、青島港、天津港等11個港口列為綠色港口試點，張家港港、寧波港等7個港口項目分別包含在相應(yīng)的綠色交通省份和綠色交通城市項目中，試點示范港口吞吐量約占全國港口吞吐量的40%，綠色港口建設(shè)途徑與節(jié)能減排技術(shù)取得有效的示范和推廣應(yīng)用。貴州省內(nèi)河水運具有典型的山區(qū)河流特點，作為我國西南內(nèi)河交通運輸樞紐，貴州省開展綠色港口建設(shè)是我國“綠色港口”試點工作的重要組成部分，同時，對于西南鄰省的低碳港口建設(shè)具有重要的示范推動意義。

4.2 貴州低碳交通運輸體系建設(shè)的需要

《貴州省交通運輸“十三五”規(guī)劃》提出“積極推進綠色設(shè)計、綠色施工、綠色管理、綠色運輸，引導(dǎo)綠色出行，促進交通運輸與自然環(huán)境和諧發(fā)展”的發(fā)展思路。此外《貴州省“十三五”水運交通發(fā)展規(guī)劃》也為港口節(jié)能減排相關(guān)工作設(shè)置了具體的工作目標，提出內(nèi)河港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗下降6%的具體指標，“十三五”期，貴州將全面啟動水運建設(shè)工程，在規(guī)劃建設(shè)之初同步綠色港口建設(shè)工作將有利于貴州省“十三五”節(jié)能減排總目標的實現(xiàn)，同時可以促進水運行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，推動貴州低碳交通運輸體系建設(shè)。

5 建議與對策

5.1 提升港口吞吐能力，推進集疏運系統(tǒng)建設(shè)

港口是水路運輸?shù)闹匾?jié)點，也是貴州水運節(jié)能減排，構(gòu)建綠色交通運輸體系的重要組成部分。港口裝卸機械化水平直接影響裝卸效率，而港口規(guī)模大小、功能定位、規(guī)劃布局以及專業(yè)化程度也與能源消耗有直接的關(guān)系。當前，貴州省港口碼頭存在規(guī)模小、利用率低以及機械化程度不高等問題，隨著烏江、南北盤江紅水河三級航道工程的建設(shè)開工，以目前港口吞吐能力將很快無法滿足航道等級提升所帶來的水運需求增量。因此，盡快建成一批規(guī)模化、專業(yè)化、現(xiàn)代化樞紐港口，并以此為依托推進港口集疏運公路建設(shè)、完善水陸集疏運體系、發(fā)展通道港口物流也是貴州低碳水運建設(shè)的重點內(nèi)容。

5.2 提高港口碼頭裝卸機械化、自動化程度，推進港口裝卸工藝專業(yè)化改造

當前，貴州省港口碼頭裝卸機械化、自動化程度較低，除少數(shù)幾個較大規(guī)模的港口碼頭設(shè)有固定的門座式起重機以及皮帶機之外，其它大部分港口碼頭仍采用汽車吊等流動機械進行裝卸作業(yè)，并且利用自然岸坡進行人工裝卸作業(yè)的現(xiàn)象也十分常見。裝卸機械是港口裝卸工藝的主體要素，它的合理與否直接影響到港口生產(chǎn)效率的高低及港口企業(yè)效益的好壞[2]。隨著貴州經(jīng)濟發(fā)展，水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)推進，內(nèi)河水運發(fā)展將會迎來新的高潮，內(nèi)河碼頭的裝卸機械化程度不斷提高，碼頭裝卸工藝特別是散貨裝卸向?qū)I(yè)化發(fā)展的趨勢越來越明顯，如建立煤炭、集裝箱、礦石等貨類專用碼頭，并配備與之適應(yīng)的專業(yè)化設(shè)備[3]。提高港口碼頭裝卸機械化與自動化水平，推進港口裝卸工藝專業(yè)化改造，有利于港口疏運效率的提升，加快貨物周轉(zhuǎn)，減少靠港船舶燃油消耗，提高航運企業(yè)經(jīng)濟效益和社會、環(huán)境效益。

5.3 加快港口信息化建設(shè)，增強信息化對節(jié)能減排的支撐作用

港口生產(chǎn)作業(yè)的信息化水平對生產(chǎn)效率和能效水平有很大影響，貴州省目前的港口作業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)均相對落后，與生產(chǎn)調(diào)度管理需求相差較遠。貴州省應(yīng)結(jié)合自身水運交通特點，逐步推進港口信息化建設(shè)，通過建立散貨碼頭智能化調(diào)度系統(tǒng)，探索港口碼頭物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，建立綜合物流智能管理平臺等信息化與智能化技術(shù)手段，提升港口碼頭服務(wù)質(zhì)量，提高裝卸生產(chǎn)效率，為貴州省綠色港口建設(shè)提供有力支撐。

6 結(jié)語

“十三五”期，貴州水運交通發(fā)展將迎來國家建設(shè)“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶、繼續(xù)推進交通建設(shè)扶貧等戰(zhàn)略機遇，同時也面臨著加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，引領(lǐng)帶動經(jīng)濟社會發(fā)展、改善民生的重大使命和要求。推進綠色港口建設(shè)是貴州省加快建設(shè)低碳交通運輸體系、貫徹落實全省生態(tài)文明建設(shè)大會精神的重要抓手，也是貴州實現(xiàn)又好又快發(fā)展，完成“十三五”節(jié)能減排總目標的重要支撐。

[1]沈冬柏. 發(fā)展港口物流的思考[J]. 中國水運， 2003(11)：18～19.

[2]劉析遠. 淺述內(nèi)河港口裝卸工藝的發(fā)展趨勢[J].中國水運(下半月)， 2012(11)：93～94.

[3] 吳光宇. 淺述港口裝卸工藝的發(fā)展趨勢[J].黑龍江科技信息，2014(1)：65～65.

[4]王 利,郭建梅.遼寧省綜合運輸網(wǎng)絡(luò)與物流量的協(xié)調(diào)度研究[J].世界地理研究，2011(3).

[5]李 穎,賈 鵬.港口集裝箱航線密度與腹地貨運需求間耦合度分析[J].大連海事大學(xué)學(xué)報，2011(3).

[6]韓增林,郭建科,楊大海.遼寧沿海經(jīng)濟帶與東北腹地城市流空間聯(lián)系及互動策略[J].經(jīng)濟地理，2011(5).

[7]林 青.中國對外貿(mào)易與現(xiàn)代港口物流發(fā)展的互動效應(yīng)研究——基于VAR模型的實證分析[J].哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報：社會科學(xué)版，2011(3).

[8]張軍濤,劉建國.城市效率及其溢出效應(yīng)——以東北三省34個地級市為例[J].經(jīng)濟地理，2011(4).

[9]范 斐,孫才志.遼寧省海洋經(jīng)濟與陸域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展研究[J].地域研究與開發(fā)，2011(2).

[10]殷文偉,牟敦果.寧波—舟山港腹地分析及對發(fā)展港口經(jīng)濟的意義[J].經(jīng)濟地理，2011(3).

2016-08-23

曹麗杰(1981—)，男，助理工程師，主要從事港航建設(shè)及科技管理工作。

U691

A

1674-9944(2016)18-0160-02