徐匯濱江帶景觀生態格局優化設計研究

李欣昱，王計平

(華東理工大學 藝術設計與傳媒學院 ，上海 200237)

徐匯濱江帶景觀生態格局優化設計研究

李欣昱，王計平

(華東理工大學 藝術設計與傳媒學院 ，上海 200237)

指出了城市濱水區處于特殊的水陸交際地帶，既屬于城市生態敏感地帶，又具有自然景觀和人文景觀交織共存的特征。以上海徐匯濱江區塊為例，結合景觀生態學理論和實踐調查，分析了徐匯濱江地帶的景觀價值和景觀問題，并有針對性地提出了基于景觀生態學原則的徐匯濱江區域景觀設計途徑與方法。

城市濱水區；景觀格局；生態設計；徐匯濱江

1 研究背景

城市濱江地帶是指在城市范圍內的江河河道及其附屬的駁岸和腹地形成的帶狀區域。城市濱江地帶有兩個部分組成，濱江自然景觀要素和人工景觀要素。其中自然景觀要素包括江河河道、駁岸濕地、腹地自然植被等，人工景觀要素包括構景觀筑物、防洪堤、道路、公共空間和建筑[1]。工業革命后，眾多城市功能區集中到了城市濱江地帶，城市濱江空間也逐漸成為城市空間的重要組成成分，在生態、景觀、經濟、社會等層面與城市的發展息息相關。其中，在生態層面上，城市濱江地帶的自然要素成為連接城市與生態環境的通道，是自然環境和人工環境連通和諧的保障。

當代中國城市化進程加速，城市濱水景觀建設也取得較大發展。但是快速的發展進程忽略了景觀的生態性規劃設計，為保持和提高景觀多重價值、維護景觀穩定性、生態過程連續性和景觀安全，從而實現景觀的可持續發展，必須重視城市濱江地帶的景觀生態建設。

2 研究區域概況

徐匯濱江地區曾是中國近代民族工業的搖籃之一，因其緊鄰黃浦江岸，地勢開闊，河道縱橫，曾集聚了包括龍華機場、上海鐵路南浦站、北票煤炭碼頭、上海水泥廠等眾多工業設施和重要的民族企業，是當時上海最主要的交通運輸、物流倉儲和生產加工基地，承載了中華百年民族工業歷史。2010年，上海市啟動包括世博會場在內的“黃浦江兩岸綜合開發計劃”，徐匯濱江成為上海市“十二五”規劃六大重點建設功能區之一。參照德國漢堡港、英國金絲雀碼頭等“棕地”復興成功經驗，徐匯濱江地區創造性運用“上海CORNICHE”的設計理念，結合對歷史遺存的保護性開發，構建出開放空間整體的故事線索，完成了舊工業的搬遷以及公共開放空間的打造[2]。

徐匯濱江作為黃浦江的前灘地帶是上海市的天然生態廊道，景觀生態結構豐富，以及擁有工廠、火車站、塔吊、傳送帶、碼頭等大量有價值的人文景觀。這些自然景觀要素和人文景觀要素是保持徐匯濱江地帶景觀生態完整性的重要保障，是彰顯上海港口城市特色的標志，更是保障上海城市生活品質、城市吸引力的基礎。徐匯濱江屬于城市稀缺濱水區，由于其自身蘊含的景觀多樣性、小氣候調節、生態涵養以及交通、排澇泄洪等功能價值成為城市最為寶貴的地脈要素，也是城市中人與自然最緊密的聯系紐帶。正是這種地緣上的稀缺性，使徐匯濱江具有了與眾不同的核心價值。

3 徐匯濱江景觀生態格局現狀分析

在將近半個世紀工業發展作用下，徐匯濱江原有的自然生態景觀基質破碎化程度增高，硬質的駁岸和碼頭成為濱江的主要景觀。2007年徐匯濱江重新定位和建設后，為了保留城市記憶和歷史文脈，基本保留原來的工業景觀，濱江岸線也繼續使用硬質化駁岸。為了改善生態環境，徐匯濱江在1.7 km長的岸線種植了綠化帶，修復徐匯濱江的生態環境以便為市民提供可以親近自然的休閑娛樂空間。

3.1 徐匯濱江景觀格局動態變化

徐匯濱江景觀格局的變化大致分為三個時期：1985年、1995年和2005年。1985～2005年徐匯濱江的城市化進程加速發展，城市化率從原來的20%增長至40%，完成了城市化初期向城市化中期的轉變。徐匯濱江的景觀生態格局變化被分成兩個階段，一個是1985～1995年的初始期，在這個時期，經濟開始快速發展，人口數目激增，自然、半自然景觀開發強度加大，在景觀格局上的變化表現為農田、水體、林地面積減少，居住用地、工業用地擴張迅速，在建用地數目也成倍增加。1995～2005年，人口數目的增長速度放緩，城市基礎設施和生態環境建設力度加大，在景觀格局上表現出城市綠地、交通、公共基礎設施用地數目大幅度增加，居住用地增長，工業開發略有降低。

1985～1995年，城市化的初期階段，徐匯濱江的景觀格局展現出自然景觀比重較大，景觀斑塊的個數較多，尤其是小斑塊數量占比較高，景觀的平均面積較小，斑塊面積分布極不均勻，單一景觀的優勢高，整體景觀的連通性較高，多樣性較低，景觀基質的破碎化程度較低。1995～2005年，城市化達到較高的水平時，景觀配置變化的趨勢基本不變，但是由于人工干擾和自然景觀并存，其景觀格局的變化就變得相對比較復雜，景觀基質的破碎化程度增高，整體景觀的連通性變弱。

徐匯濱江的景觀組成由原來的農田、水體、林地等自然、半自然為主的格局正轉變為城市用地，景觀中的斑塊個數降低，大量小斑塊消失或者被合并，平均面積增大，景觀形狀趨于規則化，單種景觀優勢降低，整體景觀多樣性和均勻度上升，景觀的異質性和破碎化程度加深。

3.2 徐匯濱江地帶自然景觀生態格局價值

徐匯濱江位于黃浦江的西岸，地形平坦沿線并無明顯高差變化。徐匯濱江未被硬質化的工業景觀覆蓋之前屬于上海典型的河漫灘景觀。但是徐匯濱江公園中多數自然景觀都是人工再建的，徐匯濱江的自然基質/斑塊大多是以六邊形為母體演變的景觀，基質邊緣變得規整化，景觀的異質化程度加深。

徐匯濱江地帶中部被龍華港分成兩個部分，是重要的自然生態走廊，對構筑城區景觀生態格局、調節氣候有重要影響。由于徐匯的工業發展起步早，徐匯濱江原有的景觀生態格局發生巨大的變化，河岸線也變成僵直的硬質化駁岸。徐匯濱江原有的生態環境和生物多樣性遭到破壞，景觀生態的連通性降低，為了讓徐匯濱江成為聯系上海內陸地區的生態廊道，以及構成徐匯區生態網格局，徐匯濱江種植了大量綠色植被，營造了多種類型的綠地公園和濕地公園試圖重新恢復徐匯濱江的景觀生態格局和增加景觀生態的完整性和連通性。

3.3 徐匯濱江地帶人工景觀生態價值

徐匯濱江在長達半個世紀的工業發展的作用下，形成了具有徐匯濱江特色的城市人文空間。工業的發展給徐匯濱江留下了鐵路貨站、砂石碼頭、煤炭堆場和用于水上運輸吊裝集裝箱的龍門吊等寶貴的工業景觀遺產。徐匯濱江公園大量保留和重新利用了這些工業歷史遺產營造了諸如南浦火車花園、景觀空中步道等新的可供市民觀光娛樂的多姿多彩的戶外活動空間。

2011年12月21日，中國共產黨上海市徐匯區第九次代表大會提出實施“西岸文化走廊”品牌工程戰略，2012年7月7日，龍美術館、余德耀美術館與徐匯濱江簽署落戶協議，標志著“西岸文化走廊”品牌工程正式啟動。經過三年的努力，上海夢中心、龍美術館(西岸館)、余德耀美術館、上海攝影藝術中心、香格納畫廊等一批文化項目也已在此云集，而西岸音樂節、西岸建筑與當代藝術雙年展、西岸藝術與設計博覽會等品牌文化活動也持續亮相且備受肯定，西岸文化群落已初具規模。2015年，西岸傳媒港、西岸文化藝術示范區、油罐藝術公園、星美術館、西岸美術館等核心文化項目也相繼啟動建設。未來的徐匯濱江將新建眾多的展示館、美術館、演藝中心，形成天幕舞臺、水上劇場、浦江T臺、星光大道等諸多文化亮點，使徐匯濱江成為上海最具有文化品位和文化氣質的濱水區域，也將成為中國乃至世界最大的戶外藝術展區[3]。

4 徐匯濱江景觀生態格局現存的主要問題

由于徐匯濱江原有的景觀生態結構被沿江工業的發展破壞，盡管之后的徐匯濱江公園建設極力通過恢復濱江原有植被來重塑徐匯濱江景觀生態結構，但是長時間的工業活動的作用和其他人工建設活動還是深深地影響了濱江的景觀生態過程。因此，徐匯濱江景觀生態格局存在的不健康因素主要表現為不健康的景觀生態過程。

4.1 自然景觀生態格局問題

徐匯濱江整體岸線長、面積大，所以保持整體性和連貫性對營造健康的濱江格局非常重要。然而徐匯濱江是經過多期建設的，到今天也在不斷增加新的建設項目，忽視了城市景觀的整體性和連通性。為了營造濱江文化娛樂的氛圍，徐匯濱江新增的項目也多為一些藝術館和餐館等構筑物。

徐匯濱江沿線已經被城市開發建設侵占，導致徐匯濱江原有的灘涂景觀消失不見，原有的自然植被也遭到破壞，在之后的徐匯濱江公園景觀建設中則更加注重景觀的觀賞性，種植了大量觀花樹種如：桃花、海棠、玉蘭等；忽略其改善城市生態環境的作用，忽略了維持濱江景觀生態系統、自然河流、自然植被屬性，濱江有較多的綠化都是采用簡單的草坪，園林植被代替了自然植被，造成徐匯濱江生態完整性下降。在濱水駁岸方面，徐匯濱江作為工業遺址改造的濱江親水區，是典型的硬質化駁岸。硬質化駁岸雖然具有良好的防洪抗洪特性，但是硬質化的駁岸嚴重影響了陸域與水域物質流的交換，破壞了徐匯濱江生態廊道基質。僵直的硬質化駁岸從生態性和藝術性等方面使徐匯濱江岸線喪失了景觀生態的活力。

4.2 人工景觀生態格局問題

徐匯濱江是上海著名的跑步圣地，一條塑膠跑道貫穿徐匯濱江地段全程。雖然橡膠跑道為上海市民提供了優質的跑步場所，并且濱江也因此越來越受到歡迎，但是從景觀生態格局的層面來講，塑膠跑道的隔斷作用，一定程度上破壞了濱江自然景觀的連通性。徐匯濱江帶最大的特點在于不砌水泥防汛墻，而是將沿江路基從4.5 m標高抬升至6.5 m標高。這樣一來，游人站在最寬處約200 m、最窄處約50 m的親水步道，便能從最佳視角俯瞰江水拍岸。但是據筆者的實地調查的訪談結果，這樣在高處俯瞰江景的做法仍不能滿足人們的親水性需求。尺度較大的親水步道也阻斷了綠化種植區和駁岸的景觀生態連通性；硬質化的駁岸景觀也沒有和黃浦江的自然水體建立良好的物質交換聯系。

徐匯濱江岸線長，沿線布置了許多公共開放空間，多功能的開放空間為市民提供了多種功能的活動空間。據筆者觀察，每到節假日時徐匯濱江的游玩人群會大量增加。但是徐匯濱江的公共開放空間缺乏公共交通的支持，濱江的公共交通線路和站點缺點，已有的軌道交通站點也缺乏，這就導致工作日的游玩人群數量偏少，來游玩的大多是一些附近的退休老人。

5 徐匯濱江景觀格局生態設計建議

為了解決以上問題應該結合景觀生態學原則評估方法和處理方法，對徐匯濱江的積極景觀要素和消極景觀要素進行生態學視角的評估，從而得出實現徐匯濱江景觀生態營造和保護的保護途徑、補償途徑和抑制性途徑。

5.1 保護景觀生態完整性的用地布局設計

傳統的城市設計重視對土地的綜合利用，以實現城市空間開發和使用效率的最大化。重視對人工要素的綜合處理，卻忽略了或者低估了對自然景觀要素的保護和利用。應該重視徐匯濱江原有的自然景觀要素對構建濱江地帶的景觀生態學存在的重要意義，在城市的土地規劃利用中，應進一步增強構建景觀生態學的自然景觀要素完整性，以期做到有限圈定、先期保護。

濱江地帶自然斑塊類型主要分為林地、濕地、水斑塊等高價值景觀要素。2007年，徐匯濱江趁著世博園建設的東風，種植大量的景觀生態林，以上海本土樹種為基本樹種，又在不同的區段種植了一些特色生態林，例如楓林生命科學園區濱江區就種植了大量的楓樹林來提高景觀的生態異質性。就濕地的建設，徐匯濱江建造了一個小型濕地公園，種植蘆葦、蒲葦、浮萍等水生植物，可涵養的生物種類和自我修復性變強，生態方面的保留價值變大。但是，徐匯濱江在水斑塊的生態建設總體較弱，硬質化駁岸難以衍生出水斑塊，所以徐匯濱江可以考慮嘗試改變一些區段的駁岸類型，經過景觀生態學的理論疊加分析出徐匯濱江生態敏感強的不可建設用地和可建設用地，建設生態駁岸，加強對水斑塊的景觀建設。

5.2 弱化景觀生態連通性破壞的交通體系設計

徐匯濱江的交通現狀表現為一些公共開放空間缺乏公共交通的支持，濱江的公共交通線路和站點，已有的軌道交通站點和公交站點也缺乏。徐匯濱江需要在尊重原有公共交通系統和軌道交通系統規劃的基礎上，在沿龍騰大道路段增設公交站點，增加龍騰大道路小型觀光巴士用作觀景休閑活動，盡量避免私人車輛大量穿越濱江休閑區。

在徐匯濱江主要由沿江50～100 m的親水步道、平均寬度3 m的健身跑道、各景觀功能區的連接步道以及連接徐匯濱江地帶和城市腹地的龍騰大道等道路系統組成。道路密度整體偏高，尤其是沿江的親水步道，整體尺度較大且貫穿徐匯濱江全程并且全程設計單調缺少變化。

據統計，我國自1990年以來，各級道路的增長與景觀破碎度呈正相關關系。道路對生態破壞的影響日益嚴重。

徐匯濱江應該改變濱江游步道整體偏寬以及缺乏變化的景觀現狀。徐匯濱江的親水步道都鋪設花崗巖石板，減少了雨水的下滲、破壞了濱江的生物多樣性，在滿足親水游步道使用的前提下，可以考慮再縮短公共空間的鏈接地段并合理規劃景觀植物群落，另外親水步道可以增加透水性，提高濱江地帶的物質和水循環。

5.3 強調景觀生態連通性的公共開放空間設計

徐匯濱江為市民提供了多樣的公共活動空間，這些空間的設計重視了城市功能和景觀工程美學方面的價值，但是卻忽略自身對景觀生態格局連通性作用。公共開放空間與自然景觀要素如景觀生境綠化廊道、水體廊道等缺乏必要的聯系。

在徐匯濱江地帶的開放空間設計中，應該根據景觀生態學的連通性原則對徐匯濱江后來建設的由綠地組成的自然生態斑塊和黃浦江形成的自然景觀廊道等積極的景觀要素進行保護性鏈接。

5.4 強調景觀生態連通性的濱江界面設計

作為濱水景觀，濱江界面對于景觀生態的整體性具有重要影響。濱江界面的自然景觀基質、自然景觀廊道以及人工景觀廊道是構成濱江地帶景觀生態網絡的幾個重要因素。徐匯濱江在濱江界面的生態性建設整體較弱。硬質化的駁岸使徐匯濱江界面缺少自然景觀基質因而沒有形成自然景觀廊道，所以，徐匯濱江為了實現景觀生態性必須先改變駁岸類型。徐匯濱江地帶靠近黃浦江和長江的交匯處，河流的沖刷現象不明顯，所以可以選擇徐匯濱江的一些岸段如水上木棧橋段來改變駁岸的做法，可以把這些岸段建成自然式護岸，用自然的植被、原石、木材等材料來代替混凝土，盡量模仿創造自然的河道，以提高徐匯濱江沿岸的景觀生態連通性和豐富濱江的生物群落。

[1]張 曦.基于景觀生態學的重慶主城區濱江地帶城市設計研究[D].重慶：重慶大學，2010.

[2]上海西岸.關于西安：歷史變遷[EB/OL].http://www.westbund.com/cn/index/On_the_West_Bund/History/West-Bund-History.html.

[3]徐匯區政府網站.徐匯濱江：浦江西岸的世界級濱水區[EB/OL].[2014-11-03].http://gov.eastday.com/shis/node6/node31/u1a52366.html.

Study on the Optimal Design ofthe Ecological Pattern in Xuhui Riverside Landscape

Li Xinyu, Wang Jiping

(SchoolofArt,DesignandMedia,EastChinaUniversityofScienceandTechnology,Shanghai, 200237)

This paper pointed out that the urban waterfront is a special communication zone between land and water.It not only belongs to the urban ecological sensitive zones, but also has the coexistence characteristics of the natural landscape and human landscape.Taking Shanghai Xuhui riverside block as an example, we analyzed the value and problems of landscape in Xuhui riverside zone with the theory of landscape ecology and practice investigation,and we put forward targeted approaches based on the theory of landscape ecology.

urban waterfront; landscape pattern;ecological design;Xuhui riversideblock

2016-08-09

華東理工大學大學生創新創業訓練項目(編號：X15272)

李欣昱(1994—)，女，華東理工大學學生。

TU986

A

1674-9944(2016)17-0004-03