名爵車自動變速器故障排除4例

南京紳華汽車貿易有限公司（210028）　吳榮剛

名爵車自動變速器故障排除4例

南京紳華汽車貿易有限公司（210028）吳榮剛

案例1　名爵MG3車AMT自動變速器起步脫擋

故障現象 一輛裝備AMT自動變速器的名爵MG3車，客戶反映該車在等紅綠燈后起步時，1擋脫擋，且自動變速器故障燈點亮，該故障現象一個月會出現5次～8次，故障前無其他異常，將車輛熄火后再起動后正常掛擋，自動變速器故障燈熄滅，1擋起步仍脫擋，且自動變速器故障燈再次點亮。

故障診斷 用T5 故障檢測儀讀取自動變速器控制單元（TCM）中的故障代碼，存儲有故障代碼P060C——TCM內部故障，故障代碼狀態為歷史故障，故障代碼能正常刪除，在故障出現時故障代碼無法刪除，斷開點火開關后故障消失。

檢查自動變速器控制單元（TCM）的標定版本，也正常，可排除TCM問題導致的故障；查看自動變速器線束、制動燈開關等，為最新狀態。由于當天試車故障未出現，要求客戶在故障出現時不要熄火。第2天中午，該車在等紅綠燈時故障再次出現，維修技術人員立即現場施救，用T5讀取故障代碼，故障代碼P060C的故障描述為確定，實時顯示其他動態數據，都正常，發現離合器控制電磁閥（EV0）的驅動電流為0 mA（正常應為700 mA～1 000 mA），圖1所示為該車故障狀態動態數據與正常時動態數據的對比情況。

維修技術人員查看EV0導線連接器的連接狀況（圖2），正常；用手晃動EV0導線連接器，故障依然存在；測量導線連接器的供電電壓，有5 V的供電電壓，從而基本可以確定EV0內部有故障。拆下EV0并與新的EV0進行對比，搖晃故障車EV0，發現其內部晃動，但搖晃新的EV0，其內部一點都不動，從而說明EV0本身損壞。

故障排除 更換EV0電磁閥后試車，自動變速器升降擋一切正常，交車后繼續跟蹤回訪1個月左右，故障未再出現，故障徹底排除。

圖1 名爵MG3車自動變速器動態數據對比分析（截屏）

圖2 離合器控制電磁閥（EV0）的安裝位置

案例2　名爵MG3車無法起動

故障現象 一輛裝備AMT自動變速器的名爵MG3車，無法起動，儀表盤上擋位顯示N擋在閃爍，自動變速器故障燈點亮。

故障診斷 接車后，用VDS進行診斷，TCM內存儲有故障代碼P1741、P1742、P1744和P1743（圖3），其中故障代碼P1741、P1742和P1744為當前故障。

圖3 讀取的故障代碼（截屏）

根據故障代碼，用萬用表測量GPS（掛擋位置傳感器）、SPS（選擋位置傳感器）傳感器的供電，發現無電源電壓且對搭鐵短路。查閱電路圖（圖4）發現GPS、SPS和油壓傳感器共用TCM輸出的5 V供電，判斷故障為線路短路，依次斷開GPS、SPS和油壓傳感器的導線連接器，發現當斷開油壓傳感器導線連接器后，用萬用表測量發現GB008的端子3、GB009的端子3和GB010的端子B均有5 V電壓，故判斷為油壓傳感器內部短路。

圖4 名爵MG3車自動變速器控制電路（部分）

用VDS進行泄壓操作后，更換油壓傳感器并進行自學習操作后，自動變速器故障燈熄滅，起動車輛，車輛起動正常，擋位顯示也正常，但掛擋后車輛不走車。

起動車輛，掛擋踩加速踏板時用VDS讀取實時數據（圖5），發現該車的離合器速度為0 r/min，執行器位置為15.39 mm，離合器控制電磁閥（EV0）的驅動電流為366 mA，數據顯示離合器片未與飛輪接合，動力沒有輸出。與正常車數據（圖6）對比發現，EV0驅動電流明顯偏小（EV0驅動電流為1 000 mA左右），導致執行器行程明顯不足（正常執行器位置在21 mm以上）。因EV0是由TCM利用占空比控制的，故利用示波器測量其波形（圖7），無異常。因EV0控制信號正常，故懷疑為EV0內部泄壓。

圖5 故障車自動變速器實時數據（截屏）

圖6 正常車自動變速器數據（截屏）

圖7 EV0驅動波形（截屏）

故障排除 用VDS進行泄壓操作后，更換油壓傳感器和EV0電磁閥，進行自動變速器自學習操作后試車，故障排除。

案例3　名爵MG6車擋位顯示EP

故障現象 一輛名爵MG 6車，車輛有時無法起動，儀表盤擋位顯示EP（圖8），有時起動后自動變速器故障燈點亮，擋位在P擋時W擋指示燈點亮（圖9），無法正常掛擋行駛。

圖8 儀表盤擋位顯示EP

圖9 擋位在P擋時W擋指示燈點亮

故障診斷 搶修人員達到現場后，發現該車起動后一切正常。因客戶反映自動變速器故障燈常點亮，故用T5故障檢測儀進行診斷，發現自動變速器控制單元內無任何故障代碼存儲。

車輛進站后第2天早上，起動車輛，擋位顯示EP故障再現，用T5故障檢測儀讀取自動變速器的故障代碼，顯示通信異常，通過掃描整車，發現除自動變速器控制單元（TCM）通信異常外，其余均可通信，發動機控制單元內（ECM）存儲有故障代碼P0693、P0691和P0646（圖10）。

因通信異常，故根據電路圖（圖11）用萬用表對相應熔絲及TCM的電源端子EB052-6及端子EB052-24進行了檢查，發現均有12 V電壓，搭鐵也正常，但是，在測量線束端子結束后車輛卻突然恢復正常，因當時維修技術人員觸動了TCM的導線連接器，故懷疑TCM導線連接器接觸不良，但多次晃動線束后故障并未再現。用T5故障檢測儀檢測，自動變速器控制單元內無任何故障代碼存儲，之后對該車進行了整車清碼。

圖10 發動機控制單元中存儲的故障代碼（截屏）

圖11 自動變速器控制單元（TCM）供電電路

圖12 F4熔絲的位置

反復起動車輛并試車，擋位一切正常，半天后再次起動車輛，故障再現，此時用T5故障檢測儀再次進行了檢測，發現ECM內的故障代碼再現，TCM無法通信，此次用試燈測試，發現端子EB052-6無電源。因ECM內的故障代碼再現，故對風扇電路進行檢查，發現TCM和冷卻風扇共用的發動機熔絲盒內的F4熔絲（圖12），晃動F4熔絲，自動變速器故障燈熄滅，擋位顯示正常。最終檢查確認為F4熔絲接觸不良。

故障排除 修復發動機室熔絲盒對應的插孔，確認與熔絲接觸良好后試車，故障排除。

案例4　名爵車DCT自動變速器一直處于D1擋

故障現象 一輛裝備DCT自動變速器的名爵轎車，儀表信息中心的自動變速器故障燈點亮，車輛行駛中，自動變速器擋位一直處于D1擋，最高車速為20 km/h。

故障診斷 用VDS檢查，得到的故障代碼為P1861和P1827（圖13）。故障代碼P1861為歷史故障，清除后未能重現，故障代碼P1827無法清除，查看該車自動變速器數據和故障數據幀發現，自動變速器換擋桿位置在P擋時2/4擋撥叉位置顯示處于95.81%（圖14），故障數據幀中2/4擋顯示“故障”（圖15），而正常車輛的撥叉位置為25.97%（圖16）。查閱維修手冊中的標準值，20%左右時為2擋，50%左右時為空擋，80%左右為4擋，結合診斷手冊可以判斷該車數據95.81%已經超出實際4擋位置。結合電路圖（圖17）檢查相關線路，斷開蓄電池負極樁頭、自動變速器控制單元的EB071導線連接器和閥體控制單元的EB070導線連接器，測量導線連接器EB071的端子12至導線連接器EB070的8之間的線路，沒有斷路、短路現象，測量2個端子之間的電阻，為3.4 Ω（正常值應小于5 Ω），正常。連接蓄電池負極后接通點火開關，根據電路圖（圖17）測量導線連接器EB070的6與搭鐵之間的電壓，為5 V，正常，測量閥體的線束連接器EB070的端子8（2/4擋位置傳感器信號）與搭鐵和電源之間的電阻，為∞，正常。

圖13 VDS讀取的故障代碼（截屏）

圖14 故障車自動變速器數據（截屏）

圖15 自動變速器故障數據幀（截屏）

圖16 正常車自動變速器數據（截屏）

圖17 自動變速器閥體和自動變速器控制單元之間的連接電路

為了能更準確地判斷故障點，對該車2/4擋位置傳感器導線連接器EB071的端子12（信號線）用示波器測量其信號波形（圖18），發現和正常車測出的波形（圖19）有明顯差異。懷疑故障點為撥叉位置傳感器（永磁式非接觸線性位移傳感器）相對應的在撥叉上安裝的磁鐵脫落，圖20所示為正常車輛磁鐵安裝在2/4擋撥叉上的位置，由于自動變速器不得拆卸，故無法進一步檢查。

圖18 故障車2/4擋位置傳感器信號波形（截屏）

圖19 正常車2/4擋位置傳感器信號波形（截屏）

圖20 正常車輛磁鐵安裝在2/4擋撥叉上的位置

故障排除 抱著對客戶負責，按照既節約有環保的原則，征求客戶同意，對自動變速器進行拆解檢查，果然發現自動變速器安裝在2/4擋撥叉上的磁鐵有問題，正確安裝后試車，故障排除。

（2016-04-12）