南通文峰雷克薩斯汽車銷售服務有限公司(226001) 陳 杰
CAN 通信系統故障的診斷思路
南通文峰雷克薩斯汽車銷售服務有限公司(226001)陳杰
一般情況下,當CAN 通信系統存在故障時,組合儀表上會有多個故障指示燈點亮,且很多系統無法正常工作,有時甚至會使車輛無法與故障檢測儀通信;若車輛仍能與故障檢測儀通信,相關控制單元中會存儲關于CAN 通信系統的故障代碼。下面以雷克薩斯車型為例,介紹CAN通信系統故障的診斷思路。
如圖1所示,診斷連接器端子4為搭鐵端子,端子6為CANH端子,端子14為CANL端子,端子16為供電端子,通過測量端子6和端子14間的電阻(注意測量前需斷開蓄電池負極接線柱,并靜置1 min以上),可以初步判斷故障類型。首先測量診斷連接器端子6與端子14間的電阻,其測量結果有電阻正常(54 Ω~69 Ω)、電阻偏大(大于69 Ω)和電阻偏低(小于54 Ω)3種,然后根據不同測量結果按照以下思路進行診斷。
導致診斷連接器端子6與端子14間電阻偏大的主要原因有:CAN主線斷路;帶終端電阻的控制單元內部斷路。
圖1 診斷連接器
如圖2所示,紫色線為CAN主線,黑色線為CAN支線,假設CAN右側接線盒與發動機控制單元間的CANL主線或CANH主線斷路,具體診斷步驟如下:斷開蓄電池負極接線,用萬用表測量診斷連接器端子6與端子14間電阻,為120 Ω;脫開CAN左側接線盒導線連接器H117,測量其導線側端子1和端子2的電阻,為120 Ω,說明CAN左側接線盒與組合儀表間的CAN主線正常;脫開CAN左側接線盒導線連接器H116,測量其導線側端子1和端子2的電阻,為∞(正常應為120 Ω),異常;脫開CAN右側接線盒導線連接器H125,測量其導線側端子1和端子2的電阻,為∞;脫開發動機控制單元導線連接器A22,測量發動機控制單元端子13和端子26上的電阻,為120 Ω,說明發動機控制單元內的終端電阻正常,且由此確定CAN右側接線盒與發動機控制單元間的CANL主線或CANH主線斷路。
圖2 CAN通信系統
導致診斷連接器端子6與端子14間電阻偏小的主要原因有:CANL主線與CANH主線短路;CANL支線與CANH支線短路;控制單元內部CANL線和CANH線短路。
如圖2所示,假設CAN左側接線盒內部CANL主線與CANH主線短路,具體診斷步驟如下:斷開蓄電池負極接線,用萬用表測量診斷連接器端子6與端子14間電阻,小于54 Ω(具體電阻隨著短路形成的電阻R變化而變化);脫開CAN左側接線盒連接器H119,再次測量診斷連接器端子6與端子14間電阻,為∞,說明診斷連接器與CAN左側接線盒間的CAN線正常;重新連接CAN左側接線盒連接器H119,依次脫開CAN支線上的導線連接器H118、H134、H123、H127、H126及H129等,同時測量診斷連接器端子6與端子14間電阻,發現其電阻始終小于54 Ω,說明CAN支線不存在短路(若在脫開某個導線連接器時,電阻恢復正常,則說明該導線連接器與其控制單元間的CAN支線短路或控制單元內部CAN線短路);接著脫開CAN主線上的導線連接器H117,診斷連接器端子6與端子14間電阻依舊小于54 Ω,說明CAN左側接線盒與組合儀表間的CAN主線正常(若此時診斷連接器端子6與端子14間電阻變為120 Ω,則說明CAN左側接線盒與組合儀表間的CAN主線短路或組合儀表內部CAN線短路);再脫開CAN主線上的導線連接器H125,診斷連接器端子6與端子14間電阻小于1 MΩ(正常電阻應為∞),異常,說明短路故障依然存在;脫開CAN主線上的導線連接器H116,診斷連接器端子6與端子14間電阻仍小于1 MΩ,至此確定CAN左側接線盒內部CAN線短路。
雖然診斷連接器端子6與端子14間電阻正常,但并不代表CAN通信系統能正常工作,CAN線還有可能對搭鐵或電源短路。
如圖2所示,假設至安全氣囊控制單元的CANL支線對搭鐵短路,具體診斷步驟如下:斷開蓄電池負極接線,用萬用表測量診斷連接器端子6與端子14間電阻,正常;分別測量診斷連接器端子6與端子4間電阻及端子14與端子4間電阻,均小于1 MΩ((正常電阻應為∞),說明CAN線對搭鐵短路;從CAN左側接線盒和CAN右側接線盒上依次斷開通往各控制模塊的導線連接器,同時測量診斷連接器端子6與端子4間電阻及端子14與端子4間電阻,當脫開CAN左側接線盒導線連接器H134時,診斷連接器端子6與端子4間電阻及端子14與端子4間電阻均變為∞,說明CAN左側接線盒與安全氣囊控制單元間CAN線或安全氣囊控制單元內部對搭鐵短路。當CAN線存在對電源短路的故障時,其診斷思路與CAN線對搭鐵短路相似,再依次斷開CAN左側接線盒和CAN右側接線盒上的導線連接器時,分別測量診斷連接器端子6與端子16間電阻及端子14與端子16間電阻即可。
2016-03-28)