毫不妥協　雷克薩斯IS 200t 綜合油耗測試

文 ： 宋一行/圖：施毓麟

毫不妥協雷克薩斯IS 200t 綜合油耗測試

文 ： 宋一行/圖：施毓麟

雷克薩斯IS系列歷來以我行我素著稱，眼瞅著競爭對手們逐個加長，IS似乎完全置身事外，依然我行我素地在底盤、操控、車機一體化的路上執著向前……

測試車輛基本信息

Preparation

準備工作：為期3天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

雷克薩斯IS，一款雷厲風行的小車，從來不把競爭對手們當回事，雖說帶來的是銷量上的慘淡與車市上的一絲神秘感，但IS一直追求的短軸距極致的操控卻是我們這群試車人所一致推崇的。選擇IS的人選擇的除了那指哪打哪的精準操控外，或許那車流中少有的一抹亮彩與車尾輕描淡寫的IS兩字也是他們堅定選擇這部在空間上并無任何優勢的豪華車的重要原因。寶馬作為“駕駛者之車”已經由來已久，而要細數日系車里擔此重任的車型，我以為 “IS” 絕對擔得起此殊榮。

此次測試我們照例分為市區道路、高架道路以及普通道路，整個測試為期4天，我們每天都會指定一個不同的線路規劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

頭一日的線路最為辛苦，因為我們出發時是早上7點，在早高峰的鼎盛時期上到延安路高架，照例體驗每月的“堵局”。在走走停停之間，時速不會超過5公里/ 小時，也正好借這段時間充分體驗這臺IS200t的內部設施。

坐入車廂后，第一個映入我眼簾的便是IS的新儀表盤，這套傳承自LFA超級跑車的可移動儀表盤極富魅力絕對是最大，我聽聞的IS車主就有近半數是專程為了這款裝逼指數滿分的儀表盤選擇的IS200t F SPORT。在三種駕駛模式切換之間，儀表盤的不同形態切換都讓你有種置身于一款真實賽車游戲內的錯覺。而且令人驚喜的是，這臺IS200t無論性能還是油耗水準都比IS250來得強，但就是在這樣的前提下，FSport車型的售價還比IS250要降低4.08萬元，那么很自然的一個問題就擺在了眼前，究竟IS200t有無縮水，縮水了多少？帶著這樣一個問題，我們繼續往中控臺上看。在仔細地查看了中控臺布局后，我們驚奇地發現這臺IS200t并沒有因降價而省去任何配置，反而有些配置還是IS250上所沒有的，這臺F SPORT配備了方向盤4向電動調節、前后倒車雷達/影像、主/副駕駛電動調節、自動頭燈/日間行車燈、內后視鏡自動防眩目、感應雨刷、自動空調、發動機啟停等等，配置比起39.98萬元的鋒尚版也不遑多讓。綜合來看，似乎F SPORT已經成為IS系列車型里性價比最高的一款。

雖說乘坐空間并非IS的強項，但出色的底盤調校還是能夠為其爭得德系豪強外的一席之地。動力銜接的順暢度雖說不能與IS250自然吸氣相抗衡，但如果你仔細感受起步階段的升擋邏輯，稍稍重踩油門讓動力提升得比你日常駕駛時快上幾分。此時，你能清晰地感受到雷克薩斯在不斷噴油過程中對于整車流暢性的把控上已做出了十足的努力。再加上搭載了不同于雷克薩斯NX的8速自動變速箱，相信雷克薩斯對于這臺搭載了全新動力系統的IS也有著相當高的期望。它不同于奔馳的M274那般直接，也不同于寶馬N20B20那般線性，而是刻意營造出后發制人之感，同是2.0升渦輪增壓發動機，雷克薩斯這臺IS200t給我的感覺則是越踩到中高速越發能夠讓你明白這臺部車的真正底蘊。方向盤也不會刻意地由輕變重，在時速維持在120公里/小時后，要打足方向仍是易事。

在實際駕駛中，我習慣拿這臺2.0T搭配8AT的動力組合與以往2.5升自然吸氣發動機搭配6AT的組合來比較。車子的平順性雖說不如以往的自然吸氣發動機，但無論是動力上的予取予求，還是噪音抑制的表現都完全超過了上一任IS，尤其當你從低速起步后直接深踩油門，渦輪機介入的那一刻耳邊傳來的不是刺耳的“嗡嗡”聲，而是被有意壓低了的轟鳴。另外值得一提的是，IS200t的制動系統也有了新的變化，其使用了4活塞卡鉗，制動力表現得很線性，輕踩剎車片就能在彎道前提供足夠的制動力。

余下兩天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段，測試第二天的路線幾乎全是市區道路，我們從冠生園路出發，一路經柳州路、宋園路并一路沿南北高架路下方行駛，全程走市區地面道路。

我們特意調出了往期測試的 雷克薩斯IS200t競爭車型的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀IS200t的節能性。

高架道路（擁堵）

市區道路（暢通）

※編輯觀點：長久以來，is都不是一款叫座的車型，它足夠好開，也足夠豪華，但似乎車身大小制約了它的發展，明明是一部中級豪華轎車，卻讓低其一級的Es由于更長的軸距而顯得愈發搶眼。單從經濟性來說，無論后期保養還是行駛中的綜合油耗水準，is200t的表現都足以應對德系、美系等各大豪強的競爭。如今保持住玲瓏身段繼續在動力組合上做文章確實不失為一條好計策，但似乎更運動化的調校。更激進的風格或許會給它帶來更多小眾群體的愛。

雖說測試時的溫度基本保持在20℃，但為了達到較精準的日常行駛油耗，我們還是把空調開啟，為了追求更貼近生活的油耗水平，我們全程都掛著D擋在城市路面行駛。IS200t非常適合在路面上閃轉騰挪，它有著極佳的轉向半徑，即使在狹小的雙車道的路口，也能一把進行調頭，而且得益于較短的車身，駕駛IS200t側方入庫時較之其他品牌的中級豪華轎車也更順手，這或許是IS200t這類固執己見的車型帶來的除操控以外最大的益處吧。

在將車還回車廠停車庫之前，我將行車電腦調到了百公里油耗一欄，屏幕上顯示的“8.2升/百公里”看起來是那么的美好。如此看來，比起IS250，消費者們似乎又多了一條選擇IS200t的理由。

綜合測試結果

雷克薩斯IS 200t

總公里數(公里)：377

總燃油消耗（升）：35.6

百公里油耗（升/百公里）：7.9

測試溫度（℃）：6至12

測試基本條件：空調開啟

燃油消耗費用：238元