多面好手

多面好手

Audi A6 allroad

已經(jīng)很久沒有一款轎車可以像A6 allroad quattro這樣讓我感到滿足，雖然論價格它并不十分昂貴，但它卻可以囊括轎車、旅行車甚至一部分SUV的屬性。雖然看起來它沒有國產(chǎn)A6L那樣有性價比，但某種程度上“以一敵三”又何嘗不是一種性價比呢？畢竟現(xiàn)在車牌和停車位都是稀缺資源。

基于A6 avent開發(fā)的A6 allroad quattro從誕生至今歷經(jīng)三代車型演化，不過即便是在旅行車大受歡迎的歐洲地區(qū)，它的銷量和普通的A6 avent相比也不算很多。但A6 allroad quattro卻積累了相當(dāng)不錯的口碑，全面均衡的性能和強(qiáng)大的實用性相結(jié)合，造就了中大型轎車中為數(shù)不多的跨界好手。

由于是A6的衍生車型，所以無論外形風(fēng)格還是內(nèi)部陳設(shè)，都最大限度和整個A6家族保持一致，不會有太過陌生的感覺。當(dāng)然，輪拱罩和前后保險杠下部的黑色塑料蒙皮，不銹鋼制成的前后底盤護(hù)甲、側(cè)裙及車頂行李架，這些allroad車型標(biāo)志性的外觀元素以及車尾、儀表盤、方向盤等處設(shè)置的allroad標(biāo)識，也在提醒人們不要忘記它的特殊身份。我們試駕的車輛選裝了造型霸氣的20英寸輪轂，相比標(biāo)配的19英寸輪轂更有陽剛之氣，不過也意味著日后使用中需要悉心呵護(hù)胎壁較薄的輪胎。由于是中期改款車型，所以A6 allroad quattro也與時俱進(jìn)地采用了全LED大燈和動態(tài)轉(zhuǎn)向燈，這些裝備讓奧迪得以繼續(xù)保持“業(yè)界第一燈廠”的稱號。

A6 allroad quattro搭載一臺3.0L TFSI機(jī)械增壓燃油直噴發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為245千瓦，峰值扭矩為440牛·米，這臺實力不俗的發(fā)動機(jī)已多次斬獲“沃德十佳發(fā)動機(jī)”殊榮。從理論上說A6 allroad quattro相比普通轎車版本重心更高，但在實際駕駛過程中并不會感受到這種差別，在平整度較高的公路上它的行駛品質(zhì)和A6家族的其他車型無異，平穩(wěn)、舒適、安靜，這些形容A6L的詞匯都可以原封不動地復(fù)制到A6 allroad quattro上。A6 allroad quattro有多種駕駛模式，但感覺舒適模式和自動模式差別不大，都適合日常使用，如果以此為基準(zhǔn)線，經(jīng)濟(jì)模式會變得肉一些，動態(tài)模式會變得很亢奮。從舒適模式切換至經(jīng)濟(jì)模式，油門響應(yīng)會明顯減慢，急加速的時候需要踩深一點，除此之外，空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)量也會相應(yīng)降低，節(jié)省能源。總體上雖然產(chǎn)品定位并不相同，但整個A6家族在動力方面表現(xiàn)出的脾性是非常相似的，即便是搭載3.0T發(fā)動機(jī)的車型也不會表現(xiàn)出過于暴躁的性格。發(fā)動機(jī)噪音會被最大程度地抑制，雙層隔音玻璃保證了最佳的車廂靜謚性，無論進(jìn)口A6 allroad quattro還是國產(chǎn)A6L皆是如此。

雖然發(fā)動機(jī)還是我們熟悉的那臺3.0TFSI，但時至今日它仍然是同類發(fā)動機(jī)中的佼佼者

編輯短評

不久之前，奧迪針對部分進(jìn)口車型進(jìn)行了價格調(diào)整，A6 allroad quattro調(diào)整后的價格跌破60萬元，相信這次價格調(diào)整是為了配合新款A(yù)6L的上市。調(diào)整后的A6 allroad quattro價格介于國產(chǎn)A6L的45 TFsi quattro運動型和50 TFsi quattro豪華型之間，配置級別也基本在這兩者之間。這樣的定價稱得上“誠意十足”。除非你十分在意長軸距所帶來的后排空間優(yōu)勢，否則在我看來，A6 allroad quattro比A6L有更多值得購買的理由。

技術(shù)規(guī)格 奧迪A6 allroad quattro

A6 allroad quattro在尋常路上所展示出的舒適性和運動感，在我看來是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹５悄軌蛟诤廊A轎車望而卻步之時依舊保持從容和體面，這才是它值得夸耀的特質(zhì)，這一點在多種惡劣路況上被充分驗證。A6 allroad quattro擁有的空氣懸掛系統(tǒng)可以更加智能、高效地提升車輛的動態(tài)表現(xiàn)。

懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)行駛模式進(jìn)行5個級別的調(diào)整，車身高度也可以一并在模式選擇界面進(jìn)行自動或手動操作，通過提升和降低離地間隙以適應(yīng)不同的行駛路況。5個擋位可以讓懸架高度實現(xiàn)最大60毫米的高度變化，滿足從鋪裝公路到非鋪裝越野狀態(tài)的切換。不過考慮到越野路況的使用情況畢竟不多，所以奧迪也給出了一個更簡單的折中辦法，在時速超過35公里/小時的時候，車輛會自動下調(diào)一擋懸架高度以保證舒適性。

從A6 allroad quattro的車名不難判斷，除了功能強(qiáng)大的空氣懸架，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)也是這款車開疆拓境的一把利器。全新一代A6 allroad quattro搭載了奧迪2010年最新推出的冠狀齒輪中央差速器，結(jié)構(gòu)更緊湊，質(zhì)量也更輕。4∶6的前后軸常規(guī)動力配比突出了這款車的運動特征，如果發(fā)現(xiàn)輪胎打滑，大部分動力將以閃電般的速度轉(zhuǎn)向附著力較大的輪軸。前后軸動力調(diào)節(jié)范圍比前代產(chǎn)品有所增大，前軸為15%到70%，后軸則是30%到85%。另外，進(jìn)口到國內(nèi)的版本全部加裝了在歐洲地區(qū)作為選裝件出現(xiàn)的后橋運動型差速器，可以額外對兩個后輪實施獨立扭矩分配，實現(xiàn)彎中姿態(tài)的有效控制。

其實說了這么多與機(jī)械性能有關(guān)的話題，同樣不能忘記A6 allroad quattro的特別屬性。除了豪華轎車、多功能越野車，它還有第三重性格——旅行車。旅行車的重要功能就是要在休息日帶全家到郊外共享天倫之樂。雖然沒有A6L驚人的后排空間，但A6 allroad quattro的乘坐空間已經(jīng)相當(dāng)夠用，同時還有一個標(biāo)準(zhǔn)容積為565升的寬大后備廂。同時，A6 allroad quattro在配置上也比較大方，除了齊全的主動安全配置外，前后排分區(qū)空調(diào)、BOSE音響、220V電源以及高品質(zhì)的真皮座椅，都能夠保證所有家庭成員長途旅行的舒適愜意，即便和中高配的A6L相比也并不落下風(fēng)。