工程類專用車舉步維艱

本刊記者 張筱梅

工程類專用車舉步維艱

本刊記者 張筱梅

從2013年下半年開始，伴隨著各項新政的出臺，國內(nèi)全行業(yè)進入全面重大調(diào)整期。與此同時，在國外經(jīng)濟大環(huán)境依然不景氣的情況下，國內(nèi)經(jīng)濟增速開始放緩。尤其在“十二五”末期，中國經(jīng)濟增速逐年回落，中國經(jīng)濟逐漸步入一個探底的過程。

伴隨著中國經(jīng)濟增速的回落，政府的各項政策相繼出臺，穩(wěn)增長和調(diào)結(jié)構(gòu)成為未來很長一段時間內(nèi)的主旋律，中國經(jīng)濟增長模式逐漸轉(zhuǎn)型，從制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)，從投資轉(zhuǎn)向消費，從出口轉(zhuǎn)向內(nèi)需。也因此，國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和固定資產(chǎn)投資方面的力度大大減弱。受其影響，與之相關(guān)的工程類專用車市場需求萎縮嚴重，下降幅度之大達到了有史以來的最高值。

如今，原先以工程類專用車為主的專用汽車生產(chǎn)廠家面臨的問題不再是激烈的市場競爭，而是關(guān)乎企業(yè)生死的存亡問題。

環(huán)境：經(jīng)濟下行

我國商用車行業(yè)是典型的政策市，也就是說市場走勢受政策的影響很大，工程類專用汽車更是如此，相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)類政策出臺之后將極大地影響到其未來幾年的銷量。從2009年開始，我國工程類專用車的市場經(jīng)歷了波峰到波谷的“過山車”般的巨大落差。

2008年全球金融危機爆發(fā)，全球經(jīng)濟一度萎靡不振，為了減少影響，拉動國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，中國政府進行了4萬億的基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)，此舉極大地刺激了國內(nèi)GDP的增長，在全球經(jīng)濟不景氣的情況之下，國內(nèi)的各行各業(yè)反而呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象，需求不降反升，工程類專用汽車的市場需求也在此階段達到了頂峰。此后，國內(nèi)經(jīng)濟增速逐年回落，中國經(jīng)濟逐步探底，工程類專用車市場需求也相應(yīng)逐年降低。

有數(shù)據(jù)顯示，從2010年開始，我國經(jīng)濟增速逐年下降，2010年國內(nèi)GDP為10.6%，2014年下降至7.4%，2015年降至6.9%，這一數(shù)值的變化顯示出我國經(jīng)濟增速中樞進一步下移。

中國經(jīng)濟長期以來是靠三駕馬車——投資、消費和出口來拉動增長。在當(dāng)前的新形勢之下，這三駕馬車拉動經(jīng)濟增長的傳統(tǒng)模式已經(jīng)開始發(fā)生重大變化。有專家認為，目前，產(chǎn)能過剩和資源錯配的矛盾依然嚴重，而且制度因素以及環(huán)境因素對我國經(jīng)濟增長的制約越來越強，消費和進出口難以保持2012年之前的增速水平，經(jīng)濟增速的進一步下調(diào)已成事實。中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）一直在枯榮線附近徘徊，且一直未出現(xiàn)明顯反彈趨勢，反映出生產(chǎn)環(huán)節(jié)需求持續(xù)疲弱，且無明顯改善跡象。

在外需增長沒有顯著改善的背景下，內(nèi)需增長已持續(xù)下滑，消費者價格指數(shù)（CPI）和生產(chǎn)者物價指數(shù)（PPI）均低于市場預(yù)期。我國國內(nèi)市場需求仍舊不足，部分產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，去庫存步伐仍較緩慢。與此同時，CPI同比增速亦持續(xù)下降，從2013年10月的3.2%下降到2015年6月的1.4%，CPI雖然增速為正但呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢。

再從工程類專用汽車所需的市場環(huán)境來看，以自卸車、混凝土攪拌車為例，2015年我國國內(nèi)經(jīng)濟增速降到歷史新低6.9%，我國經(jīng)濟正在緩慢而長期地由投資主導(dǎo)型轉(zhuǎn)化為消費主導(dǎo)型。在未來，盡管我國經(jīng)濟發(fā)展依然是以投資為主，但是隨著結(jié)構(gòu)調(diào)整，投資占比的逐年下降，投資增速的逐漸放緩，這也意味著我國的工程建設(shè)投資比例和速度將逐年下降，與之相關(guān)的自卸車、混凝土攪拌車等工程類專用車的市場需求也隨之大幅下降。

也有專家分析認為，從2010年到2013年中國經(jīng)濟是從繁榮到挑戰(zhàn)，中國經(jīng)濟正在逐步尋求新的平衡點。從短期來說，中國經(jīng)濟增長減速意味著政府在結(jié)構(gòu)調(diào)整和為解決金融脆弱性所作的政策努力方面正在取得進展。從中期來說，這些努力有助于推動中國經(jīng)濟增長模式逐漸轉(zhuǎn)型，從制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)，從投資轉(zhuǎn)向消費，從出口轉(zhuǎn)向內(nèi)需。

市場：從波峰到波谷

工程類專用車的市場需求與我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)息息相關(guān)，國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度越大，工程類專用車的市場需求就越大。

有數(shù)據(jù)顯示，從2010年～2015年，我國自卸車的年銷量分別為45.1萬輛、37.6萬輛、30萬輛、38.6萬輛和31.4萬輛、9.4萬輛，自卸車銷量的年度趨勢是從2009、2010年的波峰逐漸走向波谷，期間也出現(xiàn)過一定的上升，但是總體呈現(xiàn)出下降趨勢，直至2015年探底。混凝土攪拌車的年銷量趨勢也基本如此。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度減弱，工程類專用車需求隨之下滑，每類車型中的各個細分產(chǎn)品也因為用途不同產(chǎn)生的銷量也略有不同。以自卸車為例，其主要分為三個市場，即坑口煤礦、城市渣土以及中短途公路運輸，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和材料及工藝也因為用途不同而大不相同。在2015年，渣土車市場由于我國各項工程（政府基建、房地產(chǎn)開發(fā)等）開工率偏低，也就是政府企業(yè)的基建投資放緩和房地產(chǎn)行業(yè)不景氣，導(dǎo)致建筑垃圾的運送需求下滑，由此產(chǎn)生了渣土車市場的快速萎縮；由于煤炭鐵礦石開采量的逐年萎縮，以及政府對私人小煤礦的打壓政策，坑口煤礦用的自卸車出現(xiàn)需求大幅下滑的現(xiàn)象；在中短途公路運輸車市場中，自卸車主要用于運輸建筑垃圾、礦石、煤炭等貨物，地產(chǎn)業(yè)和礦產(chǎn)業(yè)的不景氣也嚴重制約了該市場的發(fā)展。種種因素累加起來，2015年自卸車市場銷量下滑幅度達到歷史新低——70%。又從2016年第一季度的市場表現(xiàn)來看，由于地產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資開工項目增多，自卸車市場略有回暖，同比增長約為25%。據(jù)有關(guān)人士預(yù)測，2016年自卸車市場銷量將有一定程度的回暖，暫時從波谷走出，但是今后再難出現(xiàn)規(guī)模性的增長。

混凝土攪拌車市場也同樣如此，受國家政策的巨大影響，從2012年開始，在國家對基建投資力度逐漸減退的過程中，總體呈現(xiàn)大幅下滑的趨勢。國家對地產(chǎn)業(yè)的嚴控，以及對混凝土攪拌車限制大方量的相關(guān)政策標(biāo)準的出臺，都對混凝土攪拌車的銷量產(chǎn)生了巨大的影響。據(jù)了解，在2010～2012年期間，僅混凝土攪拌車每年的市場需求達到了近6.5萬輛的最高點，在2015年間，其銷量降至不到3萬輛，銷量縮減超過五成以上。

可以這樣說，工程類專用車的巔峰時期已經(jīng)過去，今后在很長一段時間內(nèi)將走平緩發(fā)展的道路。

企業(yè)：調(diào)頭轉(zhuǎn)型

由于自卸車和混凝土攪拌車在工程類專用車中的銷量和占比極大，因此，不少新增企業(yè)進入工程類專用車的行列，并且在投資規(guī)劃初期進行了較大的投入，投入了大量的設(shè)備、先進的生產(chǎn)線以及較大的場地等。

有數(shù)據(jù)顯示，在2015年實現(xiàn)銷售的工程類專用車制造企業(yè)共計237家，其中工程類專用車市場主要是以混凝土攪拌車與土建工程類專用車為主，混凝土攪拌車占據(jù)了60%以上的市場份額。以混凝土攪拌車頂峰時期每年6萬輛的市場需求來計算，200多家生產(chǎn)企業(yè)共爭這一市場，市場競爭也相當(dāng)激烈。在4萬億基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的刺激下，原有不少的企業(yè)出現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，因而在“十二五”初期不少企業(yè)進行了投資擴能的行動，另有一部分新進入者，沒能預(yù)估未來的市場變化，進行了大量的投資建廠活動。

實際上，在隨之而來的形勢急轉(zhuǎn)而下的2014年和2015年，這一類的工程類專用車市場需求縮減至少一半，前期進行的這些投資建設(shè)活動則給企業(yè)帶來了沉重的負擔(dān)，尤其是那些新進入企業(yè)，投入金額較大，花費較多，出現(xiàn)了資金的嚴重周轉(zhuǎn)不靈現(xiàn)象，此時再想調(diào)頭進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整轉(zhuǎn)型已經(jīng)是心有余而力不足，況且每進入一個新產(chǎn)品領(lǐng)域，其研發(fā)和市場的開拓至少需要三年的時間，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整轉(zhuǎn)型并非說轉(zhuǎn)就能夠轉(zhuǎn)。

不少工程類專用車企業(yè)老總在接受記者采訪時感慨萬分，他們認為現(xiàn)在的大環(huán)境已經(jīng)迫使企業(yè)向真正的專用車方向發(fā)展著，規(guī)模大、投資拉動型的企業(yè)在這個時代將會出現(xiàn)大問題，靠量取勝的時代已經(jīng)過去，現(xiàn)在已然真正回到了多品種、小批量的專用車發(fā)展時代。如何轉(zhuǎn)？怎么轉(zhuǎn)？這是許多專用車生產(chǎn)企業(yè)正在思考的問題。