油罐車安全防護技術解析和建議

李少東

北京福田戴姆勒汽車有限公司 北京 101400

油罐車安全防護技術解析和建議

李少東

北京福田戴姆勒汽車有限公司 北京 101400

通過對油罐車安全防護技術標準進行梳理，專門對油罐車類的主動安全、被動安全、防護安全及標志標識的安全防護技術進行了歸類、解析，思考了如何從源頭上提升危險品運輸車安全性能的可行性，并提出了在完善油罐車標準體系建設、法規符合性、產品一致性等方面的相關建議。

油罐車 主動安全 被動安全 防護安全 標志標識

1 前言

隨著國內交通運輸業的高速發展，機動車保有量得以迅猛增長，油品能源的需求也逐年升高，油罐車的保有量和年產量也隨之增長。與此同時，在運輸當中發生的交通事故呈明顯上升趨勢，事故產生的后果極其嚴重，社會影響尤為強烈。其原因在于，我國危險品運輸安全管理并不完善，比如常用的油罐車，其安全防護技術涉及的標準較多、制造廠對標準的理解不一致，導致在標準執行和產品一致性上出現了諸多問題。

2 油罐車安全防護技術解析

2.1 油罐車及其安全防護技術定義

油罐車屬于專用汽車的罐式車系列，加油車、運油車統稱為油罐車，本文特指用作石油的衍生品（汽油、柴油等輕質燃油）的運輸和儲藏。

依據GB 12268－2012《危險貨物品名表》的標準規定，油罐車的裝運介質符合該標準的項類號3，危險類別屬于易燃液體。為了保證危險品運輸車的安全性能，根據GB 7258－2012《機動車運行安全技術條件》的有關標準，油罐車不僅要滿足普通商用車的相關標準外，還要滿足安全防護、標志標識等方面的特殊規定。通過對油罐車相關國家標準法規進行梳理、分析、解讀，為了便于論述，專門對油罐車的安全防護技術歸納為主動安全、被動安全、防護安全、標志標識四類。

2.2 主動安全

為預防汽車發生事故，避免人員受到傷害而采取的安全設計，稱為主動安全設計，其特點是提高汽車的行駛穩定性，盡可能防止車禍發生。油罐車的主動安全技術包括ABS（防抱死制動系統）、GPS（衛星定位系統）、子午線輪胎、盤式制動器、緩速器或輔助制動裝置、限速裝置和其他主動安全技術要求。根據油罐車現行的國家標準體系，油罐車主動安全及其技術要求可歸納于表1所示。

表1 油罐車主動安全及其技術要求

從表1可知，排氣管前置、排氣火花熄滅器、靜電接地裝置在兩項不同的國標中互有補充。

主動安全將成為油罐車安全技術發展的重點和趨勢，同時結合行人保護的概念和技術的引入，以完善對行人和車輛的保護則將是今后油罐車安全的主要抓手。

2.3 被動安全

被動安全是指汽車在發生事故以后對車內乘員的保護，如今這一概念已延伸到車內外所有的人、財物及環境。被動安全裝置是在車禍意外發生且車輛已經失控的狀況之下，希望通過車輛啟動自我保護裝置或利用車輛結構上的導引與潰縮，以盡量吸收撞擊的能量，盡可能地降低次生災害的發生。油罐車采用的被動安全裝置主要有：罐體緊急切斷裝置、罐體緊急卸放裝置、罐體傾覆保護、罐體后部防撞保護等，其被動安全及技術要求如表2所示。

從表2可知，罐體傾覆保護在兩項不同的國標中互有補充。

2.4 防護安全

油罐車的防護包括前下部、后下部及側面防護，用于對行人和機動車的阻擋，防止行人、機動車的潛入，降低交通事故的發生。前下部防護需滿足GB 26511－2011《商用車前下部防護要求》、后下部防護需滿足GB 11567.2－2001《汽車和掛車后下部防護要求》、側面防護應符合GB 11567.1－2001《汽車和掛車側面防護要求》。

2.5 標志標識

油罐車的標志標識主要指危險貨物運輸車輛的標志燈、標志牌及罐體的標志標識。GB 13392－2005《道路運輸危險貨物車輛標志》對標志燈、標志牌進行了規定；罐體的標志標識包括底色、色帶、包裝標志、警告語和安全標簽等，具體要求如表3所示。

從表3可知，油罐車標志標識涉及的國家標準較多，然而規定仍不夠詳盡，一些地方管理部門出臺了地方標準予以補充。例如，北京市交通委員會2012年發布的DB 11/061《危險貨物道路運輸車輛技術要求》便對油罐車罐體的標志標識進行了較為詳細的規范（如表4），其包裝效果如圖1所示。

3 問題與建議

3.1 標準體系滯后

油罐車廣泛應用于各行各業，其安全防護涉及的國家標準多達十多個，標準架構相對來說比較完整，但有一些標準多有重復、不一致、不詳盡之處。QC/T 653－2000《運油車、加油車技術條件》是油罐車制造廠普遍采用的綱領性標準，但該標準頒布于15年之前，現已嚴重滯后于安全防護技術的發展。基于此，建議盡快修訂該標準，并升級成國家強制性標準，把油罐車所有安全防護技術納入其中，統一規劃油罐車的安全防護體系。

表2 油罐車被動安全及技術要求

表3 油罐車標志標識

表4 油罐車罐體標志標識

3.2 被動安全有漏洞

對危險品運輸車來說，為了降低次生危害的發生，被動安全則尤為重要。工信部2012年504號文要求罐式危險品運輸車加裝緊急切斷裝置，該裝置在一旦裝卸系統產生大量泄漏或火災環境時能快速切斷并封閉裝卸系統。但對罐體的后部保護和頂部罐口的保護方面仍然存在漏洞。GB 7258－2012對危險品運輸車的罐體保護有兩項規定：其一，罐體后封頭及管路和管路附件與后下部防護裝置的縱向距離應大于等于150 mm；其二，罐體頂部應設置具有足夠強度的傾覆保護裝置，罐體頂部的管接頭、閥門及其它附件的最高點應低于傾覆保護裝置最高點至少20 mm。

第一項規定的主要問題是，罐體后部保護基準選擇不當。眾所周知，后下部防護裝置的離地高度小于550mm，主要是防止后面車輛的追尾潛入，而不是對本車罐體后部的保護。部分制造廠已經主動增加后部緩沖裝置，把緩沖裝置作為罐體后部保護的基準部件。11-0-52（2007版）《日本安全標準最新圖解 第52條 危險物品運輸車》便要求危險品運輸車加裝如圖2所示的緩沖裝置，并對緩沖裝置的外形尺寸、截面尺寸、材料厚度都有明確的規定。

第二項規定存在的問題是，傾覆保護裝置缺少量化的強度指標。由于傾覆保護裝置的強度指標不明確，一些油罐車上未安裝傾覆保護裝置或裝置不合格，起不到傾覆保護作用。因此，建議在修改QC/T 653－2000標準時，須明確傾覆保護裝置的外形尺寸、截面尺寸、材料厚度、安裝位置及數量等強度指標。

3.3 防護裝置產品一致性差

商用汽車前下部防護裝置、側面防護裝置、后下部防護裝置的國家標準與歐盟ECE法規的主要區別在于：歐盟ECE法規的認證要求比國標更嚴格，必須有認證標記，對生產一致性也有明確的規定；而我國對認證標記和生產一致性沒有明確的要求，這樣產品的一致性很難保證。特別是部分后下部防護裝置由小作坊進行加裝完成的，構件本身強度和連接強度都不符合規范，一旦發生交通事故，根本無法阻止后面轎車的鉆入。因此，必須加強防護裝置的產品認證和生產一致性管理，只有這樣才能保證產品的一致性，也才能讓防護裝置起到安全防護的作用。

3.4 標志標識不統一

油罐車標志標識涉及的國家標準雖然較多，并互為補充，但是技術要求不夠詳盡，理解和執行都較為困難，例如罐體底色的顏色、警告語與安全標簽的尺寸等均不明確。

另外，地方標準與國家標準還有很多不一致之處，比如，色帶顏色不一樣，有橙色色帶，也有紅色色帶；警告語的內容也不一致，有的噴涂“嚴禁煙火”字樣，有的噴涂“爆”字樣。

查閱公告庫中油罐車的備案照片以及觀察運營油罐車的包裝，可以發現油罐車標志均不齊全，包裝也是五花八門，色帶顏色混亂等現象非常突出。這對油罐車的警示、識別、安全管理都帶來了很大的隱患。故建議在修訂QC/T 653－2000標準時，統一整合油罐車的標志標識；地方標準則應該在國家標準的基礎上予以細化、補充，但不能與國家標準出現沖突。

4 結語

近幾年來，國家相關部門已經加強了危險品運輸車的車輛準入、車輛公告管理、產品管理、生產一致性、監察監督等方面的管理力度，也在著手進行頂層設計，完善危險品運輸車的安全標準體系。希望本文能起到一些借鑒作用。

Tanker Truck Safety Protection Technology Analysis and Suggestions

LIShao-dong

The active safety, passive safety, protection and identification safety of tanker truck was classifed and analyzed referring to the safety protection technology standard of tanker truck.The possibility was thought over of improving safety of hazardous good transporter and the suggestion of tanker truck standard, regulation compliance and product consistency was put forwad.

tanker truck; active safety; passive safety; protective security; identification

U469.6+1.01

C

1004-0226(2016)06-0085-04

李少東，男，1969年生，高級工程師，現從事專用車設計。

2016-04-13