華為給中國專用車企業(yè)的啟示

華為給中國專用車企業(yè)的啟示

如果用狄更斯的那句名言來形容眼下的專用車市場或許最準(zhǔn)確不過了：這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。

本期剛剛出爐的最新數(shù)據(jù)顯示，2016年1～4月，我國專用車市場銷量28.6萬輛，同比提升16.0%。其中物流車和作業(yè)車同比有所上升，工程車同比下滑6.7%，成為專用車中唯一下滑的類別。工程車哀鴻遍野似乎成為行業(yè)談及市場的格調(diào)，就連本期報道的北京車展專題，上汽依維柯紅巖和北奔重卡兩家以工程車為主業(yè)的企業(yè)正積極謀求轉(zhuǎn)型。然而透過現(xiàn)象看本質(zhì)，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，在一片“火海”的工程車市場，盡管徐工等行業(yè)巨頭下滑44.5%，但是卻有一家企業(yè)逆市而上，這家企業(yè)就是江鈴汽車股份有限公司，在剛剛過去的一季度，他們在工程車市場增長了62.2%，占據(jù)了14.7%的市場份額。

或許在專用車市場，沒有永遠(yuǎn)的第一，只有永遠(yuǎn)的努力。最近蘋果向華為購買專利的消息在社會引起很大反響。看完這則消息，好幾次我都忍不住在想，什么時候我們專用車行業(yè)也能出現(xiàn)幾家像華為這樣令人尊敬的企業(yè)，什么時候中國的專用車能從模仿走向創(chuàng)新，什么時候?qū)Ｓ密囀袌霾辉俚蛢r競爭、同室操戈。

中國的專用車像極了手機(jī)市場，無論是起步時間還是發(fā)展階段。2003年隨著國內(nèi)手機(jī)生產(chǎn)和銷售放開，華為等一批企業(yè)涌入手機(jī)制造業(yè)，也同樣是在2000年前后專用車迎來空前的投資建設(shè)期，東莞永強(qiáng)、廣東粵海等企業(yè)相繼成立。與專用車行業(yè)一樣，手機(jī)行業(yè)也經(jīng)歷了一段很長的陣痛期，品牌林立、山寨機(jī)扎堆、價格低廉等，在此期間無數(shù)品牌在此興起也在此走向沒落。在這些企業(yè)中，華為成立時間不長，直到2005年才拿到手機(jī)生產(chǎn)和銷售的“準(zhǔn)生證”，期間也走了不少彎路，但卻在短短10年時間，在中國市場擊敗蘋果、三星這樣的全球巨頭，并走向國際舞臺。

無論是在通信領(lǐng)域還是手機(jī)市場，每進(jìn)軍一個領(lǐng)域，華為都蓄勢待發(fā)、胸有成竹。華為的底氣和自信來自哪里？除了大家津津樂道的創(chuàng)新之外，很大程度上歸功于華為高層居安思危的意識。2000年華為銷售額達(dá)220億元，利潤以29億元人民幣位居全國電子百強(qiáng)首位的時候，華為老總?cè)握菂s告誡全體員工“大家要時刻準(zhǔn)備迎接冬天的到來。”正是在這種思想的鼓舞下，華為市場人員不到最后關(guān)頭，誓不罷休，變不可能為可能；工程技術(shù)人員則可以坐著馬車、驢車，扛著設(shè)備，鉆進(jìn)深山老林、窮鄉(xiāng)僻壤里一呆就是一兩個月。他們付出的這一切，使公司和個人都獲得了成功，也獲得了同行的尊敬。

翻開《中國專用汽車工業(yè)史》，看到了太多企業(yè)的消亡和沒落，也見證了太多企業(yè)的崛起與興盛。很多企業(yè)在巔峰之時走向沒落，不少企業(yè)在絕地中奮起直追成為行業(yè)翹楚。奮斗精神是不變的，每個時代都一樣，這也是所有人走進(jìn)華為參觀后的共識。有人說，中國企業(yè)平均壽命比較短，最大的危機(jī)是企業(yè)家的動力機(jī)制出了問題，在這方面我們專用車企業(yè)的老總們不妨多向華為學(xué)習(xí)。

鄭舒