企業 調整轉型，應選擇合適的方向——老總談工程類專用車企業路在何方

本刊記者 張筱梅

北京中冀福慶專用車有限公司副總經理 劉廣榮

唐山亞特專用汽車有限公司銷售副總經理 谷占勇

企業 調整轉型，應選擇合適的方向——老總談工程類專用車企業路在何方

本刊記者 張筱梅

大環境使然，新政府大刀闊斧地進行著全方位的改革和大調整，在中國經濟增長模式逐漸轉型的情況下，即中國經濟增長模式從制造業轉向服務業，從投資轉向消費，從出口轉向內需之下，我國的工程類專用車市場需求下滑是必然的結果。那么，這些企業現在在做什么？他們是怎么轉型又在做什么呢？本刊記者采訪了兩家企業負責人，且看他們是如何述說的。

調整勢在必行

北京中冀福慶專用車有限公司副總經理 劉廣榮

從今年自卸車的表現來看，市場銷量出現了短暫的回升，但是升溫來得較晚，往年在5、6月份開始市場出現下行，但是今年的自卸車市場到了5、6月份才開始上升。和去年相比，個人預計總體銷量將與2015年相比有所上升，但變化不會太大。

個人分析今年自卸車銷量出現上升趨勢的因素，主要得益于以下幾點：一，二線城市房地產業的啟動對自卸車市場有所刺激，拉動了車輛的市場需求，尤其對輕量化的渣土車自卸車產生了新需求；二，工程建設方面的項目陸續啟動，也帶動了部分自卸車的市場需求；三，礦坑運輸類自卸車依然沒有起色，比如在我國比較集中的礦產地，云南、西藏等地由于開發晚或者啟動較慢，對礦坑運輸類自卸車的帶動有限。

對于龐大集團下屬的專用汽車生產企業來說，在今年自卸車依然不景氣的情況下，目前公司主要進行著以下的調整：一，減少生產規模，國內市場以西部的基礎建設為主，同時積極開發國外市場，在品種上做工作。對于國外市場，借助龐大集團強大的市場銷售網絡，再加上我們多年發展的產品和工藝經驗，產品經得起市場的考驗，只要有適合的渠道國外市場可以打開。二，發展復合型產品，并保留以往的三個自卸車品種：基礎型自卸車，如渣土車等目前的狀況是存量不少但是新增需求不多；挖礦類自卸車，現在處于消化庫存減少存量的狀態；8×4以裝運卸功能為主的自卸車，從節能和油耗的角度來講，需求量正在減少。我們分析認為從大角度來看，龐大集團的專用車板塊業務架構將以發展電動汽車、輕卡、危險品運輸車、貨物運輸類專用車等多個板塊來發展，將重新回歸到多品種、小批量的發展方向上來。

從2008年開始，我們公司已經預測到市場將發生重大變化，著手進行新產品準備，房車早在四年前就開始研發，如今已經進入市場，其他產品如中置軸轎運車、危險品運輸車、采用新材料的廂式車等類別的專用車已經研發，并且正在積極推向市場。我們最近還在做電動冷鏈系列車型的研發，我們的電動冷鏈車準備采用輕量化技術、純電動底盤加冷藏車的模式，我們非?？春美洳乇剀囋趪鴥鹊陌l展，因為冷藏保溫車下的細分車型種類相當多，有電動的、運送水果蔬菜的，運送疫苗類的，微車和面的也可以改裝成冷藏保溫車，發展空間相當大。在市場推廣方面，自卸車始終保持國內外市場同步打開的模式。其他的舉措比如減員增效的工作也正在進行。

從目前的情況來看，以重卡自卸車為主的企業也在逐步向城市物流的方向發展，今年重卡自卸車企業數量大約減少了60%。公司正在規劃在北京設立工廠，對自卸車、半掛車進行業務上的調整。未來，我公司將真正回歸到多品種、小批量的專用車生產企業上來，不追求大規模的生產，像國外專用車生產企業學習。因為靠量的時代已經過去了。

至于國外市場，這個目前每個專用車生產企業都正在努力突破的市場，我們也在龐大集團強大的銷售網絡的背景之下，出口銷量已占據公司總銷量的一定比例，目前我們在國外的市場主要有越南和東盟市場，產品以自卸車為主。另外，我們也與福田海外公司有合作，其主要市場在非洲。

在當前形勢之下，我公司的產品結構發生了巨大變化，其中普通自卸車產品銷量占據一半的份額（以往約占90%的比重），礦用底盤類產品已經停止生產，其他各類專用車銷量比重占一半。不管形勢如何，未來情況又是怎樣，我公司都將緊密地跟隨當前經濟形勢的步伐，及時進行調整。盡管我們認為國家經濟走勢和企業的產品戰略會產生矛盾，因為經濟大好之時，企業如果進行規?；a，則存在的市場風險也非常高，經濟衰退時，企業再想抽身到小規模、多品種的發展方向上來，調整也十分不易。這些戰略性調整都需要企業高層的長遠戰略性的發展眼光。

在痛苦中轉型

唐山亞特專用汽車有限公司銷售副總經理 谷占勇

對于混凝土攪拌車而言，個人預計今年的銷量將和去年持平，形勢并不太好，與前年相比有所下滑?？傮w來看，總需求量和年初的預判基本一致，需求下滑。近兩個月雖然稍有回暖，但是市場主要集中在庫存和原有的閑置車輛上，因此對新車的銷量促動不大。

從“十三五”整個期間來看，總體上市場總量拉動不大，基本將穩定在今年的水平，因為工程類專用車主要市場集中在房地產、建筑、鐵路建設等基礎設施的建設上。就目前房地產行業的情況來看，國家的政策在矛盾中上下浮動。一方面國家想促進房地產業的發展，消化庫存，結果導致房價上漲，另一方面國家不希望看到房價上漲的現象出現，只是希望維持并消化庫存。既想拯救又想抑制，隨之而來的將是各地政策的靈活化，因此國家絕不可能大面積地對房地產進行政策上的刺激，但是多少給工程類專用車帶來了利好消息，刺激工程類專用車的發展。在這樣的矛盾中，個人預計，“十三五”期間我國混凝土攪拌車不會出現2009～2011年的大需求，市場總量將維持目前的新常態發展水平，每年的市場需求總量在2萬多輛左右不會超過3萬輛的水平，2012年和2013年的最高銷量達到6.5萬輛。

從產品結構來看，由于國家法規正向正規化逐步過渡，用戶處于過渡期，4×2小方量的攪拌車增量很大，去年實現了四五千輛的增長，今年還將繼續增長。據了解，目前小方量混凝土攪拌車主要集中在三線城市以及農村市場。

從市場情況來看，我國混凝土攪拌車市場出現了明顯的兩極分化現象：往上走，一二線城市銷量上升，往下走，農村和縣城的市場需求也呈現出上升趨勢，相反的，處于中間的三線城市市場下滑嚴重。從對車輛的需求市場來看，越是經濟排名靠后的城市和地區，市場需求量越小，越是經濟發達的地區，市場需求上量越快。

在經濟下滑的大背景下，混凝土攪拌車市場需求降低，產品需要整合，企業需要轉型升級，但是轉型怎么轉？個人認為，跨度太遠的不建議轉型過去，企業需要在自己相鄰的板塊內進行轉型：一是對原有產品市場進行細分，在市場方面進行轉型升級；二是對產品和市場進行細分，并做相應的調整；三是在專用車板塊中相近相鄰的產業進行拓展，盡量從其他企業中劃分出一塊市場來。

就今年的形勢來講，混凝土攪拌車的整合不僅體現在市場，生產廠家和用戶也在進行整合，其中生產廠家縮減了一半的數量，截至目前只有20來家企業實現了幾百輛以上的銷量。

與2014年相比，2015年實際工程類專用車下滑幅度高達65%～70%之多。從去年下半年到今年，市場下滑，競爭非常激烈，我國企業普遍存在著核心技術較弱的問題，主要靠拼價格。未來市場規劃轉變并轉型之后，傳統類企業的競爭力相當弱。而有一定規模的企業，則面臨著如何降低成本、市場如何細分的問題，前方將面臨著很多問題需要思考。當然，大企業有其獨有的優勢，再加上用戶群體也在不斷提升中，用戶要求性能更高、結構更優化的產品，用戶更加關注性價比。大企業在這一方面具有優勢，產品設計能夠更優化，可靠性更高，只要企業能夠有效降低成本，就能提升在市場中的占比。

唐山亞特也在轉型升級中，轉型的過程是痛苦且艱難的。我們在四年前已經進行了房車的儲備，今年還將拓展環衛和冷鏈產品線，目前正在積極地研發中。