行業“供給側改革”勢在必行

文/馬中超

行業“供給側改革”勢在必行

文/馬中超

當前，我們自行車行業要面臨的問題和挑戰很多，而且每一個問題都很棘手。

回避不是辦法，只有面對問題、認識問題，進而了解問題，才有望解決問題。

2016年是備受關注的一年，因為這一年既是“十三五”的開局之年，也是行業轉型升級的攻堅之年。在這樣的情況下，行業要把握什么問題？

我以為應該是這樣兩個方面，一是全面把握行業經濟運行態勢；

二是圍繞行業“十三五”的制訂，正確把握行業“供給側改革”的趨勢。

1 正確分析行業經濟整體態勢，堅定聚焦提質增效，增強產業創新升級的信心。

2015年，自行車規模以上企業的產量為5 532.7萬輛，但全行業的產量是8 026萬輛，同比下降3.36%。

電動自行車規模以上企業和規模以下的企業產量統計結果是3 257萬輛，同比下降8.28%。這兩個數據，和去年中自協進行大調研以后，我講的自行車維持在8 000萬輛以上、電動自行車維持在3 200萬輛左右，這個給行業和媒體的判斷是吻合的。雖然兩個行業的發展速度都創新低，負增長一個接近4%，一個接近10%，但行業體量和規模仍維持在了8 000萬輛和3 000萬輛以上，所以我覺得這個降幅是可以接受的。一方面說明我們行業的剛性需求仍然存在，另一方面驗證了行業的發展確已回歸理性，轉型升級階段的發展速度小幅上下波動，非常正常。

電動三輪車產量連續3年增長，繼2014年突破千萬輛后，2015年又增長9.10%，達到1 163萬輛，在自行車、電動自行車雙雙負增長時，電動三輪車9.10%的增長尤顯突出。這一延伸產品不僅彌補了電動自行車的部分缺口，還緩解了兩輪產品下行壓力的加大，且成長空間和發展前景仍然可期。

出口方面，2015年自行車出口5 746.1萬輛，同比下降8.3%，這也在預判之內。去年出口形勢大家都知道，所以這個數據也是可接受的。電動自行車出口仍在100萬輛以上，達到了133.9萬輛，增長幅度也依然保持了高位，增長20.4%。

鋰電車方面，去年產量為292萬輛，基本和2014年持平，但占比進一步提高，增長了近一個百分點。別小看這一個百分點，“三期疊加”的大背景下，代表行業升級方向的鋰電車還能取得如此成績，實屬不易。它和自行車出口中競賽型車出口增加了41.4%一樣，顯現的是我們行業結構調整的確取得了較好的發展，傳遞的是信心和正能量。

前幾天看到一則消息，一家知名機構發布報告稱，中國是全球最大的電動兩輪車消費市場，截至2015年底，中國電動兩輪車的零售銷量和保有量占全球的比例達到了86.8%和84.9%。而且市場對電動兩輪車的需求還在不斷加大。該機構預計，2020年中國電動兩輪車的零售銷量將達到4 400萬輛，銷售價值也將達到1 246億元。

所以，我們行業還是潛力巨大，我們行業的持續影響力還將依舊！為什么？因為電動自行車是新能源的最大載體，自行車更是徹底的低碳環保產品。我們產業打造的是山清水秀、天藍氣爽，造福于民、強大國家、繁榮世界的事業。十八屆五中全會都把“鼓勵自行車綠色出行，提高電動車產業化水平”明確寫進黨中央文件，說明我們的行業是獲得國家層面認可的，是低碳環保的、被鼓勵的。一個和美麗中國、生態文明建設極為合拍的行業，一定會擁有光明、美好的前景，我們要有這個自信！

2 正確把握行業“供給側改革”趨勢，強化創新引領作用，推動產業邁向中高端水平。

修訂、制定、完善好行業“十三五”規劃，是行業的重大責任和歷史使命，這就要求我們先做好三件事：一是要充分總結好我們行業“十二五”發展的成績和取得的進步，因為“十三五”是沿襲“十二五”的；二是要清醒認識行業“十三五”發展面臨的短板和問題；三是要準確把握行業發展內外部環境的變化，如此才能謀遠謀實。

行業“十二五”發展的成就，可以概括為：電動自行車十個方面體現了十個“首次”，自行車則實現了六個“進一步”。

先說電動自行車。一是行業規模、產值，首次超過了1 500億，相比“十一五”翻了一番；二是年產量首次翻番，加上電動三輪車達到了4 500萬輛左右，是“十一五”的兩倍；三是社會保有量首次超過2億，2015年更是接近2.2億，是“十一五”的翻倍；四是出口首次超過100萬輛，去年達到133萬輛，出口占比從2.5%提升到近5%；五是鋰電車的份額首次接近總量的10%，鋰電化進程加快，智能化提前到來；六是電動自行車國家標準的修訂首次出臺“十三稿”，行業達成共識，上報主管部門待批；七是生產廠家首次從2 600家下降，品牌濃縮到100家以內，行業洗牌和行業整合重組提高了進入門檻；八是國務院常務會議提高電動自行車出口退稅率，獲國家層面首次認可，走出去進程加快；九是產品使用功能首次列入黨中央的文件，要求提高電動車產業化水平；十是電動自行車首次“+”互聯網，跨界混搭，共生共榮。行業進入了變革的深邃期。

再看自行車。一是行業經濟運行質量進一步提升，經濟規模始終保持在8 000萬輛以上，沒有出現“十一五”期間大起大落的變化，主營業務收入年均超過800億元，利潤從“十一五”的15個億一躍到30個億，翻了一番；二是產品結構進一步持續優化，中高端自行車產量占比逐年提高，2015年達到6.7%；三是行業集中度進一步提高，龍頭骨干企業占比大幅提高，自行車十強企業產量占行業近四成；四是技術創新能力顯著提高，企業創新主體地位進一步增強，創新投入達到空前水平，創新產品層出不窮，行業創新氛圍正在形成；五是國際競爭力穩步提升，中國作為全球自行車產銷大國的地位進一步鞏固，扮演的國際角色正在發生變化，開始積極參與全球產業鏈的整合，自主品牌出口規模逐年提升；六是低碳環保的行業屬性進一步放大，十八屆五中全會明確提出“鼓勵自行車綠色出行”，自行車受重視和關注程度為歷史之最。此外，自行車文化與行業發展進一步融合，制造升級與銷售能力變革進一步加快。

以上充分說明和彰顯我們行業在“十二五”期間長足發展、大踏步前進 ，為“十三五”發展奠定了堅實的基礎。這些成績，尤其是電動自行車的十個“首次”是標志性的成就，具有發展里程碑的意義，我們對此充滿自豪和自信，可喜可賀。這些成就的取得，是全體行業人共同努力奮斗的結果，是各方各界持續關心扶持的結果，要感謝行業全體同仁的努力。

但同時我們也必須看到行業 “十三五”面臨的問題，即短板。歸納起來有這樣四個方面，即四個“低”：一是市場的活躍度低；二是產業的科技含量低；三是產品的品質低；四是產業的效能低。與此相對的，是行業在下一個五年面臨的發展環境的五大變局：

一是超高速增長終結，發展回歸理性，邁向中高端，消費必然升級。

二是高成本時代來臨，勞動力無限供給將一去不復返，人口紅利加速消失。

三是智能化意外提前，企業跨界、行業混搭、業態邊界越來越模糊。移動互聯網技術的更新和升級將深深地改變行業的經營模式和發展格局。但要明確一點：是我們產業“+”互聯網，而不是被“+”。這已經在今年的政府工作報告里明示了：深入推進“中國制造+互聯網”，促進制造業升級。也印證了此前我的思考和分析：無論互聯網時代怎么變化，互聯網技術怎么日新月異，都是一個工具和契機，一個讓傳統行業做更好產品的工具和推動制造業盡快升級的機遇。就像格力集團董事長董明珠說的：強壯的實體經濟和制造業+互聯網才是如虎添翼。我們一定不能本末倒置。

四是城鎮主導社會成型。城鎮化是現代化的必由之路，推進農民工市民化和戶籍人口城鎮化率將使3億群體受益。隨著城市文明的滲透和普及，上述群體的出行方式必然改變，消費潛力巨大。

五是綠色低碳發展強化。行業的綠色、低碳社會屬性會進一步放大，產業和社會的聯動關系會持續緊密。新一代消費群體將成為低碳、綠色消費的主體，他們更關注對生活品質的追求，對個性需求、體驗需求日益旺盛。

這就是我們行業“十三五”面臨的新常態和新形勢。怎么辦？和中央一樣，八個字：供給側結構性改革。如何推進？中央提出的解決好“去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”五大任務，切中了要害，抓住了實質。從宏觀、微觀層面都要認真加以貫徹。企業是微觀基礎，我們行業的企業首先要具體落實，提升供給側結構的綜合效能。這里著重講一下與行業關聯度極為合拍的三個問題。

去產能，是重點也是難點。淘汰落后產能、退出過剩產能已成共識。雖然近年來行業洗牌、優勝劣汰加劇，但企業數量仍然偏多，低端產能過剩。前些年，攤子鋪得過大，爭上規模，估計產能不下5 000萬輛，去年產量加上電動三輪車就已經接近這個數了。高端產能嚴重不足，產品結構失衡。要學會放棄，該淘汰的就要淘汰干凈，盤活巨大的存量資產，推動產業優化升級，仍然是我們修復產業的動力。從低端同質化產品向中高端差異化產品轉型迫在眉睫，走技術改造、內涵為主的發展方式，直接決定著行業去產能的效果。

加快供給側動力轉換、深化企業重組，能有效減少產能規模。走出去、創造新的需求也是化解產能過剩的手段之一，而且是非常可行的一條路。電動自行車自不必說，數據已顯示，亞洲、歐洲、美洲是中國電動自行車出口的主要地區。特別是越南，從2014年開始就超過美國成為我們出口的第一大市場，占出口總量的四分之一以上。也因此，去年底我們選擇在越南召開亞洲自行車產業聯盟首屆年會。自行車方面，則應依托“一帶一路”戰略，考察開拓新的出口市場，別總受困于傳統出口地區的疲軟和貿易壁壘。所以，我們在調產品結構的同時，還應該下功夫做好出口這篇文章。

降成本，更是當前的突出問題。我們的一些企業，利潤已經很薄了，甚至都不掙錢了還在維持。減輕稅費、財務、物流、物化、工程等成本，控制人工成本，減少管理費、銷售費，降低制度性交易成本等，當然需要政府改革和政府的支持。5 000億的營改增已經看出了政府的誠意，但同時也需要企業自身的努力，要轉換一下認識的角度，降本增效是企業永恒的主題，尤其在進入高成本時代。珠三角用工成本（不計五險一金）已達一個月4 000元人民幣，就需要我們的企業用足夠的智慧和謀略將運行成本降下來，拿出實實在在的內部管理的措施和辦法。比如進一步推進技術進步，可以事半功倍，除了使產品效能更好、功能更好之外，還可以起到提高產品附加值和降低產品價格的作用；再比如適當收縮、瘦身，從目前的高成本、高負擔中走出來。當然，壓成本過程中也要防止為追求低成本而損害質量、環保、安全等違規行為。

補短板，即上文提到的“四低”。木桶效應的經濟學原理告訴我們，最薄弱的環節決定著整體質量和水平。因此，補足行業短板，正是抓住了行業轉型升級、提質增效的關鍵點，是給我們行業的供給側改革做“加法”，是給未來發展清障礙、強根基。只有四大短板補好之后，企業才能煥發新的活力，行業才能增強新的競爭力，開創持續健康發展的新局面。

怎么補？這里著重想談談“工匠精神”。總理工作報告中原話是：鼓勵企業開展個性化定制、柔性化生產，培育精益求精的工匠精神，增品種、提品質、創品牌。“工匠精神”首次出現在政府工作報告中，讓人耳目一新。它的內涵是什么？我理解，實際是一種市場精神。“工匠精神”最基本的要求在兩個方面：一方面是在制造環節和服務環節注重每一個細節，提高每一步質量，使產品真正做到精益求精；另一方面，“工匠精神”把消費者擺在首位，無論是設計、制造還是服務，都是以消費者需求為出發點，沒有對消費者的高度重視，就不可能有“工匠精神”。沒有“工匠精神”，就不可能形成真正的品牌。

經過30年的發展，我們行業正力圖擺脫低端競爭格局，向中高端邁進，提倡和弘揚“工匠精神”，有很強的針對性和必要性。我們產業不缺制造能力，但對消費者來說，我們的不少產品只能湊合著用，遠達不到“快樂用”、“享受用”的程度，這從根本上制約了產業的競爭力。我們的行業已經到了要求精益求精的階段，要跨越上臺階，必須做到精益求精。精益求精就是為了追求長效、持久，做到細致入微、誠實守信，這些就構成了競爭力的第一要素。有媒體曾直接評論說，“工匠精神”是驅動“中國制造”轉型升級的源動力與支撐點，是“中國制造”亟待補上的“精神之鈣”。這個說法有道理，“工匠精神”是解決供給側質量不高、產品結構不合理的有效的一把鑰匙，值得我們大家好好琢磨，認真反思。特別希望這種代表專注、精確、注重產品品質的職業精神，能成為我們行業和企業的新追求，并持之以恒、久久為功，最終將其積淀為行業的優秀基因。

國家的“十三五”規劃綱要草案已在兩會期間發布，強調五大發展理念的同時，提出了要突出六個方面，至少三個方面，我們行業應該結合自身，對照遵循：一是保持中低速增長，推動產業邁向中高端水平。要求加快推進產業結構優化升級，實現發展的質量和效益明顯提高。二是強化創新引領作用，為發展注入強大動力。要求深入實施創新驅動發展戰略，建設一批高水平的科技中心和技術創新中心，培育壯大一批有國際競爭力的創新型領軍企業，加快建設質量強業、制造強業。三是推動形成綠色生產生活方式。要求持續推進生態文明建設，建設天藍、地綠、水清的美麗中國。

這既是我們發展的準則，又是我們發展的方向。總理說，上下同欲者勝。新時期已到，新形勢已明，新改革在即，我們需要的是，上下一心，攜手奮進，用努力拼搏贏得未來！