中國自行車出口產業基地形成的原因

中國自行車出口產業基地形成的原因

1 出口產品以中低檔為主

如果把市場比做一個金字塔，產自于中國大陸的自行車目前絕大多數則處于金字塔的中下部位置，數量雖多，但價格便宜。2014年，中國大陸出口車的均價為56美元，而同期中國臺灣地區自行車出口均價為458.99美元，也就是說大陸賣8輛自行車還抵不上1輛臺灣產自行車的價格，這個差別是相當驚人的。

再分析一下大陸出口的自行車，本土企業相對于臺資、日資企業，又處于相對低端的位置，如果純粹看本土企業的出口產品單價，比均價還要低很多。

做1輛低端產品所要消耗的能源往往和高端產品的差別不大，因此，生產中低端產品不僅盈利少，而且會對環境造成負面影響，在競爭中處于不利的地位。

如果把市場比做一個金字塔，產自于中國大陸的自行車目前絕大多數則處于金字塔的中下部位置，數量雖多，但價格便宜。2014年，中國大陸出口車的均價為56美元，而同期中國臺灣地區自行車出口均價為458.99美元，也就是說大陸賣8輛自行車還抵不上1輛臺灣產自行車的價格，這個差別是相當驚人的。

再分析一下大陸出口的自行車，本土企業相對于臺資、日資企業，又處于相對低端的位置，如果純粹看本土企業的出口產品單價，比均價還要低很多。

做1輛低端產品所要消耗的能源往往和高端產品的差別不大，因此，生產中低端產品不僅盈利少，而且會對環境造成負面影響，在競爭中處于不利的地位。

如果把市場比做一個金字塔，產自于中國大陸的自行車目前絕大多數則處于金字塔的中下部位置，數量雖多，但價格便宜。2014年，中國大陸出口車的均價為56美元，而同期中國臺灣地區自行車出口均價為458.99美元，也就是說大陸賣8輛自行車還抵不上1輛臺灣產自行車的價格，這個差別是相當驚人的。

再分析一下大陸出口的自行車，本土企業相對于臺資、日資企業，又處于相對低端的位置，如果純粹看本土企業的出口產品單價，比均價還要低很多。

做1輛低端產品所要消耗的能源往往和高端產品的差別不大，因此，生產中低端產品不僅盈利少，而且會對環境造成負面影響，在競爭中處于不利的地位。

中國為何可以成為世界自行車生產大國，有很多的原因，其中中國的改革開放政策是最主要的原因，市場經濟大潮激活了中國自行車產業的能量，除此之外，還有其他的原因。

1 國內消費支撐自行車出口產業發展

2 市場競爭十分激烈

自由的市場經濟形態造就了一大批走出國門的自行車企業，與過去依賴進出口公司從事出口業務的情況相比，現在出口方便許多，靈活許多。另外由于現在國內的自行車展會已經能夠吸引大批國際客商的進入，使國內廠商可以不出國門就拿到國際訂單，網絡渠道則使交易程序變得更方便，大批企業加入了出口隊伍。但是在出口變得不那么麻煩的同時，市場競爭卻越來越激烈，造成如今出口市場新的格局形成。

自由的市場經濟形態造就了一大批走出國門的自行車企業，與過去依賴進出口公司從事出口業務的情況相比，現在出口方便許多，靈活許多。另外由于現在國內的自行車展會已經能夠吸引大批國際客商的進入，使國內廠商可以不出國門就拿到國際訂單，網絡渠道則使交易程序變得更方便，大批企業加入了出口隊伍。但是在出口變得不那么麻煩的同時，市場競爭卻越來越激烈，造成如今出口市場新的格局形成。

自由的市場經濟形態造就了一大批走出國門的自行車企業，與過去依賴進出口公司從事出口業務的情況相比，現在出口方便許多，靈活許多。另外由于現在國內的自行車展會已經能夠吸引大批國際客商的進入，使國內廠商可以不出國門就拿到國際訂單，網絡渠道則使交易程序變得更方便，大批企業加入了出口隊伍。但是在出口變得不那么麻煩的同時，市場競爭卻越來越激烈，造成如今出口市場新的格局形成。

中國自行車市場何以形成如此大的出口量，一個重要的原因是由于有國內消費的支撐。中國自行車產業的發展至今已經有七八十年的歷史，由于自行車是一種比較經濟的代步工具，深受老百姓的喜愛，市場需求量巨大。早在上個世紀的50年代，自行車生產已經在我國的大城市發展起來，永久、鳳凰、飛鴿、五羊、金獅等品牌一度成為國內知名度最高的品牌。巨大的國內消費，催生了產業的發展壯大。筆者原來在上海永久自行車廠工作，當時總廠人數達到萬人以上規模，年產自行車300萬輛，一天生產1萬輛車成為常態，保持了很多年，產品憑票銷售，處于供不應求狀態。這種規模的企業在世界上也是不多見的，因此，那時候，中國已經算得上是自行車產業大國了，只是出口量還遠不及現在。

鳳凰自行車歷史悠久，上世紀80年代，出口量已經達到百萬輛以上，其主要出口地是東南亞地區，產品為中低檔。

2 勞動密集型產業發展具有得天獨厚的優勢

自行車業是勞動密集型產業，大量的組裝工序需要手工完成，因此對于勞動力充裕的中國，自行車生產有著得天獨厚的優勢。在歐洲工廠，自行車零件生產雖然可以用自動化生產或者外購取代人工加工，然而占比較大的整車裝配工序卻離不開手工組裝。中國工人每月的工資在3 000～5 000元人民幣，而歐洲工人的工資則在3 000～5 000歐元，由于歐洲人工成本比中國高5～10倍，中國產品具有較強的競爭力。

勞動力素質一般指工人的文化程度、業務素養和動手能力。經過幾十年的積累，中國勞動力素質相對較高，能夠從容應對自行車所需要的工藝要求，為自行車生產創造了條件。根據制度規定，企業在員工上崗前都會給予一定階段的技能培訓，有些企業還定期組織員工進行技能比賽，以提高員工隊伍的整體技能素質，這樣，對員工是一個不斷提高、不斷成長的過程。

3 完善的產業鏈成為中國產業基地的巨大優勢

相對亞洲的其它地區如東南亞、印度等地，自行車生產在中國歷史更為悠久，技術工人素質普遍較高，再加上地域廣闊等因素，使得自行車產業鏈在我國非常發達。我國的華南、華東、華北均擁有比較完善的產業鏈基地，這些基地近30年的發展尤為迅速。我國自行車產品按其不同檔次來分，可以適合不同國家和地區的消費需求。比如：昆山、太倉基地以生產高檔產品為主，國際上的一些頂級品牌都在那里做OEM，少數昆山企業還能夠為國際上的頂級自行車運動員配置自行車零件。天津基地則包括以武清、北辰、大港、靜海、東麗等10大產業園區為基礎的生產制造和出口平臺。該地區原來以生產中低檔次的產品為主，雖然價格賣得較低，但數量巨大，成為出口市場上不可忽視的力量，現在也開始逐步向中高端產品生產方向發展。河北平鄉以生產童車為主，其童車產量占全國產量的40%，出口占全球貿易量的9%。廣東地區的產品則以中高檔為主，出口比例也比較大，有的企業產品全部外銷。

專業化生產使得自行車產業發生了很大的變化，幾十年前的大企業往往都是自制零件的配套生產模式，幾乎所有大小零配件都是由自己生產，不需要外購，這就是所謂的大而全，永久、鳳凰、飛鴿自行車廠都曾經是這種生產模式。近30年來，隨著老國有企業的轉制和先進生產模式的推廣，專業化生產開始盛行，促進了生產基地的進步。

出口自行車生產有一個顯著的特點就是“客戶意志體現”，產品必須符合客戶的需求，這樣對于配置的差異化要求較高，如果企業都用自制零件的方式來滿足客戶需求，那是很難實現的。天津金輪是一家自制件相對較高的出口企業，其配套廠多為自己的子公司，為了滿足客戶的不同需求，企業做了大量的樣品供客戶選擇，產品線較長，但其中的關鍵零部件，如變速器等仍然采用外購方式。

4 臺資企業助力大陸產業提升

中國自行車產業國際化的另一個重要原因是臺資企業進入大陸投資建廠。他們把世界上比較先進的自行車生產經驗帶到了祖國大陸，其中最有代表性的是臺灣捷安特、美利達的進入。捷安特在昆山安營扎寨不久，其周圍漸漸形成了一個與之配套的產業鏈，這其中主要是臺資零件企業，出現了眾星拱月之勢。

捷安特早年在臺灣已經形成了一個對配套零件企業的規范管理方式，叫做A-TEAM 。據了解，當年在臺灣自行車行業面臨競爭力下滑、國際銷售市場疲軟的嚴峻形勢下，捷安特邀請美利達于2001年共同發起A-TEAM活動，維持了臺灣高級車種產能，鼓勵零件創新，提升臺灣自行車整體品質形象和國際競爭力，推動了臺灣自行車行業的整體升級和再度繁榮。而當國內自行車行業發展遭遇到人民幣升值、退稅下降、原材料價格攀升、品質不穩定的困難時，2006年，捷安特又發起成立了捷安特核心團隊G-TEAM，在臺灣成功經驗的基礎上著手打造高級自行車基地，與供應鏈伙伴一起，共同致力于生產效率提升、庫存降低和品質提升，推動了整個行業的發展。G-TEAM的推動在捷安特的核心供應鏈中起到了良好的作用，團隊工廠的素質顯著提升。目前，以捷安特為代表的昆山自行車企業年出口量占全國的1/4，平均出口單價居全國前列。當地自行車產業從產品創新、質量檢測、外部監管等多個方面組成了獨立體系，形成了一個比較完美的產業鏈條。

有了臺資的助力，使得中國大陸產自行車大踏步進入國際市場，原來大陸的出口量不僅數量少，而且主要出口地是國外低端市場。現在，國際上一些大牌的產品通過OEM方式在大陸生產制造，而歐洲的許多自行車零件也都產自大陸。可以這樣認為，中國自行車出口的大幅度增長，離不開臺資企業的貢獻。