注重服務細節滿足外商需求
——談談電動自行車出口的感受

文 / 單慧鋼

注重服務細節滿足外商需求
——談談電動自行車出口的感受

文 / 單慧鋼

我國的電動自行車作為一種節能環保的綠色交通工具，經過十多年的迅猛發展，形成了一個龐大的產業，為全球的環境保護、節能減排，做出了巨大貢獻。隨著電動自行車企業的不斷創新發展，各種各樣的新產品層出不窮。我國已經成為世界上的電動自行車第一生產大國，不僅產品暢銷國內大江南北，更有不少企業走出國門，大膽拓展海外銷售渠道，使國產電動自行車進入了國際市場。

筆者所在的企業從2009年開始轉型， 由原來的純內銷電動自行車生產，轉變成專業生產出口電動自行車和電動摩托車的企業，并獲得了進出口自營權。幾年來，公司生產的CAREER牌電動自行車和電動摩托車已經批量出口到德國、瑞士、奧地利、日本、澳大利亞、保加利亞和伊朗等10多個國家。在產品出口的實踐中，使我們感受到生產出口產品與生產內銷產品的巨大差異；在滿足國外客戶的各種要求的過程中，我們不斷地改進、完善產品，從細節著手，生產精品電動自行車，并提供便捷和高效的服務；在做“好車”的同時，也加深了對出口產品的內涵的理解，學到了不少國外的產品制造理念和知識，提升了企業的自身素質。

我國電動自行車出口的實際意義

我國的電動自行車出口國際市場的實際意義體現在國家和企業兩個方面：

從國家層面來看，國產電動自行車產品的出口，會增加我國機電產品出口的種類，提高我國產品在國際市場的參與度和認知度，在取得外匯收入的同時，也能促使我國從電動自行車生產大國向出口強國轉變，增強我們在國際市場的話語權，進一步提升中國工業產品的形象。

對于企業來說，一方面，出口電動自行車能夠獲得較好的經濟利益，這是企業的基本屬性使然，更是企業自身的生存和發展的必然。電動自行車產業經過十多年的高速發展，國內的社會保有量已超過2億輛，市場需求趨緩，供過于求；眾多的電動自行車生產企業，普遍都存在產能過剩和庫存積壓現象，低價競爭已經白熱化；有的企業的生產利潤十分微薄，一直在接近虧損的臨界狀態游走，甚至一些企業長期虧損。因此，有條件的企業要跳出無序競爭的“紅海”，去開拓國際市場以求生存、求發展。另一方面，電動自行車已經成為人們短途出行的交通工具和小型的運輸工具（如送快遞、送外賣、送桶裝水和送煤氣罐等）。消費者對于車輛的外觀、續行里程、載重能力等性能，提出了更高的要求。這就要求企業通過增加制造成本來提高車輛的安全性能，以降低產品的質量風險。但是，在國內電動自行車產能過剩、低價競爭激烈的環境中，市場不會接受企業為了提高質量而增加的成本。對價格“就低不就高”的基本屬性，使得企業陷入了是選擇質量還是市場的進退維谷之中。然而，電動自行車出口海外市場，則給企業帶來了做“好車”的機會。由于發達國家的工業化水平較高，對于產品開發、制造的理念比我們超前，對于產品的安全性能、使用性能和環保方面的要求較高，而對于電動自行車的價格，相對于國內市場來說不太敏感。這樣就給予企業加大產品的研發和升級，切實提高產品質量的空間。另外，生產出口產品也是企業提升自身素質的機會，能夠向國外客戶學到很多東西，從而不斷提高企業的生產質量管理水平。

國外市場準入條件的差異

由于國際市場的千差萬別，不同的國家對于電動自行車的準入條件不盡相同，對產品的要求也不一樣。作為企業要了解、掌握這些情況，我們來看一看歐洲和日本的市場準入情況。

1 歐洲（歐盟）

CAREER牌電動自行車行駛在德國的田野上

歐洲是世界上電動自行車發展最為迅速的地區，這是因為歐洲的經濟高度發達，國民受教育程度較高，對環境保護的意識很強，同時也很喜愛戶外運動的緣故。在歐洲，很多國家政府為自行車和電動自行車的出行，創造了良好環境；在城市里都有較為完備的自行車專用道，為人們騎自行車和電動自行車出行提供了方便。在歐洲，電動自行車市場發展得比較快的國家有德國、荷蘭、比利時、瑞士、意大利和保加利亞等，其中，德國是歐洲最大的電動自行車市場，每年都會舉辦多次自行車（電動自行車）展覽會。這些大型專業展覽會極大地推動了自行車和電動自行車的發展。在德國，主要流行鋰電池變速電動自行車（鋁合金車架），平均零售價在1 500～2 500歐元之間。 由于德國已經是人口老齡化國家，電動自行車的主要消費群體是45～70歲的中老年人，其中以60歲左右的人居多；電動自行車已經成為他們休閑、健身和出行的好伙伴。而年輕人則喜歡使用速度更快、機動性更強的摩托車和汽車。

歐盟是世界上對電動自行車具有最完善和最統一的合格評定法規體系的地區組織。它的集中體現就是歐盟下達的各種CE指令。CE標志是所有產品進入歐盟市場的通行證，是市場準入的重要標志。

2009年7月，歐盟電動助力自行車標準EN15194（EPACS）生效。它是電動自行車的安全標準，涉及到車輛的機械安全、電磁兼容（EMC）和電氣安全等方面；規定所有進入歐盟地區的電動自行車必須符合這一標準；即電動自行車除了在機械上要符合歐盟的EN14764標準《城市和旅行用自行車安全要求和測試方法》外，還應在電路、電池、電線、接插件、電磁兼容（EMC）、標志和說明書等方面符合EN15194標準，如果電動自行車不符合以上要求，要出口到歐盟地區，則需要另外做E/e-mark認證，以電動助力車或電動摩托車的身份進入市場。

歐盟電動助力自行車標準EN15194（EPACS）所適用的范圍：

——電動自行車（EPAC）的電壓不得超過48 V；

——電機的最大連續功率不超過0.25 kW；

——當速度達到25 km/h，輸出動力逐漸減弱直至斷電。

同時，對于電動自行車還有如下具體要求：

a. 最高車速及啟動方式

電動自行車的最高車速為25 km/ h，不得在車輛上安裝調速轉把，必須用腳踏啟動。

b. 標識

車輛的安全標識應符合ISO2575要求，并且在說明書中加以說明。

c. 防火和防水

整車和電池組應具備過充電保護和過熱短路保護，防止車輛的非正常使用所導致的火災發生。同時，對車輛整體防水性能，要滿足歐標EN60529《IP防護等級說明》中的IPX4的要求，即能夠防護來自360°的各個方向的濺水。

d. 導線及接插件

車輛使用的導線（電線）應有足夠的柔韌性，以滿足在工況使用或維修時自然彎曲伸展；在最大工作電流情況下，導線的溫升和接插件的連接強度，要符合歐標EN15194的要求。

e. 電池組

出口歐洲的20“鋰電池折疊電動自行車

電池必須取得UN38.3認證，在滿足電源的基本特性的前提下，鋰電池應具備足夠的機械強度，并且，能夠承受在車輛正常使用中的劇烈震動，不得產生電池過熱或燃燒現象。

f. 風險評估

根據歐盟規定，電動自行車滿足EN15194標準的前提下，必須要通過整車“風險評估”后，才能在市場上銷售；即要根據ISO 1200：2010《機械安全設計一般原則——風險評估和風險降低 》標準，由政府授權的第三方獨立檢測機構，對車輛從產品設計、生產工藝過程控制、技術文件和整車性能等方面進行全面評估。

g. 反射器和燈光

歐盟對電動自行車的騎行安全要求較高，車輛必須在前后左右4個方向裝有反射器；車輛前后燈必須具有延時斷電安全功能，即當電動自行車在路口停車或等待交通信號燈時，車輛的前后燈，必須保持3min以上的延時照明，以便讓道路上其它機動車可以識別避讓，最大限度地保證騎行者的安全。

2 日本

日本是世界上最早開發電動自行車的國家。自1994年日本雅馬哈公司成功開發世界上第一輛電動自行車起，日本的本田、鈴木等著名摩托車廠家紛紛加入電動自行車和電動摩托車的生產行列，形成了相當強大的電動自行車和電動摩托車的生產能力。

在日本，中老年婦女是電動自行車的最大消費群體，她們騎電動自行車上街購物、短途外出和接送小孩上、下學等等；電動摩托車則主要作為小型運輸工具，被用于送快遞、送外賣和送報紙等。由于日本制造的電動自行車和電動摩托車價格昂貴，為了降低成本，不少日本客戶從我國進口180～350 W的電動自行車和500～2 500 W的電動摩托車，在日本市場銷售。類似于歐洲，日本的電動自行車，也不允許在車輛上安裝調速轉把，必須用腳踏啟動，即“踩來電”，車輛要有電助力功能。在日本使用的電動自行車必須要符合日本的相關法律。

日本的道路交通法，把電動自行車稱之為電力助動自行車（Electric power assisted cycle），它的定義是：加裝了電動機的自行車，但加裝的電動機不能獨立輸出力矩，只能隨著人腳蹬自行車同步輸出，而且，電動機的旋轉力矩要與人力蹬車的力矩成一定的比例。日本的電動自行車標準，對電動自行車的輔助電力（Assisted driving power）和人力（Power of pedal cranking）的助力比（Assist Rate）和速度的關系，有明確的規定：

在任何情況下，當電動自行車速度小于15 km/h時，電力和人力的助力比應小于1：1，即車輛輸出的電力力矩不得大于人力力矩；當電動自行車速度在15～24 km/h時，車輛輸出的電力必須隨速度的提高而逐步降低；當電動自行車速度超過24 km/h時，電動機的功率為零，車輛的電動助力系統自動關閉，停止工作。同時，要求電動自行車在騎行過程中，車輛的燈光必須開啟，以保證騎行安全。車輛設計必須保證騎行的平穩連續性，車輛的電助力必須是持續的；這就決定了電動自行車必須采用智能力矩傳感器，采用速度傳感器的電動自行車是不能上路行駛的。關于電池和電動機的輸出功率，日本至今尚無有關電池和電動機輸出功率的規定標準。

日本工業標準JIS D9115：2009《 電動助動自行車設計指南》對電動自行車的電助力作了詳盡的規定，具體如下：

a. 車輛要具有能夠正確檢測人力蹬車的裝置和能夠正確控制電動機輸出的裝置，使電助力的有無或大小，符合在規定的車速下與人力/助力比例。

b. 長時間騎行后，人力/助力比值應保持不變。

c. 電動機輸出力對人力腳踏蹬車的力要有迅速的反應，電動機輸出的波形要與人力蹬車的波形基本一致，以確保騎行平穩。不應該出現與人力蹬車無關的突然起動或加速、減速現象，以確保騎行安全。

d. 在騎行道路出現坡度或載重加大時，車輛要能夠手動或自動調整人力/助力的比值，以提高騎行的舒適度。

e. 在腳不蹬車時或車速超過24 km/h時，電動機輸出的電助力為零。

同時，對于車輛還有如下要求：

a. 行駛阻力要小

在無電騎行和推車前行時，要很輕松，電力助動系統都不應該產生阻力。

b. 電路控制

電氣控制系統應有確保安全騎行的裝置，當出現車輛異常或故障時，能夠自動關閉電源；電源線束在工況時，不能發熱、裸露；應具備防水、防銹蝕性能。

c. 電磁兼容（EMC）

整車和充電器在使用中，要有防護電磁干擾，維持正常工作的能力；同時也不能產生強烈的電磁干擾，對其它物體進行干擾。

d. 電池

鉛酸電池要符合JIS C8712的要求，鋰電池要符合JIS C8714的要求。電池組有防止過充電、異常發熱或短路的保護裝置；電池組的外殼應防水、防潮、耐銹蝕，不得產生異常發熱。

e. 說明書

電動自行車的說明書除了要符合JIS C9301的要求，還要有以下主要內容：

——電力助動系統的功能和操控方法；

——車輛的續行里程；

——擦車、洗車注意事項；

——道路交通法對停車和騎行的規定；

——電池充電以及充電器的使用方法；

——怎樣回收舊電池。

以上是歐洲和日本對電動自行車的準入要求，比較全面地涵蓋了電動自行車在騎行中的所有細微之處；它們在國際市場上起到了引領作用，如果出口產品能夠達到以上的質量水平，批量地進入這兩個地區，則其它國家和地區也一定能接受。