大眾汽車要做“出行提供者”

李三

最好的時代，還是最壞的時代？在大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼看來，“此刻，我們正迎來汽車產(chǎn)業(yè)新時代的黎明”。

在海茲曼進一步的闡述里，使用了“顛覆性的變革時代”這一更加奪人耳目的提法。或許，身處這個時間節(jié)點，尚有很多事情看不清楚，待有朝一日回頭來看，今天發(fā)生的很多事情正在改變著汽車產(chǎn)業(yè)的走向：電動汽車產(chǎn)品愈發(fā)成熟，網(wǎng)絡約車和汽車共享需求日益強烈，自動駕駛領域加速升溫，汽車互聯(lián)急速發(fā)展……

廣州車展前夕，大眾汽車集團（中國）先后與多個商業(yè)伙伴達成戰(zhàn)略合作意向：攜手北京首汽集團有限公司，在需求日益旺盛的汽車分時租賃領域，建立強大的合作機制；攜手長春和上海的兩家長期合作伙伴，搶灘快速發(fā)展的二手車市場，并拓展與中國領先的二手車電商平臺優(yōu)信的戰(zhàn)略合作；與滴滴出行建立戰(zhàn)略合作框架，通過成立合資公司為客戶提供高質量的智能網(wǎng)絡約車服務……

這一攬子簽約，標志著大眾移動出行戰(zhàn)略正式浮出水面。

大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘先生接受了記者的采訪，詳細解讀了大眾汽車對未來“出行”的理解：要成為出行的提供者，而不是“供應商”，這個定位，是大眾汽車集團深思熟慮之后的一大轉變。

事實上，今年8月，隨著大眾汽車集團架構的調(diào)整，蘇偉銘的工作重心也有了一些變化，現(xiàn)在他主要負責集團（中國）企業(yè)戰(zhàn)略和集團銷售、進口車業(yè)務以及一些特別項目，他說的“特別項目”中，就包括逐步開展的移動出行業(yè)務。

三聯(lián)生活周刊：你是否注意到，大眾汽車在中國的市場份額似乎稍微降低了一點？

蘇偉銘：分析細分市場，集團品牌的表現(xiàn)還是不錯的，比如大眾品牌，在相關細分市場里增長率遠高于市場增長率。從產(chǎn)品競爭力來看，集團下面幾個品牌做得非常成功，保時捷的成績非常好，奧迪也很不錯，雖然奧迪面臨奔馳的挑戰(zhàn)，但是銷量還是一步一個臺階地上升。我們在觀察行業(yè)政策，畢竟靠近年底的政策對銷售會有影響，但我估計，市場總量可能會在2230萬到2250萬輛。

三聯(lián)生活周刊：如果把汽車市場比喻成蛋糕，你認為這塊蛋糕還有多大可分？

蘇偉銘：接下來的10年，根據(jù)調(diào)研報告，中國的中產(chǎn)階層將從目前的2億達到6億左右，這個數(shù)字是驚人的。市場潛力還非常大。我認為，中國現(xiàn)在所面臨的挑戰(zhàn)是基礎設施的挑戰(zhàn)，北京的人口是2000多萬，與臺灣地區(qū)、馬來西亞不相上下，但北京受到基礎設施的影響，對改變出行方面有需求，這也是我們所要觀察的。

三聯(lián)生活周刊：大眾汽車的未來競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面？

蘇偉銘：從產(chǎn)品角度，我們在過去24個月里一直在談SUV，接下來的兩到三年大眾汽車集團會推出很多SUV。SUV跟MPV還是非常重要的市場，我們認為接下來兩三年里，在SUV這個市場，大眾汽車集團會比較有競爭力。

我們也一直在強調(diào)新能源車。產(chǎn)品的推出需要時間，我們希望產(chǎn)品推出的時候有不同車型和產(chǎn)品家族。電動車需要基礎設施，充電樁需要時間準備，這方面我們也在積極著手，這兩個重點是集團汽車產(chǎn)品發(fā)展的基礎。圍繞這個基礎，我們的“2025戰(zhàn)略”要反復推敲到底該怎樣定位。我們不只做傳統(tǒng)業(yè)務，也要做可持續(xù)出行的提供者，我們要成為出行的提供者，而不是“供應商”，這個定位，是集團的一大轉變。

三聯(lián)生活周刊：你認為大眾汽車如何做“出行的提供者”？

蘇偉銘：在接下來的時間里，我們必須要預測未來5到10年“出行”的概念是什么？老實說，我們現(xiàn)在還沒有答案。在跟滴滴的合作洽談中，我們從滴滴那里也學習了很多東西，我們在思考：車輛與出行的關系到底是什么？如果說今年總體市場銷量為2200多萬輛，大眾汽車銷售將近300萬輛（前三季度為285萬輛），我們必須要判斷2020年的出行將匹配多大的銷量。以此類推，2025年會是什么樣的銷量？我們今天還沒有明確答案。

三聯(lián)生活周刊：作為有著光榮傳統(tǒng)的汽車制造商，大眾將如何給“出行”重新定義？

蘇偉銘：大眾并不放棄傳統(tǒng)汽車領域，這是我們的主打領域。傳統(tǒng)之外，“出行”的概念又是什么？對于大眾集團，我們有比較具體的分析和洞察。包括網(wǎng)約車、分時租賃、拼車服務等，這都屬于“按需出行”，在這方面，我們會觀察哪些企業(yè)做得最好，有什么東西可以學習，我們能不能跟他們合作。跟滴滴和首汽合作，就是在這方面進行探討。

三聯(lián)生活周刊：這種合作中，大眾汽車將扮演怎樣的角色？

蘇偉銘：探討的第一階段是，我們的車能夠扮演什么樣的角色，但這絕不是最終的答案，這是合作最初的方向，以后會有很多可能。我們不希望只是把車賣給合作方，而是要看得更遠，比如探討是否可以為某種服務共同開發(fā)一些車型。當然，開發(fā)車型需要時間，如果是以電動汽車為主，這些車型是什么樣的概念？還是傳統(tǒng)的車型嗎？還是四個輪嗎？這些是我們要進一步探討的，我們認為智能汽車應該往這個方向去思考。

三聯(lián)生活周刊：現(xiàn)階段大眾汽車跟滴滴合作的商業(yè)模式是怎樣的？

蘇偉銘：我們的戰(zhàn)略方向是成立一個合資公司，它是一個非常務實的商業(yè)模式。商業(yè)模式有短期、中長期模型，這些模型必須要非常清晰地設計出來，這些挑戰(zhàn)還是非常大的，而且有很多模型不是滴滴現(xiàn)在有的模型，也不是我們現(xiàn)在有的模型，可以是商務型的合作，比如賣幾千輛車，但我們不想止步于這樣的概念。再給我們一些時間，明年一季度、二季度希望能跟滴滴一起公布我們的合作模型。

三聯(lián)生活周刊：互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的出行方式，在這方面，大眾有何考慮？

蘇偉銘：跟汽車自己的電子系統(tǒng)相關的，也就是我們說的車聯(lián)網(wǎng)，是把一臺汽車變成一個智能化的交通工具。這里我們必須跟合作伙伴一汽-大眾、上汽大眾共同開發(fā)這些業(yè)務。相關服務方面，除了跟現(xiàn)有的伙伴探討，我們也開放思想，可以考慮與其他互聯(lián)網(wǎng)公司合作，因為現(xiàn)在這種業(yè)務并不需要重新設定。

未來城市里如果大家都有智能汽車，或許就不用紅綠燈了，也許是高速路上要有智能汽車的專門通道。在基礎設施方面，我們也在積極與潛在合作伙伴探討。關于智能汽車，或者說無人駕駛技術，將有從第一到第五不同的分級，第五級才是不需要駕駛員的真正的無人駕駛。這樣的愿景，除了要有技術支持，還要有法律法規(guī)的支持，還要客戶從心里接受這樣的駕駛、出行。在這樣的前提下，工作需要一步一步做，并不是技術直接跳到第五級就可以。

三聯(lián)生活周刊：在車聯(lián)網(wǎng)領域，大眾汽車有沒有主攻方向？

蘇偉銘：我覺得車聯(lián)網(wǎng)有三部分：首先是后臺，這屬于技術層面，要有數(shù)據(jù)支撐。第二，必須要有技術實現(xiàn)的手段，要有基礎設施，廠商可以參與充電樁的生意，也可以找供應商做。我們有些獨到優(yōu)勢，比如眾多產(chǎn)品、金融服務，我們要成為出行方案的提供者。第三個一定要有服務，服務是賺錢的，服務肯定要跟多家伙伴合作。