全球十佳發動機

全球十佳發動機

美國權威汽車雜志

《Ward’s Auto World》在前段時間公布了2016年度十佳發動機的票選結果。

在這次的評選結果中，大眾集團旗下包括奧迪和保時捷在內的所有品牌的動力系統，因為大眾的柴油機排放作弊事件而被全部取消資格。在今年的沃德十佳中，一共評選出來了六款汽油發動機、一款柴油發動機、三款混動系統。其中歐美品牌占領了半壁江山，而亞洲品牌則稍顯乏力，當然因為評委都是北美人的原因，他們個人喜好因素也不容忽視。

《Ward's AutoWorld》雜志專業的編輯團隊每年評選年度“十佳發動機”，這些嚴格的遴選標準涵蓋發動機噪聲、振動與舒適性(NVH)、燃油效率以及技術創新等對比數據。入圍的十佳發動機必須裝備于量產車型且車型價格也慢慢提升至不能超過6.1萬美元，這些車型還必須在北美市場發售，但是因為它在世界的知名度以及權威性，這次結果的發布也受到了海外媒體的廣泛關注。

寶馬3.0升渦輪增壓直列6缸汽油機

因為大眾的排放門丑聞，其集團被取消參選資格，所以奧迪用的那臺3.0升機械增壓汽油機無法參與角逐，這讓寶馬代號為B58的3.0升渦輪增壓汽油機輕而易舉地拿到了大獎。其實寶馬一直是沃德發動機大獎的常客，近幾年N55、N20和B38的獲獎均體現了沃德評委們對寶馬渦輪增壓發動機的肯定。

這次獲獎的發動機代號為B58，只要是對寶馬動力系統稍微了解一點的人，從代號名上就能解讀出，它是寶馬發動機模塊化戰略的產物，大致就是兩臺B38發動機拼湊起來，即直列6缸渦輪增壓汽油發動機。該發動機采用了一個更大的雙渦流渦輪增壓器，比N55發動機擁有更高的壓縮比。配備了該發動機的寶馬340i對油門響應十分積極，達到了一種無懈可擊的響應和平衡。

通用 3.6升V6直噴汽油機

渦輪增壓4缸汽油機是中國消費者的選擇，而北美的消費者則一直更傾向于排量較大的自然吸氣發動機。通用的全新3.6升V6直噴發動機已經搭載于凱迪拉克ATS和全新的雪佛蘭科邁羅上，沃德的評委們試駕后一致認為該發動機的表現會讓人不再迷戀V8發動機。

這款6缸發動機在低轉速段的扭矩輸出可以與寶馬的6缸渦輪增壓汽油機媲美，335馬力的峰值功率也讓人振奮，用一句話概括就是通用的這臺6缸發動機的動力儲備十分充沛。此外，氣缸關閉技術的加入讓這款發動機在低負荷工況下的燃油經濟性得到了顯著提高，百公里低于8升的燃油經濟性表現令人欣喜。更讓沃德的測評人員贊不絕口的是，該發動機的成本并不高，所以搭載這款V6發動機的凱迪拉克ATS以及雪佛蘭科邁羅的價格都相當合理，其中后者在美國售價僅為3.1萬美元。

通用1.5升直列4缸直噴汽油機+120千瓦電動機

雪佛蘭沃藍達可以算是最早實現增程理念的量產車了，這次參加評選的是其第二代車型，技術的進步使其比上代有了更加卓越的性能和經濟性表現。首先，代號為L3A的自吸發動機隸屬通用SGE小排量發動機家族，由上汽和歐寶合作研發而成，搭載缸內直噴、可變氣門正時和集成式排氣歧管等技術，比老款車型上的那臺發動機有了長足進步。其次，電池電容量也更大且整個電池和電動機的重量也減輕了9.8千克。

在純電續航里程方面，新車型已經從第一代車型的61公里提升到了85公里，這意味著日常上下班需要汽油機輔助幫忙驅動的概率更小了。新沃藍的動力表現也有了很大提升，電動機的強大扭矩輸出讓人無可挑剔。還有一點使得通用的這套動力系統獲獎，那就是配備該系統的第二代沃藍達的裸車價不到3.4萬美元，購買這款車還能享受美國聯邦政府7500美元的稅收減免。

福特 5.2升V8汽油機

美國人民對于大排量V8自然吸氣發動機的熱愛是難以磨滅的，所以不管時代如何發展，每年的沃德十佳發動機評選上至少會有一款美式大排量V8自然吸氣發動機。不過技術的進步早已使得美式V8發動機脫離了原有的笨重、高能耗的缺點，所以這類發動機如今在渦輪增壓橫行的時代仍然可以在北美有一片屬于自己的領地。

今年獲獎的福特5.2升V8發動機自然有其獨到之處：福特采用了單絲旋轉電弧(官方稱其為“Plasma Transferred Wire Arc”等離子電弧工藝內壁噴涂技術)，利用單絲旋轉電弧技術在鋁制發動機氣缸內壁制備耐磨涂層，從而取代鑄鐵襯套，使得發動機減重20%以上，降低發動機鑄鋁的廢品率，減低發動機制造成本，減低氣缸磨損，提供發動機效率。此外，這款5.2升發動機還采用平面曲軸設計，同樣的技術此前只出現于賽車以及歐洲的超級跑車上。

現代 2.0升直列4缸直噴汽油機+50千瓦電動機

第九代索納塔插電式混動車搭載的2.0升自然吸氣直噴發動機是我們熟悉的Nu系列發動機，但現代在索納塔這款上使用的混合動力系統結構與沃藍達、普銳斯走了完全不一樣的技術路線。

現代這套混動系統建立在傳統發動機和變速箱基礎之上，電動機集成于發動機和變速箱之間。在擁堵路況下，系統會優先使用電動機驅動車輛，以提高燃油經濟性。9.8千瓦時的電池容量可支持車輛行駛43公里，使用標準充電樁充電可在二個半小時將電量充滿。

現代 2.0升直列4缸直噴汽油機+5 0千瓦電動機排量（cc）　1999氣缸/氣缸蓋材料　　鋁合金/鋁合金功率（PS/rpm）　154/6000扭矩（Nm/rpm）　190/5000綜合功率（PS）　202電動機功率（kW）　50電池　9.8kWh鋰離子聚合物電池純電行駛里程（km）　43配備車型　2016款 現代索納塔插電混動型混動/增程油耗（L/100km）　5.88/2.37備注：油耗測試采用EPA標準

日產3.5升V6汽油機

日產的 VQ系列發動機是沃德十佳榜單的常客，從1994年到2008年間共14次進入十佳名單。本次獲獎的發動機代號VQ35DE，61%的零部件都進行了重新設計，例如進氣系統、配氣機構、活塞、油底殼、三元催化器等都在原有基礎上得到了改進，擁有了更好的燃油經濟性和運轉平順性，同時發動機噪音也進一步降低。相比老款VQ35，新發動機進氣管路進行了縮短、加粗，提高了進氣效果；同時重新設計了油底殼，增加了油底殼剛度，從而減小了因油底殼共振引起的發動機噪音。

菲亞特/克萊斯勒 3.0升渦輪增壓V6柴油機

道奇Ram 1500 EcoDiesel上的3.0升柴油發動機已經連續三年獲獎了，而且它還是2016年度沃德十佳發動機大獎中唯一的柴油動力。Ram 1500 EcoDiesel是美國市場上少數幾款在售的輕型柴油皮卡之一。在被菲亞特集團納入旗下之后，會有越來越多原克萊斯勒旗下的車型將會采用柴油動力。道奇給Ram 1500配備了3.0升渦輪增壓的柴油機，由意大利的VM Motori公司設計，菲亞特在奧地利的發動機工廠負責制造，在Ram 1500上與一臺8擋TorqueFlite自動變速箱相匹配。該發動機可以在3600轉/分鐘時輸出240馬力的最大功率，最大扭矩達到570牛·米，它之所以獲獎，除了百公里油耗可以低于美國人難以想象的10升外，還有就是它運轉時的順暢表現和振動表現完全像一臺V8自然吸氣汽油機一般。

這臺代號為FA20的2.0升水平對置渦輪增壓發動機替代了老款的2.5T發動機，除了體積和重量上的優勢外，它還具有更大的動力輸出。該發動機是豐田和斯巴魯共同合作研發的產物，它結合了斯巴魯Boxer發動機的水平對置技術和豐田首創的D-4S雙噴油技術。在缸體結構上，FA20放棄了老款EJ系列的小行程大缸徑、偏重高轉速的設計，而是采用了缸徑和行程的等長設計，據說這樣做的好處是在保證動力性能的同時兼顧油耗及排放。當然，這臺2.0T發動機并不是在BRZ的2.0升發動機基礎上加個渦輪那么簡單，它還應用了多項進氣控制系統，如AVCS(主動氣門控制系統)和TGV(可變進氣控制系統)。另外，由于進氣歧管上寬下窄的設計，混合氣體在進入氣缸時還會產生渦流，進一步提高燃燒效率。

斯巴魯2.0升渦輪增壓水平對置4缸汽油機

豐田 1.8升直列4缸汽油機+53千瓦電動機

得益于豐田對阿特金森循環技術的挖掘，這套動力上的1.8升發動機熱效率達到了28%，整個混動系統熱效率達到了40%。偏重阿特金森循環的設定本身就符合一輛強混定位的混動車型，發動機無需像傳統汽車一樣，用大幅度的轉速變化來滿足不同工況的用車需要，在大多數時間里，它要做的只是維持最經濟的轉速以保持為電機供電。當然，在低速行駛工況下且電能充足的時候，并不需要發動機有動力輸出。

針對汽油機，豐田將改進重心放在了EGR(排氣再循環)工作限值的優化上。根據豐田此前的研究，如果將EGR限值提高，增加冷卻尾氣的循環量，缸內氣體的熱容量便會增大，從而降低缸體內的溫度。這樣既有利于抑制爆震及氮氧化物的生成，又可使冷卻損失比現行發動機減少大約8%。當然，這套混動系統之所以能得獎還有一個原因，就是新普銳斯在美國的售價只有2.47萬美元，是今年沃德十佳榜單中價格最低的，這對大多數想省油省錢的消費者是無法抗拒的。

沃爾沃2.0升直列4缸復合增壓汽油機

這臺Drive-E系列的T6發動機最大功率為316馬力，峰值扭矩為400牛·米，在數值上并不遜于同級車型的6缸發動機的。機械增壓彌補低轉速扭矩的不足，而廢氣渦輪增壓作用于高速行駛。沃爾沃對4缸發動機的動力榨取這次又提升到了一個新的高度，因為他們升級了冷卻系統以應付兩套增壓系統產生的可怕熱量，發動機曲軸直徑的縮小也有助于減少摩擦力。當然，用這臺發動機來牽引XC90這樣大型的車輛多少會有點牽強，尤其在高轉速段，但是由于它創造了9.4升的百公里油耗，所以評委還是堅持讓其獲獎。

Ward’s 10 Best Engine 201