那些記憶中的旅行車

那些記憶中的旅行車

旅行車在國內(nèi)其實(shí)早已有之，只不過認(rèn)可度始終不高。從20世紀(jì)80年代開始，就不斷有旅行車通過合資生產(chǎn)或進(jìn)口的方式來到我們身邊。這些車型或年代久遠(yuǎn)，或保有量很低，如今在街頭大都難覓其蹤影。

標(biāo)致 308SW

標(biāo)致在2000年以后，先后引入407SW、307SW、308SW。近些年308SW相對(duì)賣得更好一些。和寶馬合作開發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)前沿的動(dòng)力系統(tǒng)，單片式全景玻璃天窗也是相當(dāng)個(gè)性的裝備。法系車不拘一格的設(shè)計(jì)在308SW上也得到完整呈現(xiàn)。不同于大多數(shù)旅行車方正規(guī)整的車尾，308SW有著相當(dāng)個(gè)性的裝飾，可獨(dú)立開啟的大弧度后風(fēng)擋玻璃是它的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。遺憾的是，新一代308SW并沒有進(jìn)口銷售，意味著這一車系將就此與我們分別。

上海大眾桑塔納旅行車

作為改革開放以后第一款通過中外合資方式生產(chǎn)的轎車，大眾桑塔納無需多做介紹。而桑塔納旅行車相信大家也都不陌生，在桑塔納近三十年的制造歷史中，桑塔納旅行車始終占有一席之地。雖然產(chǎn)量不能和三廂版本相提并論，但寬大實(shí)用的后備廂讓桑塔納旅行車成為了國內(nèi)相當(dāng)熱門的特種車輛，國內(nèi)不少大城市的公安機(jī)關(guān)以及電信、電力、燃?xì)獾裙檬聵I(yè)單位都大量使用桑塔納旅行車作為公務(wù)用車。時(shí)至今日我們也仍然可以看到一些狀態(tài)良好的桑塔納旅行車在街頭出現(xiàn)，身份仍以公務(wù)用車為主。

值得一提的是，桑塔納在中國特殊的地位讓桑塔納旅行車的人氣同樣不低。一些改裝愛好者至今仍樂于把它作為改裝平臺(tái)，HellaFlush低趴風(fēng)格是玩家們的最愛。而桑塔納零配件以及維修層面得天獨(dú)厚的便利性也讓改裝玩家能省下不少開支。

廣州標(biāo)致505 SW8

廣州標(biāo)致和上海大眾、一汽大眾是國內(nèi)最早的合資車企，但和大眾系的長盛不衰形成鮮明對(duì)照的是，廣州標(biāo)致走入歷史已近20年了。不過曾經(jīng)的505 SW8還是值得一說。它是廣州標(biāo)致第一款國產(chǎn)車型，比三廂版本505更早量產(chǎn)。“SW”在標(biāo)致家族中一直是旅行車的代號(hào)，“SW8”指的是八座。

505 SW8的獨(dú)特之處在于裝有可容納三人的第三排座椅，無論在當(dāng)時(shí)還是現(xiàn)在都是很少見的設(shè)計(jì)。整個(gè)505家族在國內(nèi)曾經(jīng)掀起過一股熱潮，前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)在同時(shí)期的桑塔納面前甚至還有一定的優(yōu)勢，更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)令其動(dòng)力也領(lǐng)先于德系對(duì)手。但由于種種原因，尤其是國產(chǎn)化進(jìn)度緩慢導(dǎo)致的高成本以及質(zhì)量控制不力，廣州標(biāo)致最終銷售遇阻，債臺(tái)高筑，只能慘淡收場，505 SW8也已經(jīng)難覓蹤跡。

一汽馬自達(dá)6 Wagon

桑塔納和標(biāo)致505的年代畢竟有些久遠(yuǎn)，而且在汽車還屬于奢侈品的歲月里，旅行車更多以工具車的身份出現(xiàn)。進(jìn)入新世紀(jì)之后，隨著汽車消費(fèi)的普及，又有一批車廠開始吃旅行車這只“螃蟹”。馬自達(dá)6在上市伊始，被認(rèn)為是國內(nèi)形象最年輕的運(yùn)動(dòng)型轎車，“彎道王”的綽號(hào)不脛而走。在三廂轎車大獲成功后，一汽馬自達(dá)先后將五門掀背轎跑版和旅行版進(jìn)行了國產(chǎn)。其中wagon旅行版本更是以全系最高級(jí)別配置的面貌示人，僅有2.3L一款動(dòng)力。

即便十年以后再看，這款馬自達(dá)6 Wagon的設(shè)計(jì)仍然不落伍，扁平化的車頭充滿動(dòng)感，整體輪廓雖不及現(xiàn)在的“魂動(dòng)”驚艷，但已經(jīng)是純正的運(yùn)動(dòng)化格調(diào)。馬自達(dá)6時(shí)至今日仍然有著出色的操控性口碑，更毋寧說在2006年，一臺(tái)Wagon的橫空出世該有多轟動(dòng)。倘若當(dāng)時(shí)一汽馬自達(dá)能夠推出價(jià)格較低的2.0L車型，沒準(zhǔn)旅行車在中國走進(jìn)千家萬戶的時(shí)間就能大幅提前。現(xiàn)如今我們也只能偶爾在二手車交易市場里看到它的卓然身姿了。

大眾 R36 Variant

這應(yīng)當(dāng)是最讓國內(nèi)車迷們難以忘懷的一代經(jīng)典。第六代Passat的設(shè)計(jì)被許多人認(rèn)為是Passat歷史上最成功的一款。尤其是旅行版，圓潤飽滿的線條可謂天衣無縫。也正是從這一代開始，大眾通過進(jìn)口渠道開始在國內(nèi)銷售Passat Variant。在第六代Passat基礎(chǔ)上，搭載3.6升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，刷上比斯開藍(lán)車漆，底盤高度進(jìn)一步降低，換上運(yùn)動(dòng)型座椅，R36出現(xiàn)了。R36同時(shí)擁有三廂和旅行版，不過顯然旅行版的人氣更高。

VR6發(fā)動(dòng)機(jī)有著體積小的優(yōu)勢，馬力表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，但故障率卻不低，且后期保養(yǎng)成本高昂。另一方面，大眾為R36打造了專屬內(nèi)飾組件，包括可調(diào)節(jié)側(cè)向包裹度的前排運(yùn)動(dòng)型座椅以及R專屬方向盤和換擋球頭。但也伴隨著一些問題，例如車廂內(nèi)專為R36設(shè)計(jì)的高光格紋面板存在反光過度干擾駕駛員視線的問題。事實(shí)上R36并不完美，不過這些問題都沒有阻擋它超高的人氣，汽車的世界從來都要拼顏值，即便有這樣那樣的一些小問題，只要顏值滿分依然可以有底氣讓車迷們?yōu)橹畠A倒，更何況是R36 variant這樣出門拼得起加速、進(jìn)門裝得下菜籃的全能選手。

中華駿捷Wagon

自主品牌陣營里也出現(xiàn)過這樣一款顏值不低的旅行車。駿捷在問世之初就因?yàn)槿A晨和寶馬的合作關(guān)系而獲得了更多關(guān)注。從外觀到內(nèi)飾，駿捷的確有不少模仿寶馬3系的痕跡，不過并非是機(jī)械地生搬硬套，還是融入了不少自己的設(shè)計(jì)元素。

在此基礎(chǔ)上開發(fā)的駿捷Wagon， 沿 用2.0L、1.8T兩 款發(fā)動(dòng)機(jī)，外形與E90時(shí)代的3系旅行車非常相似。雖然當(dāng)時(shí)的駿捷Wagon做工并不細(xì)致，甚至可以說是粗糙，但在2008年前后它的外觀還是比較前衛(wèi)的。而且當(dāng)時(shí)馬自達(dá)6 Wagon仍在銷售，雖然成績不佳，但的確讓旅行車掀起了一些小漣漪，所以華晨想要在這一領(lǐng)域有所突破并不奇怪。不過最終的結(jié)果和前者相似，還是以慘淡收場告終。

為數(shù)不多的國產(chǎn)旅行車銷量平手，令廠商對(duì)引進(jìn)、國產(chǎn)愈加謹(jǐn)慎

薩博 9-3

薩博品牌的多舛命運(yùn)一度受人關(guān)注，可能很多人并不知曉曾經(jīng)薩博也在國內(nèi)賣過旅行版：9-3 Sport Combi。210馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)僅需8秒即可破百，完全以駕駛者為中心的座艙設(shè)計(jì)看似低調(diào)簡單，實(shí)則處處透露出實(shí)用風(fēng)格。然而堅(jiān)持自我的薩博最終幾經(jīng)努力還是未能實(shí)現(xiàn)自我救贖，曾經(jīng)的薩博車主們喜歡自稱“機(jī)長”，原因無外乎薩博歷史上的飛機(jī)制造商背景。不知時(shí)至今日，還有多少“機(jī)長”還開著自己的薩博，在堅(jiān)持著貼地飛行呢？

南汽菲亞特派力奧周末風(fēng)

以小型車見長的菲亞特，第一次合資國產(chǎn)的歷程并不美好。不過派力奧周末風(fēng)倒是國內(nèi)不多見的小型旅行車，和它同時(shí)代的賽歐S-RV一起，構(gòu)成了一個(gè)曾經(jīng)不錯(cuò)的屬于旅行車的年代。在2004年到2006年之間，派力奧周末風(fēng)用不到十萬元的價(jià)格就能買到，而且1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)和4擋自動(dòng)變速箱的組合在當(dāng)時(shí)可謂頗為強(qiáng)大。雖然車身尺寸不大，但憑借實(shí)用的后備廂，派力奧周末風(fēng)收獲了不錯(cuò)的銷量，尤其在一線城市，一些觀念超前但預(yù)算仍有限的買家已經(jīng)欣然接受了它。而且當(dāng)時(shí)派力奧周末風(fēng)并未刻意強(qiáng)調(diào)自己的旅行車身份，而是以“周末風(fēng)”這樣一個(gè)別開生面的名字告訴大家，旅行車是舉家周末出行的好伙伴。