高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究

趙李寧

山西平陽高速公路建設(shè)管理處

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究

趙李寧

山西平陽高速公路建設(shè)管理處

所謂的維護(hù)公路路面，也就是為了延長路面使用壽命，提高路面整體性能。在維護(hù)路面中，應(yīng)將工作重點(diǎn)放在防止路面變化上，在路面未出現(xiàn)病害或者在輕微病害時(shí)，就應(yīng)該及時(shí)做好路面養(yǎng)護(hù)工作，如果后期再進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，那么養(yǎng)護(hù)工作難度也會(huì)隨之加大。因此，本文中針對(duì)其預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施解決進(jìn)行研究，以進(jìn)一步加強(qiáng)維護(hù)我國高速公路瀝青路面的技術(shù)手段，提高其養(yǎng)護(hù)效果。

高速公路，瀝青路面，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

工程實(shí)例

某高速公路設(shè)計(jì)采用雙向6車道、瀝青混凝土路面和140km/h時(shí)速的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度32m，整體式橋梁寬度32m。2005年4月20日開工，歷時(shí)2年左右，于2007年5月28日正式投入運(yùn)營。道路運(yùn)營開始以來頻繁出現(xiàn)問題，主要病蟲危害是路面空隙大，路面防水性差，邊坡出現(xiàn)病害，隨著日曬和雨水、雨雪的侵蝕，加之重車對(duì)路面的碾壓，道路逐漸出現(xiàn)一系列問題，如路面松散、地基下沉、縱向裂縫、龜裂、邊坡脫落和路面排水出現(xiàn)問題等。

該路段的技術(shù)指標(biāo)及出現(xiàn)的問題見表1。

表1 ：該路段的技術(shù)指標(biāo)及出現(xiàn)的問題

1 高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)存在的問題

1.1 缺乏養(yǎng)護(hù)時(shí)間和養(yǎng)護(hù)周期性

我國高速公路瀝青路面在其預(yù)防性維護(hù)的過程中相關(guān)單位不能夠準(zhǔn)確的把握高速公路瀝青路面維護(hù)的時(shí)間。瀝青路面在投入使用后受到環(huán)境空氣因素的影響，從而逐漸開始氧化、損耗，最終形成路面裂縫，影響公路質(zhì)量。因此，掌握良好的維護(hù)時(shí)間是保持高速公路瀝青路面維護(hù)的關(guān)鍵因素。如果時(shí)間過早則浪費(fèi)資源，時(shí)間過晚則錯(cuò)過了最佳護(hù)時(shí)機(jī)，影響維護(hù)效果。

1.2 我國高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)水平相對(duì)較低

當(dāng)前我國高速公路管理者在對(duì)高速公路瀝青路面進(jìn)行日常維護(hù)的過程中往往采用的是人工維護(hù)方法。人工維護(hù)：①在其維護(hù)資金上政府和相關(guān)部門需要支付大量的資金用于日常預(yù)防性維護(hù)；②在其檢測(cè)技術(shù)上，由于人工檢測(cè)在檢測(cè)過程中往往會(huì)出現(xiàn)檢測(cè)誤差，其受到高速公路范圍較大，長度較廣的原因，其檢測(cè)結(jié)果具有片面性，嚴(yán)重影響預(yù)防性維護(hù)的效果和維護(hù)范圍。因此，由于技術(shù)水平相對(duì)較低，造成我國高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作量大，工作效率低，需要進(jìn)一步對(duì)其進(jìn)行提升。

2 高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

2.1 灌縫技術(shù)

其具體操作的方式是將高黏稠和高黏度的密封膠填補(bǔ)到裂縫里，目的是把裂縫封死。一般是根據(jù)裂縫的大小進(jìn)行分類處理，裂縫小于2mm，則直接可以采用紅外線加熱路面的方式進(jìn)行修補(bǔ)；裂縫介于2mm至6mm之間，則直接可以將密封膠填補(bǔ)到裂縫中；裂縫介于6mm至12mm之間，則先將縫隙擴(kuò)大，接著將高熱度瀝青或密封膠填補(bǔ)到裂縫中；裂縫大于12mm，則需及時(shí)對(duì)公路進(jìn)行修復(fù)，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

2.2 HVE超粘薄磨耗層技術(shù)

該項(xiàng)技術(shù)主要是采用超粘磨耗層作為核心設(shè)備，將經(jīng)過乳化后的HVE特種改性瀝青與輝綠巖級(jí)配碎石等進(jìn)行常溫拌和，攤鋪后免碾壓形成快速開放交通的新的磨耗層或者應(yīng)力吸收中間層的一種新型道路養(yǎng)護(hù)和建設(shè)施工技術(shù)。該技術(shù)的原理結(jié)合超薄磨耗層技術(shù)、微表處兩種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，依托強(qiáng)大HVE特種改性瀝青的超粘、超彈、超高軟化點(diǎn)的性能，經(jīng)過冷拌和工藝和改良的粘結(jié)層工藝而生成。

2.3 熱瀝青灌縫技術(shù)

熱瀝青灌縫技術(shù)，即指將普通瀝青或改性瀝青進(jìn)行加熱，直接注入裂縫中，對(duì)裂縫進(jìn)行封堵，從而起到防水的作用，保護(hù)路面不受水破壞。通常采用AH-90號(hào)瀝青或者SBS改性瀝青。該方法的優(yōu)點(diǎn)是工藝簡單，施工方便，不需要大型機(jī)械設(shè)備，成本低，速度快。但是該方法也具有一系列的缺點(diǎn)，比如耐久性不高，一年后可能需要進(jìn)行重新灌縫；夏季溫度較高時(shí)，易被行車帶走灌封瀝青，影響?zhàn)B護(hù)效果；冬季溫度較低時(shí)，瀝青也易發(fā)生脆斷，失去效果；另外，瀝青灌入深度有限，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)效果具有局限性。該工藝主要適用于輕微程度的裂縫。

2.4 含砂霧封層技術(shù)

①含砂霧封層技術(shù)的實(shí)施，通常適宜在當(dāng)天拌制瀝青和細(xì)集料，注意將環(huán)境溫度控制在20～30℃之間。瀝青材料可于施工前1d加入灑布車，進(jìn)入罐車或者攪拌容器前需要進(jìn)行過濾，防止瀝青中混入顆粒物質(zhì)；②采用智能型瀝青灑布車噴灑乳化瀝青，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況合理選擇噴頭，以一定的灑布速度和噴灑量進(jìn)行施工。灑布車應(yīng)有良好的計(jì)量設(shè)施，確保按規(guī)定數(shù)量均勻地實(shí)施噴灑。根據(jù)需要的寬度開啟噴嘴數(shù)量，1次噴灑寬度可至3.75m；③人工噴涂只限于小范圍使用。采用人工手持噴灑桿進(jìn)行噴灑，如需噴灑第2層，應(yīng)盡可能地沿第1層的垂直方向進(jìn)行；④施工完畢后開放交通的時(shí)間須根據(jù)當(dāng)日氣溫情況和交通情況及時(shí)調(diào)整，一般不宜小于2h；⑤施工完應(yīng)立即清洗瀝青灑布車，做到徹底清除固體殘留物，防止噴嘴堵塞影響到下次施工。

在現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護(hù)工作中，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是重要手段之一，通過提高預(yù)防養(yǎng)護(hù)水平與能力，可有效降低公路的破損程度，提高現(xiàn)代公路的通行安全。實(shí)際應(yīng)用中，要不斷創(chuàng)新，強(qiáng)化預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)探索層面，提高公路養(yǎng)護(hù)工作效率，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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