科研開發綠色先行

文/本刊記者 張玉玲 張莎莎

科研開發綠色先行

柳 浩北京市政路橋建材集團有限公司 副總經理

柳浩,教授級高級工程師，北京市政路橋控股建材集團有限公司副總經理兼總工程師。她在綠色環保材料的開發、應用上進行了有益探索，取得了顯著的經濟效益和社會效益。

隨著環境問題的日益嚴峻，能源結構轉型已不局限于能源行業本身，而是擴展到資源這個更大的范疇。基礎設施建設尤其是道路建設作為高污染、高耗能行業，探索能源轉型之路，研發綠色環保材料，推廣清潔生產技術已成為當務之急。

基礎設施建設涉及到市政、交通、建筑等多個領域，其中交通涉及面最廣，資源消耗量最大，綠色環保路面材料在道路工程中的應用既能實現資源再生利用又能避免產生二次污染。北京市政路橋建材集團有限公司（以下簡稱“建材集團”）副總經理柳浩直言：“建材集團在能源結構轉型之際，把生產和推廣綠色清潔、生態環保的路面材料提升到了新的高度，并在發展循環經濟，節能減排理念的指導下，將研發資源再生利用、低碳環保道路材料，確保交通基礎設施建設過程中所需綠色路面材料的供應為發展目標。”

近日，本刊記者與柳總就優質綠色路面材料的開發、應用、推廣等話題進行了深度對話。

《國企管理》：在能源結構轉型之際，綠色清潔、生態環保被提到新的高度。對此，建材集團做了哪些探索？

柳浩：建材產業屬于典型的資源和能源消耗型產業，原材料來源不足和價格偏高已成為制約道路建設的資源瓶頸，而鋼鐵、煤炭的生產又會帶來大量的鋼渣、鐵尾礦等廢棄物，嚴重的污染了環境。如果能讓這些廢棄物變成道路材料的替代品，這樣既實現了資源再生利用又能避免產生二次污染，同時又與國家可持續發展理念相結合。為此建材集團研發中心把“固體廢棄物的資源化再利用”作為主攻方向，并樹立起“綠色”品牌建設的觀念。

研發中心針對鋼渣造成的環境污染，進行了“鋼渣在公路工程中的綜合應用研究”，將廢棄鋼渣再利用，從而達到資源循環利用的目的；針對廢舊輪胎處理帶來的社會和環境壓力，研制了廢胎膠粉改性瀝青混合料，緩解環節污染問題的同時還降低了行車噪聲；針對北京房山、門頭溝等礦產產生的大量煤矸石，開展了“礦山廢棄物資源化利用”的研究，經過加工的煤矸石，可代替石灰巖碎石用于瀝青混合料生產；“溫拌瀝青混合料技術”的應用，有效地降低了瀝青攤鋪時有害氣體排放；這些都是近年來，建材集團在綠色環保工程建設方面進行的研發和探索，可以說是取得了比較好的結果，在國內綠色環保道路材料研發方面也一直走在前列。

《國企管理》：市場需求是企業科研和生產的導向，當下市場對道路材料有哪些需求，建材行業該如何應對？

柳浩：市場需求是企業發展的方向標，研發和布局都要以市場為中心。這就需要企業做市場調研，了解用戶需要什么樣的建材產品、解決哪些問題、帶來哪些改變，從而針對市場需求確定研發和生產目標。2015年7月公司與Mai瀝青電商平臺達成戰略合作協議，借助互聯網及時了解客戶需求，使研發方向更加明確。公司與互聯網的融合也打通了我們的銷售渠道，由原來銷售人員點對點的宣傳轉變為點對面，擴大了客戶量。除此之外，公司還可以根據訂單量來不斷調整產品生產，進一步降低了生產成本。

現在國家大力倡導企業與互聯網相結合，建材行業可以以此為契機，加強與互聯網的融合，及時了解各地所需的產品，并尋求與當地廠家合作，為其提供技術支持和服務。這既能拓寬企業的銷售渠道，增加客戶源還能促進企業轉型升級，優化產業結構，使企業逐步從傳統的制造商轉變為技術供應商。

《國企管理》：綠色環保的高質量產品如何在網絡銷售中占據優勢？

柳浩：道路上的產品與技術必須用過之后才能推廣，建材集團主要是通過典型工程來宣傳，下一步我們計劃將所有典型工程的具體情況發布到網上，以典型工程的引領、示范作用提高綠色環保高質量產品的推廣應用。比如2009年長安街道路大修工程，經歷過兩次閱兵并且到現在仍在使用，足以見得材料的耐用性和工程的優質性。

建材行業專業性很強，而互聯網也是一個專業性較強的行業，兩者相融合最大的困難就是兩個專業性的融合。我們要充分了解互聯網，才能為我所用，而Mai瀝青網也要深入了解我們行業的特點，才能建成適合建材行業的電商平臺。目前，我們主要是在探索和推進當中。互聯網+與傳統行業的結合是一個新興的市場，需要市場的培育，在培育過程中，作為先行者和行業龍頭，我們也在不斷的摸索適合建材行業的發展模式。

《國企管理》：您曾提出“科研開發、綠色先行”的想法，對此有怎樣的解讀？

柳浩：道路建設屬于“雙高”行業，即高污染、高耗能。高污染是指，由于路面材料的特殊性能，施工時要把材料加熱到一定溫度，會產生煙塵，造成污染。高耗能是指，道路工程量比較大，消耗的材料量也會很大，如果不用廢舊材料，就需要開采新的資源。處在“雙高”行業，環保是第一位，要環保就要有創新，創新就要考慮綠色先行。

雖然綠色環保道路材料在節能減排方面還沒有具體的量化指標，但是從質化角度來看，溫拌的節能減排效果是非常明顯的，對于溫室氣體排放的降低在60%以上，對霧霾也有一定的緩解作用。溫拌技術應用后，石料的加熱溫度下降了30度，節能減排效果很好。另外，道路材料消納的廢棄物，既實現了資源再生利用又能避免產生二次污染。道路建設的量大、面廣，如果全行業都采用綠色環保道路材料，整個道路建設過程貫穿綠色的概念，對于環境保護和資源再生利用意義重大。

《國企管理》：十三五期間，建材集團在道路材料研發方面將怎樣布局？

柳浩：目前，建材集團和交通部公路科學研究院等幾家單位聯合開展“十二五”固體廢棄物資源化的國家科技重點專項，即道路鋪面材料廢棄物循環利用技術及示范的課題，我們承擔了其中關于礦山固體廢棄物筑路技術及示范的研究課題。雖然項目是2015年下達的，但是對此交通行業已有一定的研究基礎，而且北京市在很早之前已經在道路建設方面應用固體廢棄物。

北京在國內起到很強的引領示范作用，隨著固體廢棄物的資源化利用在北京道路建設的應用，將進一步加快新產品在其他省份的推廣。所以，建材集團下一步的工作方向還是繼續推進綠色環保道路材料的應用和示范，落實國家綠色發展的理念。在道路材料研發和應用上，建材集團會一如既往的以市場為導向，以創新為驅動，為行業的可持續發展和社會的環保需求做出應有的貢獻。

責任編輯/藍玉才