博湃養(yǎng)車終成資本之殤

綜合整理/木 青

博湃養(yǎng)車終成資本之殤

估值一度高達(dá)6億美金的O2O洗車及養(yǎng)護(hù)平臺博湃養(yǎng)車，在4月5日凌晨發(fā)文正式宣布破產(chǎn)倒閉。這家曾被譽為擁萬人技師的“重公司”，就通過這么一篇“輕閱讀”，黯然離場了……

博湃養(yǎng)車前身為易捷卡，成立于2013年12月，2014年10月更名為“博湃養(yǎng)車”。乘著“互聯(lián)網(wǎng)+”的東風(fēng)，博湃養(yǎng)車先后獲得兩輪融資，并開始瘋狂擴張，一度發(fā)展成為汽車后市場O2O領(lǐng)域規(guī)模最大的企業(yè)之一，巔峰時曾被估值6億美元，擁有員工1400余人，并引發(fā)整車廠及4S店經(jīng)銷商“恐慌”。2015年9月，博湃養(yǎng)車C輪融資失敗，開始出現(xiàn)一系列問題，最終轟然墜地。博湃養(yǎng)車的倒閉，給洗牌中的汽車后市場O2O行業(yè)潑了一盆冷水，讓人進(jìn)一步思索汽車保養(yǎng)市場的質(zhì)量和價格孰先孰后？簡單粗暴地持續(xù)補貼如何適可而止？究竟哪些商業(yè)領(lǐng)域適合O2O？

資金鏈斷裂的“多米諾”效應(yīng)

與大多數(shù)上門O2O創(chuàng)業(yè)公司類似，博湃養(yǎng)車想要踐行“滴滴”的路子。用低價甚至是補貼的方式來迅速圈占用戶，再用第一的市場份額去融下一輪投資，再圈占用戶，周而復(fù)始。當(dāng)累計了一定體量用戶數(shù)后嘗試“造血”。

2014年的4月，北汽高管吉偉，正式上線了養(yǎng)車O2O平臺（當(dāng)時的名字是易捷卡），并于同年7月獲得創(chuàng)新工場千萬元級A輪融資，由此迅猛發(fā)展。2014年12月，吉偉表示，博湃養(yǎng)車在北京的服務(wù)車輛已經(jīng)超過60輛，月訂單量已經(jīng)破萬，相當(dāng)于4家4S店的保養(yǎng)量總和。

一切都在以既定的目標(biāo)前進(jìn)，一切都在拼搏的軌道上迅速發(fā)展。然而，又一輪資本來了，博湃養(yǎng)車把持不住自我了。

2015年3月底，博湃養(yǎng)車再次獲得京東、易車1800萬美元B輪融資。此次融資，可謂博湃養(yǎng)車的一大轉(zhuǎn)折點。

此后短短兩三個月，博湃養(yǎng)車開始了近乎瘋狂的擴張運動。博湃養(yǎng)車CEO吉偉當(dāng)時放話：“在2015年年底前，覆蓋30個城市，2016年年底覆蓋100個城市，招聘10000名技師。”不到半年時間，博湃養(yǎng)車就推廣至全國22個城市，月訂單超過150000單，員工1400名，成為拓展最快的汽車后市場O2O。

但計劃趕不上變化，從2015年下半年開始，資本對于O2O的補貼模式抱有謹(jǐn)慎態(tài)度。博湃養(yǎng)車雖然市場份額很大，且擁有絕對優(yōu)勢，但是資本寒冬的到來，讓先前達(dá)成的1億美元融資化為泡影。博湃養(yǎng)車這種過度依賴資本的“滴滴”模式，也因此輪融資的失敗，資金鏈斷裂，產(chǎn)生了毀滅性的“多米諾”效應(yīng)，并一敗涂地。

洗牌期難逃倒閉危機

按照博湃養(yǎng)車創(chuàng)始人吉偉的說法，博湃養(yǎng)車不囿于傳統(tǒng)4S店服務(wù)理念，“過去4S店服務(wù)是等客上門，屬于被動模式，而帶有互聯(lián)網(wǎng)思維的O2O企業(yè)，則是主動上門取車，普通發(fā)動機檢測、剎車檢測、輪胎檢測、蓄電池檢測等全車45項安全檢測當(dāng)場完成，鈑金噴漆等具有一定技術(shù)含量的工作，則是將車主愛車運送至博湃養(yǎng)車鈑噴作業(yè)車間，完成維修將車送回，車主取接車地點不限，節(jié)約了車主大量時間。”

其實在理想狀態(tài)下，博湃養(yǎng)車的商業(yè)模式說的通，從上門保養(yǎng)這個切口切入市場，將用戶流量逐漸引流至附加值更高的服務(wù)項目，引流至整個后市場，從而獲得更高的現(xiàn)金流和自我造血能力。

博湃養(yǎng)車也在向這個方向轉(zhuǎn)型，2015年7月份，博湃養(yǎng)車開展了上門取車到店鈑噴業(yè)務(wù)，希望將用戶引至利潤高的汽車鈑噴服務(wù)上。但這一服務(wù)并未將博湃養(yǎng)車從泥潭中帶出來，甚至在一定程度上加重了它的困境。“博湃養(yǎng)車自己建了兩三個體驗店，但是業(yè)務(wù)量沒那么大，型轉(zhuǎn)完了也徹底沒錢了。”業(yè)內(nèi)人士說道。

對于了解博湃養(yǎng)車的人來說，它的倒閉來得并不算突然。2015年10月，博湃養(yǎng)車就悄然關(guān)閉5個城市業(yè)務(wù)。同年11月，又有消息稱博湃養(yǎng)車已經(jīng)開始清盤。接連不斷的倒閉傳聞終于還是在2016年4月份成為事實。

與博湃養(yǎng)車倒閉的消息一同發(fā)布的是龐大集團(tuán)旗下龐大上門保養(yǎng)接盤的消息。據(jù)了解，以實體店為主要經(jīng)營手段的龐大，在接受博湃養(yǎng)車后將對部分博湃養(yǎng)車團(tuán)隊進(jìn)行收編，以擴充旗下4S店售后技師規(guī)模，并為即將正式上線的龐大上門服務(wù)提供人員支持。

不過，龐大接盤博湃養(yǎng)車之后前景未知，仍然置身汽車后市場O2O領(lǐng)域的企業(yè)必須面對如何生存的難題。2015年年中開始，汽車后市場服務(wù)O2O企業(yè)進(jìn)入洗牌期，已經(jīng)有大批汽車后市場O2O項目倒下，隨著市場泡沫的顯現(xiàn)，養(yǎng)車O2O企業(yè)也開始面臨倒閉的危險，博湃養(yǎng)車的倒閉，也給其他O2O企業(yè)帶來一絲警示。

野蠻生長后O2O現(xiàn)淘汰潮

2014年，隨著政策的開放，汽車O2O行業(yè)成為資本追逐的焦點，僅在O2O上門保養(yǎng)領(lǐng)域中，資本就迅猛入駐e保養(yǎng)、卡拉丁和博湃養(yǎng)車等數(shù)十家公司。一時間，由資本猛烈驅(qū)動的O2O主體，掀起了上門保養(yǎng)大戰(zhàn)，競爭極度白熱化和惡性化。

根據(jù)統(tǒng)計，從2013年開始，中國先后涌現(xiàn)出100多個上門洗護(hù)類創(chuàng)業(yè)項目，其中絕大部分都是在2013年和2014年完成了A輪融資。但這些創(chuàng)業(yè)項目業(yè)務(wù)類型相當(dāng)，而快速擴張贏得市場的利器就是價格比拼，背后比的是誰的融資快，誰最后能剩下。

博湃養(yǎng)車之類的創(chuàng)業(yè)公司，就是資本補貼的重度依賴者，持續(xù)的價格戰(zhàn)后，終究都要比拼資本實力。但實際上，低頻服務(wù)的汽車保養(yǎng)最大痛點其實是服務(wù)的質(zhì)量和消費者的信任，而不是價格，通過資本補貼累積的訂單量只會對其融資有幫助，而與業(yè)績無關(guān)。

所以，當(dāng)資本“寒冬”來臨，嚴(yán)重依賴燒錢擴張的各大O2O上門保養(yǎng)項目，就顯得“火力”不足了。問題凸顯并不是壞事，這讓曾經(jīng)過熱的汽車后市場O2O行業(yè)逐漸趨于冷靜，2015年下半年至今，獲得新一輪融資的企業(yè)已經(jīng)越來越少，絕大多數(shù)企業(yè)選擇停止補貼。淘汰賽的開始，也是發(fā)現(xiàn)新的盈利模式的開始。

據(jù)了解，目前易快修、e保養(yǎng)等品牌開始選擇線下求生。北京汽車后服務(wù)品牌e保養(yǎng)回歸線下，在北京南北城各開了一家線下直營店面，對上門服務(wù)無法涵蓋的業(yè)務(wù)做補充，并獲得小額盈利。而易快修的線下修理廠也成了救命稻草，靠線下支撐保命生存。

當(dāng)然，回歸線下可以說是汽車后市場O2O企業(yè)的無奈之舉，單就保養(yǎng)O2O企業(yè)來說，無論是上門保養(yǎng)，還是上門取車、店內(nèi)保養(yǎng)，也都是可行的方式。對于仍然活躍在線上的O2O企業(yè)來說，首先要拋掉的就是燒錢圈地的錯誤的O2O發(fā)展邏輯，不能僅靠大幅度的補貼和優(yōu)惠來吸引消費者。另外，還要做好產(chǎn)品定位與確立差異化模式。

在萬億級的大市場面前，“燒錢”不能燒出市場，盲目擴張也無法形成穩(wěn)定的市場規(guī)模，養(yǎng)車O2O作為汽車后市場的細(xì)分領(lǐng)域，還需要回歸服務(wù)本身，在商業(yè)模式上找準(zhǔn)突破口，才能在這一輪的洗牌中破局而出。

責(zé)任編輯/秦海霞