渤船工匠
——黃樹宏

文/賀 佳

渤船工匠
——黃樹宏

黃樹宏憑借對船舶事業(yè)的執(zhí)著和追求，憑借善于研究和創(chuàng)新的“鉆”勁兒，憑借踏實(shí)的態(tài)度和堅(jiān)持不懈的努力，從一名普通鉗工成長為主機(jī)軸舵系領(lǐng)域的技術(shù)大師。

在難題面前黃樹宏總是選擇迎接挑戰(zhàn)，讓一個個難題變成邁向技術(shù)更高峰的扶梯。“中國機(jī)械工業(yè)突出貢獻(xiàn)技師”“國家專利”“國務(wù)院政府特殊津貼獎”“全國技術(shù)能手”……這些都是對這位堅(jiān)守一線崗位34年、渤海船舶重工有限責(zé)任公司的老師傅黃樹宏的褒獎和肯定。

“專啃硬骨頭”的渤船工匠

“專啃硬骨頭”是大家對黃樹宏最深刻的印象。在堅(jiān)守一線的這34個春秋里，黃樹宏解決了大大小小數(shù)不清的技術(shù)難題，個中辛苦可想而知。當(dāng)時(shí)的工作條件比較艱苦，晚上工作到12點(diǎn)是家常便飯，忙得時(shí)候甚至一宿都不能回家，“那時(shí)候一個月的工資也就30塊錢，許多人覺得苦都走了，可我就是喜歡干這個，這是我的樂趣。”他把這些苦都一笑帶過。

正是這些所謂的苦，成就了今天經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)大師。2010年，公司建造的科考船交付使用后，航行過程中出現(xiàn)了軸系運(yùn)轉(zhuǎn)震動過大的問題。黃樹宏接到維修任務(wù)時(shí)僅剩10天工期。如果按照正常程序施工，將中間軸拆除需要打開兩層艙板，需要近兩個月的工期，而且還會耗費(fèi)大量的人力物力。在所有人不知所措的時(shí)候，黃樹宏大膽嘗試，連夜設(shè)計(jì)出特殊的刀架工裝，在船上現(xiàn)場切修，僅用8天時(shí)間就圓滿完成了任務(wù)，為公司節(jié)省170萬元費(fèi)用，客戶和整個團(tuán)隊(duì)都為這個樸實(shí)的渤船工匠豎起了大拇指。

“愛琢磨”的工人發(fā)明家

“愛琢磨”是黃樹宏從小養(yǎng)成的特點(diǎn)。小時(shí)候的他總是把家里的手表、半導(dǎo)體收音機(jī)等小型電器拆開來研究，長大進(jìn)廠后他也總是喜歡琢磨手上的工作。用他的話說：“創(chuàng)新才能發(fā)展，一成不變沒意思。”

2011年，公司承接了388000噸超大型船舶的建造任務(wù)，螺栓在冷裝入孔前的移動過程相當(dāng)繁瑣，且該類型船舵葉、舵桿和連接螺栓均在100公斤左右，同時(shí)要配合高空作業(yè)，施工難度大。

為了解決這些問題，黃樹宏進(jìn)行了多次嘗試，最終利用滾動摩擦的原理，設(shè)計(jì)制作了專屬工裝，以可動滑輪為吊點(diǎn)使上百公斤的螺栓移動輕便。在2號船舵槳安裝車軌道敷設(shè)過程中，他研制的軌道多輪移動器使沉重的鐵軌像穿了溜冰鞋一樣，輕松移動了原來4到5人才能移動的鐵軌，有效縮短了施工周期。工友們都笑稱：“他是工人發(fā)明家。”

“傳、幫、帶”的老師傅

剛?cè)霃S不久的黃樹宏，在一次找正墊電機(jī)銅皮的工作中，由于青工們經(jīng)驗(yàn)不足，配合操作不當(dāng)導(dǎo)致他右手食指被壓，從此缺了一段手指。也許正是這個原因，黃樹宏多年來在做好本職工作的同時(shí)，還專心致力于“傳、幫、帶”的工作，教出眾多學(xué)生。

他將自己的專業(yè)技術(shù)和制作工裝的寶貴經(jīng)驗(yàn)毫無保留地傳給青工。在他的帶領(lǐng)下，青工們無論是技能水平還是工作理念都有了很大改觀，不僅比誰的質(zhì)量好，更比誰工期短，方法新。

扎根一線，默默奉獻(xiàn)，這是渤船工匠們特有的品質(zhì)。他們用實(shí)踐踐行著對渤船的忠誠，將最頂尖的技術(shù)、最樸實(shí)的作風(fēng)、最堅(jiān)毅的態(tài)度傳承下去，伴隨著渤船踏上新的征程。

編輯/張莎莎