蒙元驛路制度的形成與發展

文/內蒙古商貿職業學院 魏曉穎

蒙元驛路制度的形成與發展

文/內蒙古商貿職業學院 魏曉穎

本文詳細闡述了蒙元時期驛路制度的形成與發展，及對當時交通運輸事業的發展起到的作用。這一制度的形成在歷史上形成了巨大的影響，也為當時交通運輸事業的發展作出了很大的貢獻，同時促進了經濟、文化的繁榮

驛路； 監察制度；信息流；物流

驛路也被稱為驛道、驛站，中國古代陸地交通主通道，同時也屬于重要的軍事設施之一，主要用于轉輸軍用糧草物資、傳遞軍令軍情的通道。如著名的絲綢之路，古代的湖廣驛道、梅關古驛道等。在蒙元時期的驛路主要是指由官方設置的用于人流、物流、信息流往來的重要通道。這里所說的“信息流”當然多指軍政機密大事要事，而專門傳遞信息的重要手段又稱為急遞鋪或通遠鋪。驛路初創于成吉思汗時期，把驛路作為制度來推行是在窩闊臺汗（又稱斡歌歹）時期，使驛路（站）制度更趨完善是在忽必烈汗時代。

一、驛路制度的發展歷程

（一）初創時期。成吉思汗時期隨疆土的不斷擴張，在遼闊的疆域上，汗廷與各地之間（包括各汗國）以及各地之間的軍政聯系亟需不斷加強，而加強聯系的重要手段之一就是設置驛站。但成吉思汗時期僅屬驛站的起步階段，這時的驛道不多且規模較小，也未形成制度。對此在《世界征服史》《長春真人西游記》等史書中都有記載。如長春真人丘處機在1221年應成吉思汗召赴西域，在記錄中多次提及“蒙古驛騎”“待鋪牛驛”等。

（二）確立時期。把驛道（站）設置與運轉提升為制度是從蒙古汗國第二任大汗窩闊臺開始的。在《蒙古秘史》中記載窩闊臺汗曾講過這樣的話（大意為）：“如今使臣往來不僅耗時過長，且擾害百姓之事頗多。現在，我們要把它改為常年有效的新制，那就是叫各地千戶設立驛站，抽出人馬，以便給使者來往提供條件。禁止使者無辜擾民，只準其順專道來往。這是察乃、不刺合答兒向我建議的，我覺得很有道理。望察合臺兄（成志思汗二子）載定！”于是派使者向察合臺報告，察合臺贊同，便打發使者回話（大意為）：“所問諸事，即可做起！我從這里（察合臺汗國）設起驛站。再從這里派人告訴撥都（術赤長子），叫他（欽察汗國）也設起驛站，與我們相接起來！”之后便開始征設戰夫、馬夫，選定驛站地址，接通站道后，窩闊臺命：“委派阿剌淺、脫勿察兒二人執掌。每站配備司馬人二十。”公元1229年，窩闊臺汗還規定：“北使臣每日支肉一斤、面一斤、米一升、酒一瓶。隨行人員有差”等等。于是汗國首都哈拉和林（哈赤哈林）至四大汗國（欽察汗國、窩闊臺汗國、察合臺汗國、伊利汗國）的兩條正規化的驛道就這樣建成并接通了。這也使亞洲與歐洲通過驛站連接了起來。直至1246年和1253年，以柏朗嘉賓為首的羅馬教皇使團和以盧布魯先為首的法國使團到蒙古汗國首都哈拉和林訪問走得就是這兩條聯通亞歐的驛道。隨著對金、對宋戰爭的深入開展，在窩闊臺大汗、貴由大汗、蒙哥大汗時期，哈拉和林與漠南開平府直至中原地區的驛道也隨之建立和發展起來。每70里左右置一站，由一個千戶負擔站役。

（三）完善時期。忽必烈時代，特別是元朝建立后，驛道（站）規模進一步擴大，驛站的制度也更趨完善，這時的驛站已發展為陸站和水站兩種，陸站還分為馬站、牛站、車站、橋站、步站，東北地區還有狗站。水站主要用船，元朝時期將斷斷續續的京杭大運河也全線修通。驛站制度根據不同級別的行人可持有不同證件而得到不同規格的接待。證件大體分三種：即圓牌、鋪馬圣旨和札子。圓牌分金、銀兩種，持證者在驛站上可受到特殊接待；持鋪馬圣旨的是一般公事差遣人員，可得到較好接待。持札子者可得到一般性接待。

二、驛道（站）網絡的分布

管理驛道（站）的中央機構歲汗國的發展也多有變化。成吉思汗時期，驛道隸中書省右三部，1270年起以諸站都統領使司總之，設官六人。建元后改為通政。地方上驛站有當地府州司縣兼管。各站設站官，稱驛令、提領。大站設驛令1至2人，提領2至3人，小站只設提領。同時還建立了驛站管理的監察制度，以防假冒和超規接待。

到元朝時期，已形成了一套完整的驛道（站）制度，驛道網絡也有了很大發展。主要的驛道有：

（一）內地通往嶺北的驛道。1.貼里干驛道。全程設57站，分為兩段，第一段是大都至上都。經昌平、榆林（今康莊附近），洪贊（今杏林堡之南）、鵰窩、龍門（今赤誠東龍門所）、赤誠、獨石口、牛頭群、察罕腦兒、李陵臺（今黑城子）、桓州（今侍郎城）、上都，全長800余里。第二段是上都至哈拉和林。經魚兒泊（今克旗達里湖）或應昌（達里湖西南）、失兒古魯（應昌西北）闊斡禿、益圖（又稱擒胡山，今蒙古達里甘戛南察罕七老），經克魯倫河，然后西行至哈拉和林。2.木鄰驛道。從上都西行經李陵臺，由李陵臺西行至寶昌州（今沽源九連城），在西行經興和路境內和威寧縣，穿大同路北，過燕只哥赤斤、豐州、甸城古道，出天山（今大青山），過凈州七里村驛，由沙井驛入大漠（大沙陀），向西北行經汪吉河上游，抵哈拉和林。全程有38個站。3.納林驛道。由大都通往西北邊境的驛道。從大都向西北至東勝（今托克托縣），從東勝再到哈溫站共14站，可到寧夏路（今銀川市），經南可至靈州（今寧夏靈武），西行至西涼州（今甘肅武威），寧夏路以西設黃兀兒于量、塔失八里和攬出去等9站，再往西是“甘肅納鄰驛站”24站，此外還有潭禿等5站。這條驛道路徑人稀地廣的荒漠區，條件極為艱苦。

（二）從大都至上都的驛道。共設有4條。第一條：是貼里干驛路的第一段，前已述不再贅述。第二條：黑谷東道，又稱“輦路”。元朝皇帝從大都到上都多走此道，設18處納缽（皇帝宿頓之所）。

線路為：大都、大口、黃堠店，皂角納缽、龍虎臺(昌平西北)、居庸關北口、甕山、東坊（北京延慶東）、黑谷（今黑、峪口）、色澤嶺、龍門（赤城龍門所）、黑石頭、黃土嶺、程子頭、磨兒嶺、頡家營、白塔兒、沙嶺、（沽源縣豐元店附近），至失八兒禿納體（即牛頭群驛），與驛站會和。全程約750里。第三條：古北口驛路，又稱東路、是赴上都的“御史暗行”的驛路。線路為：大都、順州（今順義縣）、檀州（今密云縣）、古北口、宜興州（河北灤平縣境內）、東涼亭（多倫白城子）、至上都、全程約870余里。第四條：西路，又稱納缽西路。元皇帝從上都返大都時多走此路。線路為：上都、南坡店（望都鋪）、六十里店、雙廟兒（李陵臺）、泥河爾（明安驛納缽）、鄭谷店、察罕腦兒、黑谷東道（輦路）、蓋里泊（懷禿腦兒）、鴛鴦泊、苦水河兒、回回柴忽察禿、興和路、野狐嶺（河北宣化）、得勝口、宣德府、雞鳴山、豐樂、阻東、統墓店、懷來縣、媯頭（即棒槌店）、龍虎山、皂角、黃堠店、大口、大都，全程約1095里。

（三）上都、大寧至遼陽行省的驛路。路線為：上都、上道、七個營、尖山寨、涌泉、新店、從松州（赤峰西南）分道吳家堡，再合道在狗群（赤峰東北）、花道、恩州、大寧、岔道（遼寧建平縣）、沈州（沈陽）、遼陽。全程795里左右。

（四）以豐州、東勝州為交通樞紐的驛站。1.豐州至大同等地的驛路。路線為：從漠北南下沿木鄰驛道至豐州、下水（涼城縣岱海）、常樂、云中（大同市）、揚河（今御河）、白登（山西陽高縣）、天成（山西天鎮縣）、懷安、渾河（洋河）宣德。2.東勝州至寧縣（銀川）、靈州（靈武）、涼州（武威）、走河西走廊通往西域。另有從東勝渡黃河向西南、經觀察罕腦兒城（白城子古城）、白塔兒、寨門、龍安、延安等驛站。

三、蒙元驛道對政治經濟文化產生的積極影響

馬可波羅對元朝的驛道作過這樣的描述：“每隔四十或五十里之間，都設有驛站或郵傳所”。他還談到，蒙元的驛站“真是一個十分美妙、奇異的制度，而且貫徹得這樣有效、確是難以用語言來形容的。”蒙元的驛道（站）建設以及驛道（站）制度的形成，極大地促進了當時交通運輸事業的發展，擴大了蒙古大汗國與各汗國之間乃至亞歐兩大洲之間的經濟技術和文化交流。

（一）有效擴展了驛路交通網。元、明時期建成了以北京為中心的稠密的驛路交通網，驛路干線輻射到我國的四面八方。特別是元代，元代的幅員之大，盛于前代，綜合拓展了漢唐以來的大陸交通網，進一步覆蓋了亞洲大陸的廣闊地區，包括阿拉伯半島，驛路分布之廣，也為前代所不及。在全國水陸通道上，遍設站赤（驛站），構成了以大都（今北京）為中心、通向全國及至境外的稠密的驛路交通網。

（二）借助交通網實現了元代版圖的擴張。蒙古族各部在成吉思汗等有作為的領袖統率下東征西戰，兵鋒所至，驛站隨置，道路貫通，運輸不絕。蒙古軍軍事勢力的極盛時期，道路直通東歐多瑙河畔，南下攻滅金政權和南宋政權后，把南中國的大片疆土也納入自己的版圖。同漢唐時期的絲綢之路比較起來，元明道路規模更大，效率更高，發揮著更為直接的重要作用。

（三）對元代政治、經濟、文化產生了深遠的影響。古代的驛道相當于今天的國道，元代官方驛道是我國驛道系統中重要的咽喉要道。主要用于中央政府與地方的各種政務、經濟、軍事等公文信息傳遞、物資運輸、軍隊調動、軍隊后勤補給和官員出差、調任與巡視，在政治上實現了中央政府對邊疆地區行政上的控制；沿驛道設立的負責官方接待、信息傳遞，道路管理和軍隊供給的機構，在經濟上加強了貿易往來，繁榮了沿途邊疆地區的經濟；元代地廣物博，是由少數民族建立政權的地處邊疆的一個朝代，尤其是在全盛時期的疆域一度橫跨亞歐大陸，驛路制度的繁榮發展極大地促進了其間各民族、各地域之間的文化交流與傳播。