跨境電子商務的物流模式研究

李志

內容摘要：隨著我國對外經濟貿易的飛速發展，跨境電商日益成為我國進出口貿易的重要組成部分，而跨境電商事業發展的關鍵不僅在于銷售與采購網絡的建設，更加在于物流模式的發展和完善。本文以物流專業領域為切入點，分析了我國跨境電子商務的物流模式的形成背景、發展模式和影響因素。

關鍵詞：電子商務 ? 對外經貿 ? 物流模式 ? 進出口貿易

跨境電子商務物流發展情況概述

隨著經濟全球化的迅猛發展，國際貿易與商務活動日漸頻繁。跨境電子商務作為跨國貿易的重要手段之一，得到了越來越多的應用和完善。根據權威部門的數據統計，僅在2013年就有約4億成交額，在這個日趨成熟的國際市場中，電子商務最大的瓶頸在于物流無法跟隨國際貿易同步發展。就其物流而言，以往集裝箱式的大規模貨運逐漸轉向了適應電子商務多批次、小批量的發貨形式。因此，給物流模式的選擇帶來了新的挑戰。2008-2016年我國跨境電商交易規模如圖1所示。

相比于2008年世界經濟危機影響下不斷走低的傳統外貿，目前我國的電子商務發展則呈現出完全不同的現象。2012年我國的貨物進出口貿易額一舉超過美國，成為世界上進出口規模最大的國家。在機遇與挑戰同時存在的今天，若電商物流能夠跟上貿易發展的腳步，降低成本并進一步提升效率，則可以更好地維持我國在出口競爭方面的優勢。

（一）跨境電子商務發展迅猛的原因

第一，在外貿模式當中，商品基本上要經過以下五個主要環節：某國工廠→某國出口商→某國進口商→某國分銷商→某國零售商，這樣的模式基本上是層層“加碼”，供貨速度和服務質量也參差不齊。應用海淘、亞馬遜一類的國際網購平臺就可以大幅縮短供應鏈，實現國內外商家“直接”面對消費者，以更低的價格和更加直接的服務實現更高的利潤。第二，務實性在跨境電子商務中更為顯著。眾所周知，跨境電商一般依托于互聯網系統，而缺乏像一般經銷商那樣的零售網點，因而注重為消費者提供一個更加全面的服務，并非單純地進行壓低價格的競爭。第三，傳統的外貿都是以制造業為主，講求商品和服務的標準化，而現在跨境電商多以定制和私人服務為主。第四，由于以往大規模訂單在美國次貸危機后的削減，跨境小額度電子商務以其較小的成本、交易的靈活性與低風險特征吸引了不少國內外買家。此外，我國以往的對外貿易一般是依托勞動密集型產業通過極低的勞動力成本獲得相對優勢，這就導致了自主產權與銷售網絡的匱乏，制成品的出口價格與成本價格的空間太小，這種局面自然使得電子商務從對外貿易的支流走向主流。因此，跨境電子商務物流模式也發生了翻天覆地的變化。因此，在電子商務興起的20世紀末期誕生了跨境電商。

（二）跨境電子商務發展現狀

2004年，我國的跨境電子商務開始了自己的發展歷程。此前我國跨境電商主要是以集裝箱大額貿易的傳統貿易公司為主導，這種模式存在靈活性低、貨物周轉時間長等問題，難以滿足客戶專門的要求。2008年，易貝易趣的賣家創立了“出口易”，將自己設定為以圍繞海外倉儲，為電商提供全套物流的商家。此時的電商訂單數額不高、交易次數較為頻繁、物流速度要求高，相對的物流也是郵政EMS與國際快遞的小件為主。在早期B2C電商產生的暴利發展周期后，不少獲得啟動資本和融資支持的電商就開始將產業資本向電子商務的上下游進行延伸以獲得更高的利潤。這使得此時的電商從單純的技術導向類型的公司變成了以市場為核心的新型外貿公司。以我國首創“跨國在線零售B2C”概念的米蘭網為例，其主要經營內容為外貿小單與零售，以自身集貨為主，基本運作方式是通過壟斷式經營國內某些公司的產品后通過其國際網絡進行售賣，一旦國外消費者確定網上訂單，相關物流信息就會傳到指定供應點，公司所屬倉庫進而按照單據內容與快遞企業合作發貨。在此之后崛起的電子商務公司基本上都承襲了這個經典模式。

在見證了B2C產業和相關創業模式的迅速崛起后，以往采取信用與航運交易的傳統文化外貿公司開始了其跟隨時代的變革過程，即許多外貿公司也部署了相應的電商部門，將B2C作為其經營領域中重要的環節以實現公司的最終轉型。時至今日，我國大陸地區的跨境電商已經發展到了一個嶄新的階段，以往單純的B2C電商已經不能滿足行業發展需求，傳統貿易公司一旦在摸索中適應了跨境電子商務的模式，就會對單純依靠技術的B2C電商產生極大壓力。因此，缺乏整合供應體系能力的電商企業，一定會被市場競爭所淘汰。

（三）跨境電子商務物流發展現狀及趨勢

據前瞻產業研究院發布的《站在跨境電商的風口—中國傳統商貿企業轉型方向與策略研究報告》顯示，物流在跨境電子商務業務中占有的分量越來越重，將決定著未來各個公司的服務水平和市場競爭力。因此，包括阿里、京東等巨頭在內，跨境電商企業均會在這一領域繼續加大投入，提升服務。國內快遞巨頭在跨境物流的構架上仍然處于初級階段，跨境電商業務量迅猛發展，應用更多人力物力布局跨境物流，努力提高物流效率并做好配套服務是目前最重要的事情。作為第三方物流的快遞企業與電子商務平臺、網商企業的合作日趨密切，包括信息處理、貨件管理、服務創新、運輸網絡、海關通關、人力資源等諸多方面。海外倉方面，深圳大賣家都紛紛在海外建倉;各種物流公司，海外實體公司都紛紛轉向海外倉項目;最早做海外倉的出口易和遞四方都陸續擴大海外倉規模;受到亞馬遜良好業績的影響，eBay、速賣通也開始加大布局海外倉的力度。而除了現有的物流體系外，各大公司未來還會通過合作進行更多的嘗試，以此創新跨境物流模式，提升物流效率。

未來，工廠生產的需求穩定的標準產品，物流將逐漸向倉配模式轉型，這是一個不可抗拒的趨勢;社會化物流會得到迅速發展，碎片化的運力倉儲資源通過互聯網連接起來形成的網絡資源，有可能會成為一個重要的物流參與的環節;倉儲分揀等智能機器人已經進入實際應用階段，末端配送自動化亟待應用與發展;隨著大數據的應用以及物聯網的發展，智能物流也是發展重點。

跨境電子商務物流模式對比分析

當前跨境電子商務的物流有以下幾種各具特點的模式：國際小包、海外倉儲和第三方物流。國際快遞是使用最為廣泛且較簡便與直接的物流方式，也是當前我國大部分中小型電商企業的物流渠道;海外倉儲是一種能夠大幅縮短物流消耗時間的模式，能夠提升客戶對于電商整體服務的滿意程度;第三方物流模式通過將物流業務外包的方式降低本公司對于物流的操作成本，可以讓公司更加注重本身貿易業務的發展，以更少的費用換取更加專業的服務。

（一）國際小包

目前國際小包的主要定義范圍是以國內中國郵政的EMS、國際的聯邦快遞、DHL快遞、TNT快遞和UPS快遞等為主，這些是大多數中小商貿企業唯一的物流渠道。郵政作為新中國成立起就行使郵政網絡建設任務的組織，基本上有著超越其他任何物流組織的覆蓋網絡。這個成就在于其在國家和國際郵政上的特殊角色，中國郵政已經加入了萬國郵政聯盟和KPG組織，前者主要是國際郵政領域的政府間合作組織，主要工作內容是通過郵政相關公約來促進國際郵政事業的發展;后者則是在前者基礎上的進一步完善，甚至規定了貨物在指定日期未達到的賠付額度，極大提高了其組織成員的郵政服務水平。從中國郵政的發展脈絡可知，現在國際小包業務的物流特點就是其自建的強大物流體系。例如UPS就可以做到48小時內包裹寄送至美國。然而，這些自建的物流渠道也意味著相當昂貴的前期投資，物流費用也自然是居高不下。一般來說，大陸商家只有在客戶貨物有著極強的時效需求的情況下才會選擇這一十分昂貴的模式。當然，各大快遞商因其成長環境和過程的差異，也有著相當不同的特點。如TNT快遞的通關速度就明顯高于其他快遞，而UPS則專注于美國市場速度。可以說國際小包的最大優勢在于其通關能力強、價格低廉，同時劣勢也在于其運輸速度較慢。如一個一斤的貨物從我國發往美國，通常需要二十到五十天的時間。相對于以往大宗商品貿易對于交通基建的硬性要求，國際快遞和小包則靈活得多，理論上說只要有郵局的地方都可以進行這類物流，極大地拓廣了電商的經營范圍。

（二）海外倉儲

海外倉儲指的是在國外設立專門的倉庫，以便于在減少物流成本的同時進一步開拓海外市場。海外倉庫的設立可以讓經營者更加便捷地在本土進行訂單整理與發貨，縮短物流周期。海外倉儲就是實現倉儲、分揀、包裝與派送的一體化服務，其基本特點有：豐富了運輸商品的種類，降低了物流成本，國際快遞和小包運輸都在貨物的重量體系與價值方面進行了相當的限制，諸如首飾、電子設備等貴重物品和某些大型物件無法走正規托運程序，而海外倉儲則能夠突破這些限制，進一步降低費用。可以說，海外倉儲在物流方面的優勢是比較明顯的。首先，在于其物流的時效性比較強，由于倉庫一般設在需求地，可以做到就近發貨;其次，相比于國際小件和國際快遞從海外發貨，境內物流的成本自然可以減少;再次，海外倉儲可以在較短的時間內以最為低廉的代價去獲得海外市場，其集聚效應也使得開拓其它商品的海外市場更加容易;最后，這種模式也為售后服務等提供了支持，退換貨業務也能更好地開展。但是這種模式也并非完美無瑕，其劣勢在于建立倉儲基地帶來的較高的一次性投資成本、貨物滯銷帶來的壓貨危險、無法完全滿足多樣化訂單需求以及海外倉庫設置的精確判斷。海外倉體系不論是采取租賃還是自建的方式，其成本都是居高不下的，自建倉儲和物流體系也意味著更加復雜的庫存周轉和售后等一系列問題，這對于不具備相當資本實力的公司來說，幾乎是不可能的。此外，海外倉儲靠的是對于市場需求的準確估算，如果沒有相應的核算體系，冒然堆積貨物則會帶來嚴重的滯銷問題，由此產生的費用也會使得倉儲入不敷出。

（三）第三方物流

當前跨國電子商務除了以上模式外，還普遍采用了第三方物流的形式，這種模式是獨立于商品流通供求雙方的第三方來完成商品運輸的模式，即依托有著專門網絡和經驗的物流企業完成商品流通。外貿類型的企業都專注于銷售與渠道拓展，物流方面的建設是其短板，第三方物流模式可以結合兩者的長處，以較低的物流成本獲得較高的物流服務質量。其優勢主要有：首先，極大地降低了物流成本，跨境電商的交易范圍是全球化的，這對于企業的物流集散能力提出了一個更高的要求，而第三方物流就有著無可比擬的專業程度與規模優勢;其次，大規模采用第三方物流可以節約企業發展精力，讓電商企業更好地專注于本行業，避免了公司大規模的固定投資和相關編制人員占用，可以在短時間內以較低的成本增強企業市場競爭力;再次，通過長期合作和競標模式，可以進一步優化物流服務效果，降低服務成本;最后，第三方物流模式從宏觀上來說也節約了社會資源。跨境電商的物流距離遠、貨物運量總噸位也比較大，電商各自建立物流體系容易導致重復建設的浪費，分散的物流需求也難以維持其物流部門的發展需求。因此，建立一個匯集各個電商物流需求的物流承包單位就可以有效利用社會資源，實現資源與信息的匹配，提高全球競爭力。此外，這種集中式物流模式也可以減少貨運次數提高貨運效率，實現單次運輸的邊際與規模效益最大化。然而，第三方模式也存在著一些難以解決的問題。首先是物流風險問題，不少第三方物流企業掌控著物流業務的主導權，外貿企業對其約束不強，時常出現丟包、損壞等問題，影響了跨境電子商務的整體質量;其次由于第三方物流企業擁有著獨立的經營體系，其經營和外部封校導致的風險將會嚴重影響跨境電商的業務開展，如某些地方，第三方物流承包商經營不善倒閉，使得不少貨物嚴重堆積。最后物流的第三方承包也使得外貿企業缺乏客戶的信息反饋，企業很難追蹤產品的相關物流信息、監督物流人員的服務態度、客戶的一些特殊要求尤其是根據其個性化要求的服務無法實現。

跨境電子商務物流影響因素

（一）宏觀因素

在目前的跨境電子商務背景下，宏觀因素對于跨境電子商務物流模式的影響可謂是關鍵性的。通過對這些關鍵因素的分析，可以更好地了解相關法律法規對于跨境電商帶來的影響，更好地利用這些法律法規實現跨境電子商務的蓬勃發展。

在2013年8月，國務院頒布了《促進信息消費擴大內需的若干意見》，從信息消費的角度出發，明確提出了拓展跨境電子商務平臺的要求，“進行適度監管”并“鼓勵電子商務的發展”，隨后國務院又在同年同月轉發了《關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策的意見》，開始了在滬、渝、寧、甬、鄭等五個城市進行“跨境電子商務通關服務試點”，致力于改善目前電子商務存在的問題。我國相關政策法規的發展已經無法滿足當前跨境電商日新月異的發展趨勢。因此，在同年12月30日，財政部、國稅局聯合下發了《關于跨境電子商務出口稅收政策的通知》，進一步明確了跨境電商的退稅問題及其相關條件，正式將電商零售出口納入海關統計中。2014年，李總理在兩會政府的工作報告進一步指出推進跨境電商的試點工作，在同年的3月中旬，國務院正式批復將杭州設為跨境電子商務綜合實驗區，也是我國唯一一個具有跨境電子商務綜合實驗區資格的城市。

社會主義市場經濟的發展和人民物質文化生活需求的日益提升也對商品生產和物流環節提出了更高的要求。國內市場不再能完全滿足消費者的消費需求，海外市場成為一個更好的選擇。傳統的集裝箱式批量化商品和服務已經被現在多種多樣的商品消費模式逐步取代，更高的購物要求也意味著更加復雜和嚴格的物流需求。海外購物的最主要原因是商品的生產和需求的分布不均，跨境電商正是迎合這一需求的產物，由于跨境貿易路途遙遠，環節比較繁瑣，涉及國家機構多，所以探索出一個符合客戶要求的商業模式是電商企業所必須關注的問題，這其中物流模式的選擇就成為了關鍵環節。

我國目前對于跨境電子商務方面的法律還需要進一步健全，當前的法律體系主要是管理互聯網的子領域，如2009年通過的《互聯網信息服務管理辦法》、2010年通過的《涉外民事關系法律適用法》，還有商務部在2011年發布的《第三方電子商務交易平臺服務規范》等，這些法律法規中直接涉及到電子商務的內容并不是十分多，即使是有著廣泛適用性的《合同法》也鮮有關于電子合同的規范，這些都為跨境電子商務的發展增加了極大的政策不確定性。

（二）微觀因素

首先，就郵政的小包快遞模式而言，這種模式的價格不高，運輸范圍幾乎是全球性的，深受不少跨境電商的熱愛。但其運輸就要求輸送的商品符合小、價格不高和耐擠壓的特點，重量方面也有著比較嚴格的限制，一般不超過2KG。可見，這種模式對于價值較高的手機、電腦等電子產品有著很強的適應性。外加信息機制，可以讓客戶在物流過程中看到商品到達的位置。對于沙發、工業機器和大件奢侈品一類的貨物而言，最為合適的模式則是海外倉儲，這種模式基本不限制貨物的大小重量，批量入關更是存在比較大的關稅優惠。對于具有充足資本的大型電商企業來說，更傾向于選擇自己掌握主導權的配送體系，而對于規模小、資金不足的小電商，則傾向于應用第三方物流模式。貨物的時效性也是在物流模式選擇中的重要一環，時效在很大程度上代表了一個企業的服務水準，這個時間不僅是物流所需的運輸時間，更包括了從備貨、運輸和配送整個環節。跨境電商企業中物流的地位也是大相徑庭，選擇一個獨立的物流體系還是一個第三方供應體系作為主要物流渠道，都要對企業自身發展要求和地區條件進行綜合考量。此外，物流成本和售后問題也是當前跨境電商考慮的重點問題，前者是決定具體物流渠道的關鍵，而后者則是前者決策導致的具體結果。因此，付出相當成本的物流自然會換來相應的售后便利，迅捷的運輸和良好的服務態度都能使顧客對于跨境電商的服務提升好感，尤其是與退換貨結合的售后物流。

結論

當今跨境電子商務對于物流領域的影響是全方位的，各種類型的物流模式也應運而生。盡管該領域對于其發展特點和利益導向有著相對明確的分類，但實際上跨境電商對于各種物流模式的應用從來不是單純的某個模式，真正為商業服務的物流是以利益為主要內容的，實際物流渠道更是多種多樣的混合交織。因此，研究跨境電子商務物流模式有利于相關學者進一步了解這個行業的趨勢，以實現行業的可持續發展。