VolksWagen公司采用模塊化標準部件的新型3缸柴油機

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VolksWagen公司采用模塊化標準部件的新型3缸柴油機

Volkswagen公司的柴油機模塊化標準部件在概念階段就已針對缸數不同的發動機進行設計，將可減小排量的3缸發動機擴展了這一體系。該體系的應用重點是Volkswagen公司的小型車平臺。針對小型車用新型3缸渦輪增壓直噴式（TDl）柴油機，提出了以下開發目標：①與公司所有橫向平臺的兼容性；②與原先的發動機相比，顯著降低CO2排放和減輕整機質量；③與原先的發動機相比，提高升功率和扭矩，挖掘削減發動機系列的潛力；④共享模塊化柴油機標準部件，在現有設備上實現靈活制造和裝配，最終降低成本；⑤滿足歐6排放法規要求。

2012年已推出采用模塊化標準部件的4缸柴油機，現已擴展到了新型3缸柴油機。新型3缸發動機的排量均為1.4L，具有55～77kW的3種輸出功率，并首次配裝于新Polo轎車。通過以下方法實現氣缸體曲軸箱的質量減輕和聲學優化的研發目標：①在設計鋁合金曲軸箱時優化材料與結構的匹配；②設置專門的冷卻液通道，促使零件快速加熱；③集成熱管理措施；④將氣缸蓋螺栓的螺紋設計在水套下方；⑤優化未凈化和凈化的機油回路，以減小流動損失；⑥延長至機油盤分界面的回油通道和漏氣通道。

新型1.4L 3缸TDI發動機擴展了3缸機領域的功率范圍。原有發動機的功率只有55kW，而目前3種新機型功率最高可達77kW，最大扭矩可達250N·m。所有發動機在寬廣轉速范圍內（自1500r/min起）均具有理想的扭矩值（超過最大扭矩的90%）。其中，1.4L 55kW變型機的性能優勢尤為明顯。新發動機的最大扭矩為210N·m，比原有發動機提高30N·m，且明顯更早（1500r/min）達到最大扭矩。功率最小的機型在在Volkswagen公司的發動機戰略框架下，新型3缸機擴展了柴油機模塊化標準部件的應用范圍，能滿足歐6排放法規要求，且模塊化結構使其具有滿足未來排放法規要求的潛力，完全實現了預期的開發目標。

刊名：國外內燃機

刊期：2015年第2期

作者：F. Eucgker et al