2008款大眾速騰空調不制冷

◆文/北京　于洪波

2008款大眾速騰空調不制冷

◆文/北京于洪波

故障現象

一輛2008款速騰轎車，車主反映空調不制冷。

故障診斷與排除

接車后首先進行制冷劑數量檢查，連接檢測表組發現此車空調系統內無壓力。進行空調查漏作業：

1.抽真空測漏，真空表抽到-100kPa,保壓20分鐘表針未出現上浮，說明此車通過了真空測漏。

2.打壓測漏，用純凈氮氣進行打壓測漏。壓力設定在15bar(1bar=105Pa)時保壓，表針10分鐘后下降到12bar后，維持一小時也不下降，說明空調系統在一定壓力下系統滲漏明顯，當滲漏量到達一定程度時，系統壓力平衡，滲漏停止。

與客戶溝通此車維修經歷，客戶描述去年秋季在草原發生了車輛前部碰撞，維修更換了前部部件及冷凝器，因當時已入秋空調沒有再使用，今年使用時發現不制冷。

空調查漏有兩點基本原則：一是外部外觀及連接檢查；二是破損、變形、干涉、油污檢查。檢查時發現壓縮機與冷凝器接口處有明顯的油漬(圖1)。

圖1　接口處油漬明顯

用肥皂水噴霧對其進行重點檢查，但接口處未發現滲漏情況。又對其他可疑處如壓縮機等部件和連接接口進行檢查未發現滲漏點(圖2)。

圖2　壓縮機及泵頭滲漏測試

至此維修進入僵局，重新梳理診斷思路。懷疑故障點還應在圖1所示位置附近，因為此車距上次事故維修已有半年多，如果是上次事故留下的油污應早已風干，而此接口處的油漬還在，說明滲漏一直在進行。但是進行了幾次接口測試沒發現滲漏痕跡，那么這個接口邊上的油漬是哪來的呢？

經仔細查看后，筆者找到了接口邊上的一個部件—壓力傳感器，如圖1所示它正處在接口的上方，而本身下部也有些油污，會不會是它滲出的油漬向下流出積存在了接口處附近呢？拆下傳感器線速插頭，在傳感器插頭處用肥皂水測試也未出現滲漏現象。故推斷故障點只剩下傳感器內部的密封圈和氣門芯。拆下傳感器，漏出氣門芯，這時再用肥皂水測試，拆下氣門芯后發現了故障，是氣門芯處滲漏(圖3)。

圖3　損壞的氣門芯

更換氣門芯后進行打壓測試一切正常。按照維修手冊標準加注冷凍油和制冷劑后著車試車發現空調不制冷。此車是半自動空調，進入空調系統讀取空調相關數據流。查看壓縮機關閉條件為：8.00(圖4)，查找維修手冊，其中關于此代碼的陳述為：環境溫度低于3℃(避免結冰，非故障)，檢查溫度傳感器G17和G89。

圖4　壓縮機關閉條件

讀取數據流，見表1。

從工作代碼中可以看出，出于保護系統原因是電腦控制壓縮機讓其停止工作。從空調數據流中可以看出，004組中的002數據不正常，此車為0℃，正常值應為3℃以上系統才能進入工作狀態。而從數據流中可以看到外部溫度傳感器數據是33℃，實測傳感器阻值也在正常范圍之內，哪問題出在哪里了呢？

表1　空調數據流

002數據是由G17與G89共同換算出來的數值，電腦依據它進行輸出控制，而從數據流中可以看到室內溫度傳感器數據是33℃，實測傳感器阻值也在正常范圍之內，數據與實測兩個傳感器都在正常范圍內而空調不參與工作。懷疑是程序問題或是電腦本身問題。決定斷開電瓶30秒，讓電腦程序能夠復位。

拆除電瓶后重新裝復，故障排除(圖5)。大眾速騰為半自動空調，原廠設計程序是造成此次故障的原因。

圖5　故障排除后的外部溫度

維修小結

此車的故障有兩個故障點組合在一起的一個綜合故障，作為技師應充份認識查漏的辦法和工藝及數據流的分析，看懂數據流同時學會思考才能事半功倍。

專家點評 —— 王錦俞

作者無論是在案例選擇上還是寫作上都處理的很好，故障的內容既有實踐上的經驗性，又有理論上的分析性，在操作上有代表性。例如先進行了問診，而當數據流出現矛盾時，能夠確認電腦程序有故障，并且有針對此類故障的簡易方法，即斷電后重啟。

作者在修診斷空調故障的先進思路和豐富的經驗是十分具有代表性的。豐富的經驗是靠認真分析總結，互相交流得出的，我們感謝該文作者及將此文交付雜志發表。不足的是，該問用語不夠規范和標準,而本刊要面向全國廣大同行。如文中所提及的“氣門芯”并非是輪胎氣門芯，而是空調高壓管路上的單向閥。然而此文很值得我們各位同行一閱，因為他對于我們診斷其他故障都有啟發作用。

(作者于洪波單位：安萊(北京)汽車技術研究院)