故障一點通

故障一點通

奔馳VITO無法行駛

故障現象：一輛2013款奔馳VITO商務車，行駛42 972km,車主反映啟動掛D擋后，車輛無法行駛。

故障診斷與排除：接車后首先確認故障現象，發現掛D擋不走車，且掛擋瞬間變速器內有異響。

用奔馳專用Star Diagnostic診斷儀(DAS)對車輛進行快速檢測，結果發現在變速器控制單元(ETC)中存儲有故障碼0731：擋位不可信或變速器打滑(擋位1)，已存儲。

N15/3變速器控制單元接收發動機負荷信號、車速信號、變速器輸入/輸出轉速傳感器信號，通過控制電磁閥實現換擋。結合故障碼分析可能的故障原因：①輸入/輸出轉速傳感器故障；②變速器控制單元故障；③閥體至變速器控制單元之間的線路故障；④擋位離合器打滑。

按以上分析,可采用換件測試法進行確認；另外，離合器是由電磁閥控制供油結合的，一般閥體故障可能性更大。遂進行如下檢查：

1.拆下油底殼，準備與正常車輛對調閥體，結果發現油底殼上有大量鐵屑。

2.拆下閥體，結果發現閥體上也有大量鐵屑。

3.鐵屑的存在說明變速器內部磨損，分解變速器后，發現齒輪組嚴重磨損(圖1)。

圖1　齒輪組磨損

根據檢查結果，更換變速器總成，并清洗變矩器(無需更換)和油管，然后試車，故障徹底排除。

(文/林宇清)

奔馳E260行車無法制動

故障現象：一輛2012款國產奔馳E260，搭載2.0T發動機、7擋手自一體變速器，行駛26 771km，車主反映車輛無法制動。

故障診斷與排除：筆者接車后首先檢查制動功能，發現制動踏板過硬，無法制動車輛。經了解車輛相關維修歷史，發現該車除換過剎車盤外，無其他維修記錄。

用奔馳專用Star Diagnostic診斷儀(DAS)對車輛進行快速檢測，結果發現在ESP控制單元內儲存有故障碼6B2200：未達到真空度。

根據故障碼分析，可能的故障原因有：①制動助力器漏氣；②真空管路漏氣。

在發動機運轉時，真空泵通過一根軟管與助力器相連接，并向其供應真空。將真空泵上的真空管脫開，讓其直接接觸大氣，這樣，大氣壓勢必流向真空泵內部，從而發出吸氣聲，但實際情況卻沒有聲響，說明真空泵內部真空不足或漏氣。

拆下真空泵，能明顯看到其內部驅動機構有一處間隙過大、已損壞(圖2)。更換真空泵后，故障排除。

圖2　真空泵損壞

(文/林宇清)

奧迪Q5發動機燒機油

故障現象：一輛奧迪Q5 SUV，搭載4缸2.0T發動機，行駛里程60 000km，車主反映該車異常燒機油，大概在每1 000km在1.5L以上。

故障診斷與排除：該車發動機最大的特點就是為了解決燒機油問題已經在當地4S店連續大修(發動機全部解體，并更換大修包)兩次，間隔3 000km左右。據車主反映第一次大修搪過汽缸，第二次更換了氣門導管，但第二次修理后只經過不到2 000km便發覺燒機油現象比沒修理之前還嚴重。

經過解體檢查發現問題非常嚴重，在第一次維修過程中針對燒機油問題就沒有進行系統化處理，也就是說根本沒有采取有效的治理措施，活塞頂面積炭嚴重，并且活塞環燒結在一起(圖3)。

圖3　被燒結的活塞部分

拆卸后發現積炭嚴重(圖4),緊接著返工進行第二次處理，同樣由于沒有建立系統化概念，并在壓裝氣門導管時操作工藝不當，造成氣門導管內孔成橢圓形(圖5)，所以不但沒有遏制燒機油，反而進一步加劇了燒機油現象，而且還發現了遺留的密封膠。在更換相關部件后，故障徹底排除。

圖4　缸體積炭嚴重

圖5　已經變形的氣門導管內孔

維修小節：解決發動機燒機油問題，一定是一個系統化處理過程，或者稱之為系統工程一點也為之不過，而且在處理過程中不僅僅需要憑經驗，更要依靠大量的物理的、化學的檢測，數據分析（比如相關運動副間隙數據就達20余組)、工作系統分析。然后根據分析結果制定系統解決方案，關注數據的檢測與分析，千萬不要一知半解或者照葫蘆畫瓢，建立系統化維修概念，切記不要想當然。現在在我們的汽車維修過程中，要經驗更要講科學，這樣才能把車修得又快又好。

為了廣大維修人員處理此類問題時方便，特附一張影響發動機燒機油節點示意圖(圖6)。

圖6　影響發動機燒機油節點示意圖

(文/胡建軍)