大眾T6邁特威

［ 文/攝影：沙印松 ］

大眾T6邁特威

［ 文/攝影：沙印松 ］

說起大眾邁特威，相信很多人都知之甚少，

甚至前所未聞，但提起大眾T系列，

估計很多人都會想起上世紀中期那輛憨態可掬，

甚至有些萌萌噠的家用廂式多功能車。

沒錯，它就是大眾邁特威的鼻祖，

如果論資排輩的話，

最新款的大眾T系列已經是第六代了，也就是T6。

大眾T系列的簡要歷史

大眾T1：1950～1967年

66年前，也就是1950年，大眾汽車的設計師采納了一位車主的意見，打造了一款廂式多功能車，命名為Type 2。Type 2便是大眾T系列的鼻祖。之所以被稱為Type 2，主要是因為Type 1已經被更早誕生的甲殼蟲占用。另外，作為大眾T系列的第一代車型，人們也常稱之為T1。T1在動力和底盤方面和甲殼蟲相仿，最初采用的是1 131mL的風冷四缸發動機，并采用后置后驅的布局，1953年發動機排量升級到1 192mL。當然，在這17年里，T1進軍了很多市場，也推出了很多其他版本，比如皮卡版和旅行版。

大眾T2：1967～1979年

第一代大眾T系列在德國一直生產到1967年，并于同年更新換代為T2。雖然造型上很相近，也采用兩盞圓形大燈，但從T2身上已經不太能看到T1那種可愛、卡通的樣子。另一個比較明顯的變化就是加工工藝的進步讓T2的前風擋玻璃應用上了帶弧度的整塊玻璃。在T2的生命末期，大眾為其增加了四驅版本，這也是大眾T系列首次采用四驅系統。動力方面，T2相比T1有明顯提升，先后應用了1.6L、1.7L、1.8L發動機，甚至還有最大功率達52kW的2.0L發動機，而與之匹配的是4擋手動或3擋自動變速器。

大眾T3：1979～1992年

1979年，大眾停產了T2，并開始生產T3。在外觀設計上，相比前兩代T系列，T3發生了質的轉變。方方正正、棱角分明的實用主義設計風格取代了之前的那種偏向可愛的設計，開始走穩重的商務路線。除了外形，T3于1984年開始使用水冷發動機，同時在后驅版的基礎上也延續了T2的四驅版本。由于銷往的國家之廣，T3也有很多不同的名字，Caravelle凱路威、Transporter、Multivan邁特威的名字就是從那時候開始叫響的。另外，T3開始被軍隊所采用，甚至參加了汽車賽事。

大眾T4：1990～2003年

1990年，大眾發布第四代T系列，即T4。外觀上，T4的最大變化就是更加方正，同時突出了車鼻的存在感，定位上也更加注重商務用途。動力上，包括1.8L、2.0L、2.5L和2.8L多款汽油發動機先后被T4采用，1.9L、2.4L和2.5L TDI發動機也首次應用在T4身上，變速器也升級為5擋手動或者4擋自動變速器。T4延續了T1的多功能性，成為露營車的熱門車型，不僅愛好者對其進行個人改裝，大眾也推出了Campervan版本。

大眾T5：2003～2015年

T4的換代產品T5誕生于2003年。T5不僅更強調其商務氣息，而且第一次根據用途將第五代T系列劃分為四大車型：Multivan邁特威多功能商務車、Caravelle凱路威多功能商旅車、高端露營車California和輕型商用車Transporter。動力方面，共有2.0L直列四缸、3.2L V6兩款汽油機和1.9L、2.0L以及2.5L三款柴油機，與之匹配的是6擋手動和6擋自動變速器，2009年T5應用了7擋DSG雙離合變速器。同時，大眾T5也是首次引進中國市場的大眾T系列車型，其豪華、舒適、便捷的內飾給我們留下了深刻的印象。

大眾T6：2015年至今

2016年，第六代T系列在德國上市，雖然在外觀、內飾和動力總成方面沒有十分明顯的變化，但相比T5，T6更加精致、豪華、舒適和更注重操控感。2016年5月28日，全新T6在中國上市。

大眾T6依然延續了四大車系，此次引進中國市場的是Multivan新邁特威多功能商務車和Caravelle新邁特威多功能商旅車兩大車型，共五款車，包括：新邁特威多功能商務車舒適版，官方指導價41.88萬元；新邁特威多功能商務車豪華版，官方指導價46.38萬元；新邁特威多功能商務車尊享版，官方指導價54.98萬元；新凱路威多功能商旅車舒適版，官方指導價35.18萬元；新凱路威多功能商旅車舒適四驅版，官方指導價38.88萬元。

邁特威和凱路威有何區別

從用途上看，邁特威主打高端商務，而凱路威更適合公司商務或家庭用途；而從價格上看，邁特威被看作是T6的旗艦車型，價格更高，而凱路威則具有更實惠的價格；從車身上看，邁特威更接近我們常見的MPV車型，同時提供六座和七座兩個版本，而凱路威的車長達到了5 304mm，軸距更是3 400mm，入門車型為八座布局，還可以提供更大的九座車型，接近中巴的水平。

全新邁特威的變化在哪里

如果單看整體造型，T6相比T5的變化可謂微乎其微，依然是簡約平直的線條所勾勒出的方正造型，這是對T3所建立的經典元素的一種延續。沒有對整體造型進行大刀闊斧地修改，大眾的設計師將重點放在了對細節的重新定義。

其中外觀最為明顯的變化是采用了集成大眾標志性的燈帶式LED日間行車燈的前大燈，使得邁特威具有更高的辨識度。同時，分體式大燈也全部采用了LED光源，提升了照明效果、光源壽命，也降低了能耗。與之呼應的是大眾最新的家族式進氣格柵，雙鍍鉻橫條樣式，碩大的大眾標志鑲嵌于正中，突出了標志的存在感，也更好地迎合了大燈的造型。尾燈不僅同樣采用LED光源，也勾勒出與前日間行車燈相近的造型，可謂一脈相承。

輪圈樣式的變化也頗為明顯，17英寸的寬五輻Devonport鋁合金輪圈搭配235/55R17的輪胎，在設計上偏向穩重，不過適配于運動轎車和跑車的鄧祿普Sport MAXX TT輪胎更追求抓地效果和操控性，似乎與邁特威的定位有些不符，其實這種看似讓人費解的搭配其實并非“意外”，后面討論性能時便會得解。

外觀設計方面，有一點非常值得提一句，作為一款主打商務的MPV，邁特威提供了多種車身顏色可供選擇，包括沉穩的黑色、大氣的白色，還包括金色、棕色、藍色、紅色等時尚靚麗的顏色，不像別克GL8大多為深藍色，奔馳唯雅諾大多為黑色，這一方面可以給用戶提供更多樣的選擇，另一方面也說明邁特威并不僅限于商務用途。

如果對T5非常熟悉的話，在T6的身上還能找到一個很難察覺的變化，也就是T6相比T5的發動機罩有更明顯的下沉，前臉的位置更低。官方給出的解釋是，這樣可以在視覺上降低邁特威的重心，同時給駕駛者營造更好的視線。

內飾依然是典型的大眾風格，T形中控臺加上分層設計，硬朗簡約。我們所試駕的這輛尊享版車型內飾主色調選用了黑色，搭配金屬裝飾和鋼琴烤漆工藝的裝飾，既顯得大氣沉穩，又不失運動，除了換擋桿從主副駕駛之間遷移到中控臺下方外，和大眾轎車、SUV甚至轎跑幾乎一樣。內飾細節的變化最明顯的是方向盤，T5上的四輻方向盤更換為大眾最新的三輻樣式，增強了運動感，同時也集成了各種操作按鍵，方向盤粗細恰好，真皮包裹使得手感舒適，調節上采用四方向手動調節的方式。

座椅顏色和材質，大眾同樣給邁特威提供了多種搭配。我們試駕的這款尊享版采用純黑的Nappa真皮面料，質地柔軟，再加上填充物也偏軟，使得座椅整體非常舒適，有著良好的支撐和包裹性。據說，座椅的重新設計就是大眾吸取了之前T5車主對座椅反饋的座椅偏硬的意見。

作為一款商務MPV，后排座椅才是真正的看點。從T5開始，邁特威駕駛席后面的空間就是一大賣點，不僅有可以旋轉、前后移動的獨立座椅，而且還有一個可折疊的多功能圓桌。如果將第二排的兩個座椅轉向后方，與第三排對向而坐，然后將作為中央扶手的圓桌打開，此時一個臨時的會議室就在邁特威的后排搭建成功。試想，您和您的團隊乘坐邁特威去競標的路上，此時大家坐在一起打開電腦熟悉一下標書，既舒適又節省時間，豈不是一件很講效率的事？邁特威配備的三區域獨立空調，第二排也提供了12V直流電電源和照明，因此您也不必為舒適度和電腦沒電而煩惱。邁特威的第三排座椅同樣非常寬敞，可以同時乘坐三個成年人，由于第二排具有前后移動功能，也不必擔心腿部空間。

由于最大限度保證乘坐空間，邁特威的行李空間并不算很出色，不過豎著放置三個20英寸或者兩個28英寸的行李箱倒不是什么問題。第三排座椅的下方還有三個抽屜式的儲物盒，可以放置一些比較貴重或者私密的物品或文件。

全新邁特威不僅是一輛適合坐在后排的商務MPV，而且還是一輛值得你坐在駕駛席的MPV。這一方面來自于大眾MIB Ⅱ車載娛樂系統的效果，6.33英寸彩色觸摸屏外加8只揚聲器，方便操作同時營造出不錯的音質效果，此外新系統還增加了Connect手機映射功能和導航功能。另一個值得讓你去駕駛全新邁特威的原因在于，它不僅是一輛MPV，而且是一輛富有駕駛樂趣的MPV，這也是為什么邁特威會選擇偏運動的輪胎以及更加運動化設計的原因所在。

動力上T6邁特威搭載的仍然是代號為EA888的2.0TSI發動機，150kW的最大功率和350N·m的最大扭矩與其他配備這臺發動機的大眾車略有不同，1 500～4 000r/ min的最大扭矩區間也窄了一點點。不過，與之匹配的依然是7擋DSG雙離合手/自一體變速器，尊享版車型還配備了升級版的4MOTION四驅系統。這些為邁特威出眾的駕駛感提供了基礎。不僅如此，一般出現在高爾夫GTI這樣高性能轎車上的DDC動態懸架調節功能也史無前例地被應用在了全新邁特威身上，這又給運動性的體現加了一顆砝碼。

當然，一味地追求運動并不是大眾的做法。隨著搭配全新一代EA888，邁特威也配備了發動機自動起停系統和藍驅技術，在獲得出色動力的同時，進一步降低了燃油消耗，大眾官方給出的綜合油耗為10.2L/100km，這對于一輛整備質量超過2.5t的MPV來說，也算不錯了。

邁特威的駕駛感受

為什么單獨把駕駛感受單獨拿出來講？因為這對于一款MPV來說，這些駕駛感受值得拿出來講一講。正常駕駛，發動機轉速大部分時間都保持在1 400～1 800r/ min之間，車速達到100km/h時，也只有1 800r/min，以保證燃油經濟性。發動機的動力爆發點大概在2 000r/min左右，當需要加速超車時，變速器的降擋、轉速提升也十分迅速，對于2.5噸的車重雖然爆發力不像高爾夫GTI那樣猛烈，但整個超車過程也算是一氣呵成，并不拖沓。

DDC動態懸架調節功能的按鈕在中控臺靠近駕駛席一側，有運動、標準和舒適三種模式選項，三種模式下減振器的“硬度”差異明顯，舒適模式偏軟的懸架能夠充分過濾掉大小振動，營造出舒適的乘坐環境，適合商務使用。切換到運動模式，偏硬的減振器能夠將更多的路感傳遞給駕駛者，并且在轉彎時能夠對車身形成更好的支撐，帶來更好的駕駛感。當然每一個坐在后排的老板都不想擁有這樣的刺激，除非坐在駕駛席的您就是老板。

邁特威的轉向系統也是可圈可點，沒有太過明顯的空行程，與懸架的配合也非常默契，響應積極迅速。速度感應式的設計也比較明顯，低速時方向輕盈，單手打也不費力，隨著速度的增加，方向盤也更加沉重，以便實現更精準的操作。

雖然此次沒有安排“越野”試駕環節，邁特威的4MOTION四驅系統和較高的離地間隙未能展示出其在崎嶇路面上的作用，但試駕當天突如其來的一場大雨還是讓我們感受到了四驅的安全。升級版4MOTION恒時四驅系統配備的是Haldex第五代差速器和EDL電子差速器，對于車輪打滑的響應和動力前后傳遞的變化更加迅速，比如在轉彎時，4MOTION能夠將動力合理地分配給后輪，以增強車身的穩定性和循跡性。

更為豐富的安全配置

當然，一旦出現失控的現象，全新邁特威還有著豐富的主被動安全裝置提供保障。ESC電子穩定性控制系統、剎車輔助系統、牽引力控制系統、胎壓監測系統等主動安全裝置均為標配。此外，全新邁特威還增加ACC自適應巡航系統、Side Assist盲區輔助系統、駕駛疲勞警示系統等。

編輯點評

盡管變化不大，全新大眾邁特威對細節的調整還是致力于營造出一種舒適安全的駕駛環境，同時通過細節的改進來增加它的年輕一面，打破一款商用MPV的沉穩有余，樂趣不足，同時讓邁特威不僅是一輛出色的商務MPV，也完全適合個人家庭使用。不過，和本田奧德賽、艾力申相比，邁特威離家用還有些距離，因此它所面對的競爭對手主要是奔馳唯雅諾、日產貴士等車型，但能否成功突圍，還要看它的市場表現。

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