兩米長的航海夢想

［ 文：陳浩 攝影：叢軍 ］

［ 文：陳浩 攝影：叢軍 ］

兩米長的航海夢想

［ 文：陳浩 攝影：叢軍 ］

這輛車的設計靈感來自對大航海時代的美好憧憬，我希望在我們看到觸摸到這輛車的時候感受到海洋的美，不僅僅是碧海藍天，還有航海時代探索的勇氣和精神。

鳴謝：車輛提供北京利星行 車輛改裝羅倫佳

曾經乘帆船出過海、遠離大陸架的經歷，讓我對航行到看不到陸地的地方充滿了深深的敬畏，那種致命的吸引抓住了我的靈魂，所以這輛車的顏色主題屬于深海。

真正的海浪不同于我們在海島度假時看到那輕撫腳面的陣陣輕波，那是充滿可怕力量的一片深藍，洶涌的海水在我們身邊每一塊都是不安分的，攜帶著巨大的力量相互撞擊著，侵吞著彼此，也侵吞著空氣，于是在空氣的作用下，海浪會呈現出淺藍和白色，那是浪花的顏色。就像我們在這輛車里面看到的幾種顏色，代表海洋主體的深藍、代表海水流動的淺藍和代表浪花的白色。

人類是去征服海洋的，不管我們是否征服得了，但我們必須有這樣的勇氣，只是把一輛車的內飾設計成海洋的顏色并不能稱其為航海主題，所以這輛車內擁有征服海洋所必備的元素，木頭和金屬。通過木質紋理讓這輛車的中控臺區域呈現出船甲板的風格，我稱其為甲板木飾面。而用金屬的包邊來緊箍木頭讓其看起來更為堅實可靠。

皮革、木紋和金屬是烘托一輛車內飾必不可少的元素，在這輛車里也不例外，方向盤和中央扶手的馬鞍棕色皮革代表了掌控，人類正是依靠馬鞍征服了馬，而掌控一輛車的地方就是方向盤。這粗壯的方向盤，盡可能讓人握起來的手感像是航海家手里掌握的舵。中央扶手的馬鞍棕可以被理解為操控臺的延伸，所以在這兩個地方采用了和整體藍色不同的顏色。

如果不和這輛承載著小小偉大夢想的Smart一起去征服海洋，那真是太遺憾了。

五色相宣觀致5SUV、馬自達CX-5、起亞KX5

［ 文：陳浩 攝影：叢軍 ］

本次對比試駕的幾款車不約而同地采用了5作為自己的名稱，而恰巧這幾款車又是同一級別的城市SUV，而且都是藍色的車型，因此這幾款車放在一起還頗為有趣。

必須得說這幾款車的外觀造型堪稱同級別車型的顏值擔當，每款車都有自己的特色，觀致5的高顏值是得到了一致肯定的，我經常說，觀致5的設計代表了國際水準設計在中國本土產品的最高體現，觀致5的造型很歐范兒，設計的細節很豐富，這款車的設計其實很中國，真正意義上的傳統中國設計，中國設計不是放上一些中國的云錦花紋之類的就完了，中國設計講究的是細節，內涵，這些東西有時候并不需要具象地表現出來，比如觀致在許多細節體現出來的“3”的元素，觀致5上尾燈的三條光帶，大燈內部的三條燈帶等等，這些中國元素不是生硬地去牽強附會，而是真正參透了中國文化之后去運用的東西，這才是設計的真諦。所以說，觀致的設計師是最認真面對中國元素，也是最尊重中國元素的。而所有這些都組合在一起的時候，觀致5以一副漂亮的面孔呈現在我們面前，而且還很時尚。

自從彼得希瑞爾擔任設計總裁之后起亞的車型便徹底改變了以往的形象，變得時尚起來，這輛KX5也采用了起亞的虎嘯式中網，車頭的LED霧燈很有自己的特色，車身側面和觀致5有些神似。其實KX5可以看作是智跑的換代車型，但是兩者的差異很大，這也是日韓系品牌和歐洲品牌車型之間的一個不同點，歐洲車型講究傳承，而日韓系車型的換代則會有很大的變化，往往給人以耳目一新的感覺。馬自達CX-5的外觀造型則源自“魂動”系列d設計語言，最早這個設計出現在阿特茲上，即馬自達6、睿翼的換代車型。馬自達式東方美學的特點就是車身側面采用的線條富有流動性，不那么機械，給人傳遞的是靈動的視覺觀感。而車頭部分則采用豹眼大燈來向仿生學設計致敬，這三款車中，馬自達CX-5的外觀相對來說最被人熟知，而觀致5和起亞KX5是全新推出車型，因此給人的新鮮感較后兩者更多一些。

這幾輛車只是停在這里實在有些可惜，所以我們決定和這些顏值不錯的家伙們一起出趟遠門，去個風景秀美的地方拍拍美圖順便檢驗一下這幾款車的駕駛品質，于是我們便在地圖上看到了草原天路，聽說這里剛剛取消門票。

觀致5全系標配LED前后日間行車燈，電子手剎和Autohold功能，此外觀致逸云、藍牙、導航、和倒車影像，當然也包括那個全產品標配的8英寸MMH多媒體觸控終端、自動折疊/加熱外后視鏡、全景天窗、車頂行李架、真皮方向盤、側氣囊和雙區自動空調。配置相當豐富，而我們駕駛的這輛頂配車型更擁有Bose音響系統、統胎壓監測、電動尾門、NAPPA真皮方向盤、座椅加熱/記憶和無鑰匙進入。其中的Bose音響系統和NAPPA真皮配置與同級別車型相比品質提升了一大截。

起亞KX5的內飾采用了非對稱設計，看上去有很多寶馬的影子，中控臺的屏幕很有趣，由于界面采用單色設計所以起初我們都誤以為這是一款單色屏幕，但當我們使用carplay系統與手機連接之后才發現這還是彩色的屏幕，省去了導航而使用手機的導航節省了成本，而且符合現代人的日常習慣，畢竟手機導航很多時候都比車載導航的人機工程界面做的更好，操作更為簡便，甚至我們只需要呼叫“siri”即可。

而馬自達CX-5的設計還是鮮明的日系風格，沒有過激的內飾設計及配色，算是中規中矩吧。中控臺以及方向盤上的控制按鍵不大且很多，這是馬自達對于駕駛的理解，就是在手不離方向盤的同時，可以完成盡量多的控制。對于熟悉者來說，也許能夠達成上述愿景，但這樣的設計確實上手難度很大，初駕者很難在短時間內達到人車合一的境界。

車身尺寸 觀致5 馬自達CX-5 起亞KX5長度 mm 4 587 4 555 4 480寬度 mm 1 869 1 840 1 855高度 mm 1 676 1 710 1 655軸距 mm 2 697 2 700 2 670

觀致5采用了1.6T渦輪增壓發動機，最大功率115kW（5 500r/min），最大扭矩210N·m（1 750～5 000r/min），手動擋車型最高時速195km/h，自動擋車型最高時速200km/h，這款發動機之前匹配過觀致以往的車型，但是由于自身車重變大（觀致5的整備質量根據配置由1 525kg～1 600kg不等）所以輸出進行了調整。從觀致3開始，發動機的低扭輸出不足問題在觀致3五門版開始逐漸改善，到觀致3都市SUV已經得到了比較好的調整，這是一款非常適合高轉輸出的發動機，功率儲備足夠。

觀致5SUV的調校與更低的燃油消耗密不可分，觀致5SUV的官方綜合油耗是7.4L/100km，而且這款發動機滿足目前最為嚴格的歐6排放標準。其實80～120km/h的提速才是這款發動機最有力道的輸出區間，與同級別車型在這一速度區間加速對比，觀致5往往是速度贏家。這輛車一旦上了高速，發動機的后勁就上來了，就像有些有后勁的酒，起初會讓人不以為然，后勁上來了，勁大，上頭。這是歐洲工程師帶領的團隊調校出來的車，所以駕駛風格也很歐化，這與起亞KX5帶給我們的那種一躥一躥的感覺不同。

起亞KX5的這臺1.6T渦輪增壓發動機最大功率為130kW，最大扭矩265N·m，與之相配的則是7擋雙離合變速箱，這套動力總成目前已廣泛服役于起亞與現代的眾多車型上，相信大家對它已經不再陌生。而且經過優化，發動機和離合器的匹配已經相比匹配在K4上面的時候好了很多，提速的時候換擋迅速頓挫感小，發動機的扭矩輸出很大，應對這樣高強度的沖擊對于變速器來說是個考驗。雖然KX5也搭載了駕駛模式選擇功能，但是節能模式、運動模式和普通模式之間的區別并不大只是對油門的靈敏度和換擋時機進行了細微的調整。

動力 觀致5 馬自達CX-5 起亞KX5最大功率 kW（r/min） 115（5 500） 144（6 100） 130（5 500）最大扭矩 N·m（r/min） 230（2 500～4 500） 252（4 000） 265（1 500～4 500）

馬自達CX-5跟其他兩款渦輪增壓發動機車型直接對比的話，你會發現自然吸氣發動機會有一些劣勢，因為不會有渦輪介入時帶來的強烈的加速推背感的提升。好在馬自達CX-5使用的創馳藍天技術發動機不是慫貨，在使用了13∶1高壓縮比和高壓缸內直噴技術后，這款發動機的響應非常靈敏。整個加速階段沒有渦輪帶來的暴力提升，不過順暢度以及持久性好很多，你可以細膩地感受發動機在一個比較大的轉速范圍內的持續的精確的動力表現。而在此基礎上只需要使用92#燃油，這絕對是一個不錯的消息，當然這也是讓時不時要遠離城市的SUV使用者們更踏實的保障。

觀致5的底盤調校頗具水準，這款車也是觀致目前為止首款采用獨立懸架的車型，而且懸架的阻尼采用LVC低頻分段控制系統，簡單來說就是可以根據當前的道路狀況，精準地分級控制軟硬，小顛簸會很軟地被過濾掉，大側傾的時候又能有力支撐，讓車輛呈現一個不至于失態的車身姿態。而觀致5實際的駕駛感受也的確非常細膩，底盤的用料和設計頗具水準，歐洲的工程師團隊在調校這款車的時候在底盤這方面精力投入有些過大，但這帶來的好處就是觀致5擁有很高的行駛品質，開起來確實也不像這一價位的車型，無奈品牌知名度不足，否則以觀致5的行駛品質完全可以讓這款車的價值再上一個臺階，但是這對于消費者來說就是好事了，用實惠的價格得到更好的車。

起亞KX5采用前麥克弗遜后多連桿式懸架，這款車的底盤設置偏硬，經過減速帶時車身振動明顯，而且懸架還不夠干脆利落會有多余的振動，在彎道中KX5的底盤表現是三款車中最差的，尤其在草原天路上的連續組合彎道中，幾個回合下來就散得一塌糊涂，指向不夠精準而且車身的整體隨動性也很散，這輛車只適合做一些日常的城市駕駛，如果在多彎的山路中是找不到駕駛樂趣的。

馬自達的操控感一向不錯，這點在身形健碩高大的馬自達CX-5車型上也得到很好繼承。草原天路的路況條件其實對于車輛的考驗是不小的，在行車中上下坡及彎道變化極快，而在這樣的環境里，你無法充分了解前方路況，有時彎內制動不可避免。在高速過彎、起伏地勢甚至彎道制動過程中，馬自達CX-5都表現出很好的穩定性，底盤調校不俗。而此次試駕的馬自達CX-5頂配車型還配備了AFS大燈智能隨動系統。入夜后的天路只有一輪彎月和十幾公里外的點點燈火作伴，能見度可想而知，而AFS大燈智能隨動系統總是精確地將燈光照向每一處彎心，這份黑夜中的貼心科技實在太令人感動。

這幾款車各有特色，觀致5顏值高，配置豐富，觀致的逸云系統值得把玩，Bose音響系統和Nappa真皮檔次高，而且底盤相當不錯。起亞KX5的動力輸出有力，駕駛起來除了底盤的欠缺，沒有明顯的缺點，CARPLAY系統省去了導航的成本。馬自達CX-5的創馳藍天技術讓這款車的油耗很低，車開起來也很輕盈，底盤表現與觀致5很接近，而且CX-5的“魂動”造型設計深入人心，與起亞KX5一樣沒有明顯的短板，綜合表現比較均衡。其實這一級別的SUV并不需要太出類拔萃的性能，只要好看，好開，不那么費油，空間大就可以了。消費者的需求主要集中在這幾點，只要做好了這些在市場上一定會受到追捧，對于SUV來說，這是一個最好的時代。