視頻監(jiān)控廠商在機場安防中扮演的角色

□ 文/周宇杰

視頻監(jiān)控廠商在機場安防中扮演的角色

□ 文/周宇杰

長沙黃花國際機場，全球百強機場之一、中國十二大干線機場之一，是中國中部地區(qū)重要的航空樞紐，擁有通往國內(nèi)、國際共100余條定期航線，年客運吞吐量長期占據(jù)中部地區(qū)第一。國際權(quán)威服務(wù)質(zhì)量調(diào)查機構(gòu)SKYTARX將黃花機場列入“國際三星機場”名錄，是國內(nèi)第五個、中部地區(qū)第一個通過該機構(gòu)評審并獲得星級機場認證的國際機場。

黃花機場總建筑面積達26萬平方米，具備年接納2200萬名旅客出入機場的能力。作為大量人流和物流集散中心，機場早期采用“模擬攝像機+DVR”的方式構(gòu)建視頻監(jiān)控系統(tǒng)，但隨著設(shè)備的老化以及機場規(guī)模的擴大，原有系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足機場未來發(fā)展的需求。為此，從2015年5月開始，黃花機場聯(lián)手科達，主要對T2航站樓進行安防系統(tǒng)高清改造，實現(xiàn)近千路監(jiān)控點的新建、升級和聯(lián)網(wǎng)整合。

高清改造：因地制宜的前端建設(shè)

T2航站樓總建筑面積達21.3萬平方米，可滿足飛機年起降15.1萬架次、年旅客吞吐量1560萬人次、高峰小時航班起降40次的要求。航站樓由前端主樓、中間聯(lián)廓、后側(cè)三個“半島式”候機廳等部分組成，主樓共有5層，其中地上三層（出發(fā)層、到達層），地下二層（商業(yè)步行街、停車場）。

車庫、停車場：針對該區(qū)域光照不足的情況，采用科達IPC123-EN星光級低照度攝像機，該款攝像機搭載星光級圖像傳感器、大尺寸高清鏡頭，實現(xiàn)0.0002Lux低照度成像，配合優(yōu)秀的圖像處理技術(shù)，在繁星點點的夜晚也能提供清晰、亮麗的圖像。

通道：針對該區(qū)域通行人員眾多、類別復(fù)雜，且純透明玻璃幕墻導(dǎo)致的光照分布不均情況，架設(shè)科達IPC2231超寬動態(tài)防暴高清半球網(wǎng)絡(luò)攝像機。該款攝像機采用4幀合1技術(shù)，寬動態(tài)范圍可達120dB，在一些光線反差非常強烈的場景（如背光的大廳）中，能夠在同一時間內(nèi)針對亮暗區(qū)域采用不同的快門速度進行多次曝光，合成一幅暗處、亮處均清晰可見的圖像。此外，IK10+的防碰撞等級，可預(yù)防惡意人為導(dǎo)致的監(jiān)控前端損壞。

▲超寬動態(tài)開啟前后

出入口、道口：這類區(qū)域為縱向場景，采用傳統(tǒng)16∶9監(jiān)控模式，容易導(dǎo)致畫面不全的情況，科達IPC2252支持豎屏模式，可將原有16∶9顯示格式的圖像轉(zhuǎn)換為9∶16進行呈現(xiàn)，讓監(jiān)控圖像與實際場景更加吻合，有效提升監(jiān)控區(qū)域。

▲傳統(tǒng)16∶9＆豎屏9：16

外圍、大廳：針對這類監(jiān)控范圍較大的區(qū)域，部署科達IPC421＆425紅外球機，采用高效陣列式紅外燈，工作距離可達180米，滿足24小時監(jiān)控需求。相機搭載200萬像素的高清機芯、30倍光學(xué)變焦，具備豐富的云臺功能——轉(zhuǎn)動速度最高可達300°/s；垂直轉(zhuǎn)動時，-20度超高仰角，適用復(fù)雜地形，部署靈活性更強、監(jiān)視無死角；支持景深比例變倍、自動守望、斷電記憶、云臺限位、定時任務(wù)、花樣掃描等功能，可實現(xiàn)多種復(fù)雜任務(wù)。

▲適用復(fù)雜地形、大范圍廣角監(jiān)控，部署靈活性更強、監(jiān)視無死角

圖像聯(lián)網(wǎng)：兼容各時期建設(shè)資源

前面提到，在進行高清改造前，黃花機場已經(jīng)建有一套“模擬攝像機+DVR”的監(jiān)控系統(tǒng)，為充分利舊原有資源，采用科達KDM201綜合應(yīng)用平臺，將機場原有600多個第三方廠商的模擬攝像機和DVR產(chǎn)品接入新的監(jiān)控管理平臺，并對這些高標(biāo)清視頻碼流進行上墻顯示。

嵌入式設(shè)計：內(nèi)置網(wǎng)絡(luò)交換模塊，高度集成，安全可靠；

萬能解碼：能解第三方攝像機碼流，解決不同時期系統(tǒng)建設(shè)的兼容問題；

DVR接入功能：支持將主流廠商的非標(biāo)準DVR/NVR/IPC等設(shè)備無縫接入監(jiān)控平臺；

高標(biāo)清混合組網(wǎng)：多種編解卡可選，可接入標(biāo)清、DVI、HD-SDI高清編碼卡或者標(biāo)清、高清解碼卡；

多路高清上墻：單臺設(shè)備支持最大32路HDMI高清電視墻輸出，最高性能32路1080P或64路720P；

控制鍵盤接入：支持監(jiān)控鍵盤接入和電視墻配置管理，支持8款鍵盤接入；

機場設(shè)有總控中心和分控中心對所有監(jiān)控前端進行統(tǒng)一的管理，部署科達KDM2801視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)平臺，最大支持480M媒體轉(zhuǎn)發(fā)能力；可通過8級級聯(lián)組建分級、分布式網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)；通過堆疊擴展媒體轉(zhuǎn)發(fā)和錄像能力，單級可堆疊32臺主從平臺；為用戶提供視頻瀏覽、錄像存儲及回放、語音對講、電子地圖、報警聯(lián)動、電視墻、干線管理等應(yīng)用；可對監(jiān)控前端、NVR、IPSAN等各種第三方設(shè)備進行統(tǒng)一管理，保障認證、轉(zhuǎn)發(fā)、管理各項工作均能有條不紊地展開。

在黃花機場高清改造中，主要完成了視頻監(jiān)控系統(tǒng)的高清化改造，以及對所有監(jiān)控圖像的聯(lián)網(wǎng)整合，這是機場安防系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)，在機場安防未來發(fā)展趨勢遠不止于此。

橫向整合：集成各類安防子系統(tǒng)

在已有安防建設(shè)的機場中，除了視頻監(jiān)控外，還有報警、巡更、門禁、對講等各類安防子系統(tǒng)，這些系統(tǒng)多數(shù)處于相對獨立的狀況，關(guān)聯(lián)性差，時常會發(fā)生誤報、漏報等情況，導(dǎo)致這些安防系統(tǒng)形同虛設(shè)。

科達安防集成管理系統(tǒng)，以安防集成管理平臺為核心，基于網(wǎng)絡(luò)視頻技術(shù)，能將視頻監(jiān)控、報警、巡更、門禁、對講、智能分析等子系統(tǒng)集于一體，構(gòu)成強大的可視化、一體化、智能化綜合安防體系，管理者只需通過簡潔的UI界面，就可對各子系統(tǒng)進行統(tǒng)一的管理，并實現(xiàn)多個子系統(tǒng)間的聯(lián)動及預(yù)案處理。

① 報警聯(lián)動：各類安防子系統(tǒng)通過IP網(wǎng)絡(luò)、串口或USB方式接入平臺，由平臺完成各個子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)和指令的交互，一旦某個子系統(tǒng)出現(xiàn)報警信號，系統(tǒng)將根據(jù)預(yù)案進行聯(lián)動（包括聲光電輸出、視頻上墻、電子地圖報警定位、短信/郵件報警通知等），同時上級部門辦公室、門衛(wèi)值班室可通過客戶端進行遠程報警管理。

② 可視化控制：系統(tǒng)支持多層矢量地圖，適用于多層建筑和多功能區(qū)域監(jiān)控需求，所有設(shè)備點位、狀態(tài)都可在電子地圖上顯示，點擊相應(yīng)監(jiān)控前端圖標(biāo)，即可彈出對應(yīng)位置的實時畫面；基于地圖還可進行瀏覽視頻、開關(guān)門、布撤防等可視化快捷操作。

③ 視頻巡更：在監(jiān)控點位較多的區(qū)域，無法同時監(jiān)看所有前端圖像，可設(shè)置視頻巡更，設(shè)定巡更時間、地點、順序后，系統(tǒng)自動執(zhí)行原，完成視頻畫面輪巡。

④ 告警分級管理：對接收到的各子系統(tǒng)報警信息，系統(tǒng)會自動進行分級管理，將告警信息分為三級，優(yōu)先處理高級別報警信息，并將不同等級、不同地點的報警信息根據(jù)先前配置的方案，分發(fā)到不同的管理員或操作員客戶端。

⑤ 電視墻管理：在接到異常報警時，系統(tǒng)可自動聯(lián)動最近的視頻監(jiān)控前端，將現(xiàn)場圖像進行上墻，提醒管理人員注意。

⑥ 兼容擴展：科達安防集成管理系統(tǒng)具備開放的數(shù)據(jù)接口，可兼容眾多品牌的多種設(shè)備，并與其他信息化系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，如門禁接入應(yīng)用——獲取報警事件、防區(qū)布撤防、聲光電輸出；門禁接入應(yīng)用：獲取門禁事件，實現(xiàn)門禁控制、一鍵戒嚴和解禁、門禁發(fā)卡等功能，可對長時間未關(guān)閉門、外力開啟門、非法刷卡進行報警提示；對講接入應(yīng)用：獲取對講請求、打開等事件，在出現(xiàn)延遲或未接機狀態(tài)時報警提示；巡更接入應(yīng)用：可通過巡更路線圖清晰的查看巡更狀態(tài)（包括未巡更、錯巡、漏巡、巡更超時、巡更完成等）。

智能分析：提高已有圖像資源的利用效率

智能化監(jiān)控是指通過提高系統(tǒng)情景怕斷能力來實現(xiàn)“自動監(jiān)控”，將現(xiàn)場圖像的分析判斷交于系統(tǒng)執(zhí)行。隨著機場安防高清化改造的完成，以及智能分析技術(shù)的發(fā)展，特別是智能前移帶來的規(guī)模化部署的可能，利用人臉分析、運動目標(biāo)偵測、視頻摘要等，提高機場已有圖像資源的利用效率。

人臉識別技術(shù)：在機場人員出入口部署科達人員卡口分析系統(tǒng)，搭配感知型之人員卡口攝像機使用，可自動檢測通行的每位人員，并抓取最佳頭肩＆全人照，提供人員主要特征的語義描述，并進行以圖搜圖、語義搜圖、人員布控等更多人員大數(shù)據(jù)應(yīng)用。

車輛識別技術(shù)：在機場機動車出入口部署科達出入口管理系統(tǒng)，系統(tǒng)搭載多種車輛識別技術(shù)，可抓拍所有通行車輛的最佳快照與司乘人員人臉圖像，識別車牌/車型/車身顏色/車牌顏色等主要特征、抓拍司乘人臉，并支持白名單車輛設(shè)置，聯(lián)動道閘自動開啟。

智能跟蹤技術(shù)：科達智能跟蹤系統(tǒng)由一臺智能槍機+3臺智能球機組成（最多3臺），系統(tǒng)架設(shè)與高處，槍機自動檢測監(jiān)控視野中的運動目標(biāo)，并驅(qū)動球機對目標(biāo)跟蹤特寫，呈現(xiàn)全景+多路目標(biāo)特寫視頻的疊加畫面，非常適合應(yīng)用于機場外圍廣場、地面停車場等開闊區(qū)域。在丹東浪頭國際機場的實際應(yīng)用案例中，科達智能跟蹤系統(tǒng)安裝于航站樓高處，用于監(jiān)測機場內(nèi)正在著陸的飛機，使用跟蹤特寫鏡頭觀看飛機在著陸時是否有異常情況的發(fā)生，并及時作出應(yīng)對。

視頻摘要技術(shù)：隨著機場建設(shè)規(guī)模的擴大，一個機場內(nèi)建有監(jiān)控點的規(guī)模上千甚至上萬，面對每個監(jiān)控點24小時的監(jiān)控錄像，在突發(fā)事件發(fā)生時，應(yīng)用人海戰(zhàn)術(shù)，迅速找到嫌疑人、嫌疑車輛等目標(biāo)非常困難。科達擁有視頻摘要技術(shù)模塊，可將一段1小時長的錄像中的全部車輛、人員目標(biāo)提取出來，壓縮成一段5分鐘的濃縮錄像，并顯示所有移動目標(biāo)的最佳快照，讓用戶快速定位嫌疑目標(biāo)。同時，應(yīng)用提供的顏色篩選、運動目標(biāo)篩選、指定區(qū)域篩選等工具，更能提高查找精度，縮短查找范圍。

結(jié)束語

當(dāng)然，機場安防遠不局限于視頻監(jiān)控技術(shù)，防爆安檢系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、周界報警系統(tǒng)、應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)，都是機場安防系統(tǒng)的重要組成部分，對于安防監(jiān)控廠商而言，在提高自身產(chǎn)品清晰度、智能化水平的同時，更需利用視頻“可視”的優(yōu)勢，以更開放的姿態(tài)，兼容、聯(lián)動其他各類安防設(shè)施，建設(shè)可視化的立體機場安防系統(tǒng)。

作者單位：蘇州科達科技股份有限公司